Цитата(mvs @ " post=)
bmw728, спасибо большое. Всё работает
Всегда пожалуйста. (IMG:
https://forum.bmwland.ru/style_emoticons/default/thank_you.gif)
По моим наблюдениям, опрессованные узлы ходят не меньше новых. Вся хитрость в том: когда хозяин решит првести эту процедуру. Если "поймать" люфты в шарах на начально стадии стуков, то ходить потом будет будь здоров сколько.
Пример: была у меня очередная Акула начала 80-х годов. Я, как раз, уже наблатыкался опрессовывать подвеску, даже втулку маятника сам сконструировал для этого кузова (кто не в курсе это Е23, дорестайлинговая версия), так как разваливались они очень быстро, не то, что сейчас на Е32/38.
Продал я эту Акулу, как раз после восстановления подвески. И вот, спустя 4 с лишним года, встречаю я свою машинку на заправке, у совершенно неизвестного мне товарища (не у того, кому продавал). Подошёл, объяснил, разговорились.
Спрашиваю: как машина, как подвеска?
Всё нормально, отвечает, всё тихо, ничего с подвеской не делал.
Заглядываю под переднее колесо и вижу... свои восстановленные рычаги и рулевые наконечники!!! (на них следы от тисков в характерных местах - не перепутаю ни с чем).
Кстати, на нижних рычагах, там очень удачно восстанавливались сайлентблоки (которые не сменные). Вытаскиваешь старые оригинальные втулки с обеих рычагов (когда сайлент там разбивало, они чуть ли не рукой доставались из резины), вытачиваешь точно такую же, но только с большим на 1см наружним диаметром и с маслицем загоняешь её на место, на токарном станке задней бабкой.
Хотите верьте - хотите не верьте, но сам сайлентблок нижнего рычага становился реально вечным. Жалко, что шары так или иначе разматывало на них со временем.
