Стоп, стоп. Не будем спешить. Новый расходометр взамен рабочего ты всегда купить успеешь (IMG:
https://forum.bmwland.ru/style_emoticons/default/smile.gif)
Давай обеспечим чистоту проверки, а потом, когда уверены, что сделали правильно, будем винить и все остальное.
ХХ и смесь регулируются только после того, проверена установка зажигания - раз! А второе, обеспечена правильная установка заслонки и датчика заслонки!!!!!
Больше чем уверен, что когда это сделаешь правильно - все провалы пропадут.
1. Будем считать, что зажигание тебе на сервисе установили. Ну про крайней мере - примерно в норме. (Точно потом сам, уже в процессе езды поставишь.)
2. Устанавливаем заслонку. Для этого выкручиваем упорный винт, пока заслонка полностью не закроется (не остановится). Если у тебя есть еще и ваккуумный толкатель, то его утопить рукой (чтоб не мешал). Далее закручиваем упорный винт, что бы он только только коснулся ограничителя на "бабочке" привода заслонки, и из этого положения доворачиваем его ровно на четверть оборота (90 град).
3. Заслонка поставлена, теперь нужно отрегулировать положение датчика заслонки (который тебе как раз и сменил). Для этого между упорным винтом и ограничителем на заслонке вставляем щуп 0.30 мм а к разъему датчка подключаем омметр. Подсоединять его надо к к. 2 и 9(18 ), т.е. между средним плюсовым контактом датчика и контактом отвечающим за сигнализацию ХХ. Дык вот, поворачивая датчик добиваемся, чтобы между ними возникло КЗ (т.е. почти нулевое сопротивление) - контакт замкнулся. Можно и лампочкой обойтись, для этого при включенном зажигании нужно подсоединить лампочку к массе и контакту 2 (контакт ХХ) - проворачивая датчик добиваемся загорания лампочки.
Далее, вставляем щуп 1 мм и проверяем, что бы между проверямыми нами контактами КЗ уже не было (лампочка не горела). Если не так, повторяем регулировку (т.е. при щупе 0.30 горела, а при 1 мм уже нет)
После этого, нажимаем педаль газа до пола (просим кого нибудь) и проверяем сопротвиление между средним контактом 9 (18 ) и выводом 3 (тем который отвечает за full load) - если КЗ (или лампочка горит) то датчик выставлен правильно. Затягиваем его и метим краской его положение.
4. А вот теперь уже переходим к регулировке ХХ и СО.
Единственное, что может не бить с моим описанием, это нумерация контактов на датчике. У меня те, которые я сказал. У тебя могут быть другие - но суть ты наверное понял. Успехов!
Пардон мужики. Исправляюсь. Писал вчера ночью, и под пивом.
Лампочку использовать нельзя. Только вольтметр. Я ее подсоветотовал ввиду того, что не все могут омметром пользоваться. ОДнако, с утра покумекав ДОБАВЛЮ: Из-за малого сопротивления лампочки, четкость определения положений датчика будет недостаточной - более того, возможно повреждение резистивного датчика - если задержать лампу на долго. ПОэтому или Омметр, либо Вольтметр. ЕЩЕ РАЗ ПРОШУ ИЗВИНИТЬ
