Что такое Хонинг?С момента изобретения двигателей внутреннего сгорания, человечество неустанно совершенствует их. Немаловажный фактор оказывающий влияние на ресурс двигателя, это качество обработки металлов, их правильный подбор, технологии сопряжений и пр., пр. Сейчас я хотел рассказать об одном давнем изобретении. Оно пришло в авто, мотто строение из авиации. Наверняка тот кто хоть раз разбирал двигатель, уже видел на внутренних стенках цилиндров мелкую сетку. Это хонинг. Для чего он нужен? Все очень просто. В цилиндре происходит постоянный процесс трения колец, поршня о стенки цилиндра. Как же подать, удержать на вертикальных стенках смазывающие препараты, а попросту масла, на эти совместно работающие пары? Вот здесь нам и помогает хонинг. И в первую очередь пусть вас пугает блестящее зеркало цилиндров.
Хонинг. Это нанесенные микроцарапины на стенки цилиндров, которые позволяют маслу удерживаться на этих самых пресловутых стенках цилиндра. Что собственно позволяет смазывать пары трения с целью уменьшения самого вредного процесса в работе двигателя.
Для нанесения хонинга применяются специальное оборудование. Я это к тому, чтобы у смелых голов не появилась шальная мысль самостоятельно при помощи различных абразивов попытаться отхонинговать цилиндры. Опытным путем было найдено оптимальное расположение рисок по стенкам цилиндров. Почему? Все очень просто. Дело в том, что масло, как и всякая жидкость, обладает свойствами присущими жидкостям.
Посмотрите на рисунок 1.
http://sasbmw.narod.ru/OS.jpgВ месте пересечения канавок образуется так называемый «стык». Он во многом характеризует, будет ли удерживаться масло на той площади. Если слишком широкий (при углах менее 60 градусов), то масло попросту стечет. Это конечно сказано несколько упрощенно. Т.е. физически пленка масла будет втягиваться. Вспомните опыт со школьной скамьи со стаканом воды налитым до краев. Зеркало воды – вогнуто. Так и здесь. Соответственно поршневое кольцо проходя по стенке цилиндра просто не захватит так ему нужное масло. Вот почему так важен угол встречи наносимых канавок.
На сегодняшний день различают два типа хонингования:
В чем разница, видно на рисунке 2.
http://sasbmw.narod.ru/HONING.jpgЕсли c островершинным хонингованием все ясно, то для чего нам срезать эти вершины? Эта технология была привнесена немцами. При доработке двигателей семейства ВАЗ-2108, специалисты Порше потребовали внести как обязательное техническое условие. В данном случае процесс «притирки» пар трения значительно сокращался. После вторичной обработки цилиндра, когда срезались вершины хонинга, на плоских вершинах концентрировался углерод и начинал действовать как дополнительный элемент по снижению трения в парах. Фактически этот способ хонингования заменяет процесс «обкатки». Глубина таких канавок достигает порядка 5 микрон. Это наиболее оптимальная цифра, чтобы удержать масляную пленку на поверхности цилиндра.
Теперь вы знаете почему блестящее зеркало стенок цилиндров должно вас насторожить. А точнее это фактически показатель износа цилиндра.
Для того ,что бы придать пленке масла ,особенно в первое время эксплуатации необходимую прилипаемость к поверхности цилиндра , цилиндр должен иметь определенную шероховатость. Для определения существуют три метода (оценочных -измерительных) Rt. Ra . Rz.
Шероховатость не бывшей в ходу поверхности цилиндра (показания прибора)
Соответственно :
Rt = 3-6мкм
Ra = 0.4-0.8 мкм
Rz (DIN) = мах.4 мкм.
По медно- графитовому покрытию :
финишная антифрикционная противозадирная обработка (ФАПО) высоконагруженных контактных поверхностей деталей машин.
Долговечность, эксплутационная надежность и экономичность двигателя внутреннего сгорания существенно зависят от состояния рабочей поверхности цилиндра. Важны конструкция цилиндра, материал, из которого он сделан, и качество финишной обработки рабочей поверхности.
Для финишной обработки применяют хонингование (обработку поверхности детали для получения заданных размеров, формы и параметров шероховатости поверхности).
При хонинговании инструмент, перемещаясь в осевом направлении, образует на обрабатываемой поверхности риски, пересекающиеся под определенным углом.
Заключительным этапом хонингования может являться финишная антифрикционная противозадирная обработка. В ходе этого процесса на обрабатываемую поверхность при помощи специальных брусков наносится многокомпонентный состав. Бруски изготавливаются из специальных порошков методом металлокерамики. В состав материалов входят медь, олово, дисульфид молибдена, закись железа и ряд добавок. В состав брусков не входят абразивные или алмазные порошки. В процессе обработки материал брусков переносится на поверхность детали и адгезионно закрепляется на вершинах микрорельефа. В результате на поверхности образуется прочный антифрикционный слой, играющий роль твердой смазки и обеспечивающий высокую износостойкость и улучшенные противозадирные характеристики поверхности.
Покрытие существенно замедляет износ и снижает вероятность возникновения задиров и прихватов в случаях нарушения условий смазки или тепловых режимов мотора.
При этом не задавливаются графитовые включения, исключается шаржирование обрабатываемой поверхности абразивными частицами, снижается напряжение в поверхностном слое.
Кроме того, входящие в состав покрытия металлы являются катализаторами горения.
Активизируется горение топливовоздушной смеси в самой «холодной» пристеночной зоне камеры сгорания. Этим достигается полнота сгорания топлива, увеличение мощности и улучшение экологических показателей и топливной экономичности. Каталитическое «дожигание» происходит непосредственно в цилиндре. При этом покрытие-катализатор работает с максимальной эффективностью в течение длительного времени, так как продукты сгорания не осаждаются на поверхности каталитического покрытия, очищаемой поршневыми кольцами.
Покрытие ФАПО глубоко проникает в структуру чугуна и обеспечивает улучшение эксплуатационных характеристик мотора на длительный период.
Использование технологии ФАПО имеет ряд преимуществ – значительное повышение эксплуатационных характеристик двигателя, снижение расхода топлива, моторного масла, увеличение моторесурса. ФАПО также позволяет снизить токсичность выхлопных газов и выброс твердых частиц, что особенно актуально в связи с принятием правительством г. Москвы нормативных актов, ужесточающих требования по выхлопам в атмосферу автомобилями.
Экономия топлива – 3-5%
Уменьшение расхода масла «на угар» – 15-20%
Увеличение моторесурса – 30-50%
Снижение выброса вредных веществ (СО, НОх на 25-30% без учета влияния каталитического нейтрализатора).
http://honing.ru/http://forum.bmwland.ru/index.php?showtopic=55246&st=0
