Е38 / Е39 (сводные знания об этом кузове!)
Оглавление подборки:
https://forum.bmwland.ru/index.php?view=fin...ghlight=#364592
Уже 6 месяцев являюсь счастливым обладателем 38-го кузова (728iA М52 96 г.в).
Самым большим недостатком данной модели считаю не по месту расположенную пепельницу!!!
https://forum.bmwland.ru/index.php?showtopic=...asc&st=0
Считаю, что кузов Е-38 был сделан специально для меня (надеюсь, в этом умозаключении я не одинок).
Хотелось бы на базе предложенной ТЕМЫ обобщить все знания об этом кузове, разбросанные, как по всему Интернету, так и по этому сайту. Тем самым, попытаемся вместе облегчить жизнь всем обладателям самого красивого и грамотно сделанного авто.
Причём самые ценные замечания, а также различные нюансы в решении проблем, хотелось бы услышать от людей-практиков, с собственным опытом эксплуатации (без дилерской болтовни).
Пользователей Е38/39 - милости прошу на эту страничку.
Не знаю насколько это разумно (если есть более удачная альтернатива-буду только рад), но хочется, чтобы владельцам: Е-38;Е39... а также схожих собратьев, не приходилось метаться по сайту выискивая ответы на вопросы.
Пока буду выискивать их тут сам и складывать в кучу-дальше будет видно!
BMW 7-series E38 технические характеристики
БМВ 7 серии E38
Годы выпуска: 1994-2001
Седан третьего поколения седьмой серии BMW (фирменное обозначение Е38) появился в 1994 году, и первым международным автосалоном, где представили эту шикарную модель, стал московский MIMS-94. Тогда 7-серия получила Гран-при журнала «За рулем». Многие машины были проданы в России новыми, и всю жизнь провели в наших условиях.
Немногие фирмы в состоянии не только делать седаны ценой свыше 80 тысяч долларов, но и успешно распродавать их большими тиражами. За восемь лет жизни «семерки» BMW Е38 сделано 330 тысяч машин, а ее пращур под заводским индексом Е32 с 1986 по 1994 год был выпущен в количестве 310 тысяч. Все последние годы фирма сохраняла однажды найденные пропорции и стилевые решения больших BMW, аккуратно приспосабливая их к новым веяниям моды.
У седанов семейства Е-38 есть две основных версии: со стандартной и удлиненной базой, индекс последних заканчивался литерой «L». Существуют также специальные варианты: со вставкой между передними и задними дверями, бронированные машины. Базовые модели первых лет выпуска имели V-образные 8-цилиндровые двигатели: 3,0-литровый у 730i, 4,0-литровый у 740i. В 1996-м «730-ю» заменили на 3,5-литровую 735i, а у 740i литраж увеличили до 4,4 л. Самая дорогая версия 750i имела под капотом 12-цилиндровый V-образный двигатель. Но были и «экономичные» 6-цилиндровые рядные 2,8-литровые 728i, а на 725tds стоял 2,5-литровый дизель с турбонаддувом. В 1998-м появились также 6-цилиндровая и 8-цилиндровая дизельные версии 730d и 740d. Основная масса машин комплектовалась автоматическими коробками передач, хотя механические изредка встречаются.
Внешне BMW смотрится гораздо «легче» и динамичнее, чем Mercedes-Benz S-класса. Салон по ширине несколько меньше, чем у S-класса, ниже посадка пассажиров относительно дороги. Объем багажника тоже меньше «мерседесовского». Но комфорт все равно на высшем уровне. Даже в короткобазной машине у задних пассажиров много места для ног. Многочисленные регулировки передних сидений, изменяемая форма их спинок позволят человеку с любой нестандартной фигурой найти себе удобное положение.
BMW и в представительском классе остается автомобилем для настоящего водителя. Он рассчитан на то, чтобы ездить не просто с комфортом, но еще и быстро. Усилитель не лишил руль четкой обратной связи. Продуманные параметры подвески обеспечили и хорошую устойчивость на поворотах, и достойную плавность хода. Можно отключить электронные системы стабилизации движения и насладиться приемами вождения мощного заднеприводного автомобиля.
Но несмотря на сложнейшую конструкцию, Е-38 славится своей безотказностью. Двигатели уверенно выхаживают сотни тысяч пробега. Правда, у некоторых модификаций выпуска до 1998 года в насосе охлаждения двигателя были пластиковые детали, способные вывести из строя сам насос и, в худшем случае, угробить недешевую головку блока цилиндров. Двигатели боятся некачественного бензина и дешевого масла. Автоматическая коробка служит обычно без поломок великолепно, но боится «нештатных ситуаций» вроде буксирования и попыток вылезти враскачку из сугроба. Безотказны не только редуктор заднего моста, но и приводы колес. Очень долго живут наконечники рулевых тяг, только у центральной тяги надо следить за смазкой, которую со временем растапливает тепло, идущее от двигателя. А вот ресурс шаровых опор невелик: примерно 70 тысяч км.
Самая курьезная проблема связана с тем, что у некоторых версий два бачка стеклоомывателей, и омыватель дает сбой из-за того, что кончилась жидкость в одном из них — том, о существовании которого владелец и не подозревает.
BMW 7 Series (E38) 1994-1998
BMW 7 Series (E38) 1998-2001
BMW 730d (E38) 1998-2001
BMW 735i (E38) 1998-2001
BMW 740i (E38) 1998-2001 - 286 л.с., 4.4 л
BMW 740iL (E38) 1998-2001 - 286 л.с., 4.4 л
BMW 750i (E38) 1998-2001 - 326 л.с., 5.4 л
BMW 750iL (E38) 1998-2001 - 326 л.с., 5.4 л
BMW L7 (E38) 1998-2001 - 326 л.с., 5.4 л
BMW 740d (E38) 1999-2001
BMW 750hL CleanEnergy Concept (E38) 2000
История
За восемь лет было продано 310 тыс. автомобилей Е32. Новые модели при еще более тщательной доводке готовы продолжить успех. Новое поколение Е38 появилось в июне 1994 г. Кузов стал более обтекаемым, фары объединили в блок с общим стеклом вместо прежних раздельных круглых. Но в общем фирма не стала кардинально менять стайлинг модели, зато насыщенность обновленного автомобиля различными электронными системами, вроде динамического контроля движения DSC, который объединяет в себе Traction control и навигационную систему (ASC+T), помогающую управлять этим весьма тяжелым (полная масса до 2500 кг) и крупногабаритным (4985/5125х1860х1435 мм) седаном, была покупателями воспринята восторженно. BMW 7-й серии сохранил неповторимое сочетание комфорта просыпающейся (когда нужно), спортивной динамики и великолепной для такого большого автомобиля управляемости.
Большой салон (изобилие высококачественной кожи и отделки ценными породами дерева), в котором задние пассажиры могут даже вытянуть и размять ноги (особенно в удлиненной на 140 мм версии iL), выполнен в традиционном для германских производителей деловито-сдержанном стиле. Традиционно прекрасная на BMW компоновка водительского места (с "памятью" индивидуальных регулировок сиденья), органов управления и подсветка приборной доски производят приятное впечатление своей законченностью. Седан отличает вместительный (500 л) и весьма удобный багажнике низкой кромкой. В число опций вошли такие "штучки", как подогрев обода рулевого колеса, спутниковая система навигации GPS, телевизионный монитор и высококлассная фирменная аудиосистема BMW top Hi-Fi system с десятью динамиками и СD-чейнджером на 6 дисков в багажнике. Решением проблемы парковки при маневрах в стесненных городских условиях стала автоматизированная система парковки, при включении которой автомобиль сам заруливает на свободное место стоянки. Подвеска "семисотки" настолько прочна и надежна, что свободно выдерживает все превратности судьбы даже на отечественных колдобинах.
В сентябре 1994 года покупателям была предложена модель 750i с 5,4-литровым двигателем, мощность которого довели до 326 л.с. и который является самым экономичным в мире силовым агрегатом схемы V12 (16,8 л/100 км в городском цикле). С этого же времени, помимо удлиненной версии 750iL, предложены и длиннобазные седаны 740iL с 6-ступенчатой механической коробкой передач или 5-диапазонной автоматической трансмиссией. Эти машины по экономичности, скорости и динамическим параметрам мало в чем уступают 750i.
Гамма двигателей в сентябре 1995 г. дополнилась алюминиевой рядной 2,8-литровой "шестеркой" мощностью 193 л.с., которая поразительно легко разгоняет автомобиль до 100 км/ч всего за 8,6 с. Надежность автомобиля значительно повышена за счет использования многочисленных элементов активной и пассивной безопасности, формирующих многоступенчатую защиту от деформации при фронтальных и боковых ударах.
Технический уровень и оснащение автомобилей очень высоки и во многих случаях являются образцом для копирования. Они буквально "напичканы" электроникой, причем это касается не только двигателя, но и коробки передач, подвески и активной безопасности автомобиля в целом. Одной из первых в мире здесь появилась так называемая адаптивная автоматическая коробка передач (система AGS), изменяющая алгоритм переключения передач в зависимости от режимов движения, задаваемых водителем. Используется электронная система управления двигателем (ELM), не связанная непосредственно с педалью подачи топлива, а также серийная система динамической стабилизации движения (DSC). Для получения особого комфорта при движении автомобили оснащены системами регулирования положения кузова (NR), электронного управления жесткостью амортизаторов (EDC) и автоматической стабилизации кузова (ASC).
В марте 1996 г. V-образные 32-клапанные "восьмерки" рабочим объемом 3,0 л (218 л.с.) и 4,0 л (286 л.с.) на моделях 730i и 740i заменили более экономичными V8: 3,5-литровый 235-сильный, который в городском цикле позволяет сберегать по 1,5 л/100 км пробега, и, таким образом, расход топлива не превышает 14,2 л/100 км, и превосходный новый 4,4-литровый 286-сильный, с прекрасными динамическими свойствами. Тогда же для любителей экономить (в основном контор, сдающих внаем автомобили с водителем) освоили модель 725tds с 2,5-литровым 143-сильным турбодизелем с прямым впрыском.
С июля 1997 г. началась серийная установка подушек безопасности в подголовниках. Небольшая компания Sparte BMW Individual GmbH начала изготавливать версии с заказным экстравагантным кузовом, который располагает еще более просторным салоном нежели модификации с индексом L. Модель может быть оснащена всем мыслимым и немыслимым оборудованием любого уровня, вплоть до стекол, по желанию водителя изменяющих свою светопроницаемость.
В конце 1998 г. прошла существенная модернизация "семерок". "Семерки" 1999 модельного года можно узнать по округлым "нижним векам" и более узким указателям поворотов. Задние фонари тоже стали чуть иными. Изменился дизайн легкосплавных колесных дисков, расширилась палитра цветов кузова, на крышке багажника появилась хромированная полоска, в дверные ручки теперь вмонтированы лампы, которые вспыхивают после разблокирования замков с пульта дистанционного управления на ключе и в течение двадцати секунд освещают не только сами ручки, но и асфальт под ними. В стандартное оснащение вошел гидропривод крышки багажника. За доплату можно получить систему контроля давления в шинах RDC (аббревиатура от немецкого Reifen Druck Control), которая постоянно измеряет давление в каждой покрышке (в том числе и запасного колеса) и в случае отклонения от заданных параметров немедленно информирует об этом водителя. Еще одна электронная новинка - система DBC, Dynamic Brake Control. В случае экстренного торможения, которое электроника опознает по скорости перемещения педали, система самостоятельно увеличивает давление в тормозной системе до максимального, что нерешительному или физически слабому водителю поможет сэкономить несколько метров тормозного пути. Баварские инженеры не стали ставить на свои автомобили систему первого поколения, в которой исполнительный механизм дотормаживания размещается в вакуумном усилителе тормозов, а дождались второго поколения.
Очень высокий уровень пассивной безопасности "семерок" обеспечивают 8 надувных подушек: две фронтальные, две боковые "трубчатые" (встроенные в потолок) для защиты головы водителя и пассажиров и четыре боковых (по одной на каждую дверь). На высшем уровне и комфорт. Например, предлагают три варианта передних сидений на выбор (обычного типа, контурное и "активного" типа - массажное кресло Active Seat с гидравлической системой, которая после нажатия кнопки на центральной консоли будет попеременно то накачивать, то стравливать жидкость из двух мешочков, спрятанных внутри подушки сиденья), автоматическую климатическую установку с очисткой загрязненного наружного воздуха и возможностью послойного распределения температуры воздуха в салоне, встроенный сотовый телефон с возможностью вести переговоры, не снимая рук с рулевого колеса и др.
Однако наиболее серьезные изменения были скрыты под капотом. 6- и 8-цилиндровые моторы получили управление обоими распредвалами Doppel-VANOS (ранее - только одним), 8-цилиндровые - систему VANOS для впускных клапанов и двуступенчатые каталитические нейтрализаторы, позволившие удовлетворить требованиям Euro 4 2005 года (как и на 5-й серии). Дабы вписать в эти нормативы 12-цилиндровому флагманскому агрегату установили нейтрализатор с электроподогревом.
Турбодизельный 725tds с вихрекамерным мотором, дополнен новейшими дизелями с неразделенной камерой сгорания, системой впрыска CommonRail, турбонаддувом и промежуточным охлаждением: R6 объемом 3 л. (184 л.с. - 730d) и V8 объемом 3,9 л (245 л.с. - 740d) - один из самых мощных в мире легковой дизель, позволяющий двухтонной машине достигать максимальной скорости 242 км/ч, расход топлива (относительно бензиновой модели 735i) снижен на 23%.
Эксклюзивные варианты L имеют удлиненную на 140 мм колесную базу. Наиболее престижной считается представительская модель L7 (длина кузова до 5,4 м), разработанная в основном для зарубежных рынков. С недавних пор к ним прибавился еще и стретч 750 XLA, "растянутый" еще на 25 см по сравнению с удлиненной 750iL. Он одаряет владельца полным чувством собственной исключительности.
Модели 740iL и 750iL можно заказать в легкобронированном (класс В4) исполнении Protection. Их кузова и стекла выдерживают пули короткоствольного стрелкового оружия. Эти машины в стандартной комплектации оснащают безопасными шинами, на которых в спущенном состоянии можно проехать до 250 км со скоростью 80 км/ч. Существует также версия броневик (исполнение Security) на базе длинной машины 740iL или 750iL. Главное здесь то, что они вышли из ворот завода BMW и в полной мере сохраняют все качества, присущие баварским машинам: отменную динамику и управляемость. Вдобавок, броневик защищен по классу B6 или В7, что подтверждается соответствующими сертификатами выданными ФКБ (Федеральное Криминальное Бюро) - такие автомобили "держат" выстрел даже из оружия калибра 7,62 мм (автомат Калашникова и винтовка М16). В экстремальной ситуации они должны не только защитить непрекосновенную особу о автоматов, взрывчатки и зажигательной смеси, но, при необходимости, быть способными дать надлежащий отпор. Для этого можно заказать специальные держатели с шаровыми опорами для автоматического оружия и вырезать в дверях оружейные гнезда, причем для этого приходится почти полностью переделывать кузов. А чтобы лимузин не превратился в западню, инженеры разработали систему, при которой пиропатроны по команде отстреливают лобовое стекло. В итоге подготовленный по полной программе 750iL становится доступен от 522000 DM. Несмотря на это броневики довольно популярны, причем 80% от всех подготовленных автомобилей уходит за границу.
Общее количество выпущенных автомобилей:
---------------------------------
e38 Model Totals and Percentages
---------------------------------
L7 899 0.27%
730iL 2,137 0.65%
740d 3,450 1.05%
728iL 6,816 2.08%
735iL 6,963 2.13%
750i 8,559 2.61%
725tds 9,053 2.76%
730d 12,336 3.77%
750iL 15,759 4.81%
730i 20,876 6.37%
735i 21,481 6.56%
728i 38,947 11.89%
740i 88,853 27.13%
740iL 91,431 27.91%
Totals 327,560 100.00%
--------------------------------
e38 Engine Totals & Percentages
--------------------------------
M67 3,450 1.05%
M51 9,053 2.76%
M57 12,336 3.77%
M52TU 17,677 5.40%
M60/1 23,013 7.03%
M73 25,217 7.70%
M52 28,086 8.57%
M60/2 45,724 13.96%
M62 163,004 49.76%
Totals 327,560 100.00%
---------------------------
e38 Totals by Transmission
---------------------------
Manual 14,177 4.33%
Auto 313,383 95.67%
Totals 327560 100.00%
http://www.avtorinok.ru/photo/BMW_7_series...model_4208.html
Alpina B12 5.7 (E38) 1995-98
Произведены 202 единицы
Alpina B12 6.0 (E38) 1999-2001
430 л.с., 6.0 л
Произведены 94 единицы
Технические характеристики
Модель/ Тип двигателя/ Рабочий обьем см3/ Мощность л.с при мин1/ Крутящий момент Нм при мин1/ Диаметр цилиндра мм/ Ход поршня мм/ Степень сжатия/ Система выпрыск.
728i M52 2793 193/5500 280/3500 84,0 84,0 10,2 Motronic
730i M60 2997 218/5800 290/4500 84,0 67,6 10,5 Motronic
735i M62 3498 235/5800 345/3800 84,0 78,9 10,0 Motronic
740i M60 3982 285/5800 400/4500 89,0 80,0 10,0 Motronic
740i M62 4398 286/5400 440/3600 92,0 82,7 10,0 Motronic
750i M73 5379 326/5000 490/3900 85,0 79,0 10,0 Motronic
725tds M51 2497 143/4800 280/2200 80,0 85,8 22,0 DDE
730d M57 2926 185/4000 410/2500 84,0 88,0 18,0 DDE
740d M? 3901 245/4000 560/2500 84,0 88,0 18,0 DDE
Um zur Gesamtauswahl zu kommen (Schalldдmpfer, Bremsen usw.) wдhlen Sie bitte hier noch Ihr Modell
Modell / Baureihe / KW / PS / Hubraum / zu 2 / zu 3
728 i,iL 08.1995-- 11.2001 142 193 2793 0005 564
730 i,iL 10.1994-- 11.2001 155 211 2997 0005 542
730 i,iL 10.1994-- 11.2001 160 218 2997 0005 543
735 i,iL 01.1996-- 11.2001 173 235 3498 0005 584
740 i,iL 10.1994-- 11.2001 210 286 3982 0005 544
740 i,iL 01.1996-- 11.2001 210 286 4398 0005 585
750 i,iL 12.1994-- 11.2001 240 326 5379 0005 546
725 tds 04.1996-- 11.2001 105 143 2503 0005 589
730 d 08.1998-- 04.2000 135 184 2926 0005 635
730 d 04.2000-- 11.2001 142 193 2926 0005 677
740 d 05.1999-- 11.2001 180 245 3901 0005 636
История Е39:
https://forum.bmwland.ru/index.php?showtopic=11018&st=118
История 7 модели БМВ:
https://forum.bmwland.ru/index.php?showtopic=15090
Споривные, концепткары и просто редкие экзепляры от БМВ!
https://forum.bmwland.ru/index.php?showtopi......asc&st=0
Какими недолжны быть автомобили БМВ:
http://forum.bmwland.ru/index.php?showtopic=48214
История БМВ:
https://forum.bmwland.ru/index.php?showtopi......asc&st=0
http://forum.bmwland.ru/index.php?showtopic=53997
http://forum.unillans.ru/showthread.php?t=9456
Полная версия этой страницы: Е38 / Е39
Народный мануал на все случаи жизни:
http://www.bmwclub.ru/vb/showthread.php?t=...%EC+%ED%E0+%F53
...основное читаем ниже:
Сброс БК на Е39...
https://forum.bmwland.ru/index.php?showtopic=17157
Перевод значений БК из форенгейтов в цельсии, из милей в километры:
https://forum.bmwland.ru/index.php?showtopic=27254
http://www.bmwclub.ru/vb/showthread.php?t=1178
http://www.bmwclub.ru/vb/showthread.php?t=24539
http://www.bmwclub.ru/vb/showthread.php?t=59411
https://forum.bmwland.ru/index.php?showtopic=2109
Панель на Е39 и тесты БК :
http://www.bmwclub.ru/vb/showthread.php?t=146072
...про панель с одной кнопкой:
https://forum.bmwland.ru/index.php?showtopic=...asc&st=0
http://www.avtoag.ru/secret1.html
Панели приборов с IKE E39(5xx)/E38(7xx)/E53(X5) © 1999-2005 Аcorn & UGC
Последняя редакция: 06 июня 2005
Настоятельно не рекомендуем принимать это как руководство к действию лицам, не имеющим отношения к ремонту BMW, и снимаем с себя любую ответственность за то, что Вы можете сделать со своим автомобилем. Успехов...
Итак, на панели расположены 2 кнопки. Общеизвестно, что левая кнопка предназначена для сброса так называемого "суточного пробега" или километража
поездки(trip odometer), назовём её "кнопка R" (от англ. reset). Правая кнопка предназначена для проверки состояния, мы будем называть её "кнопка C" (от англ.check control).
Заведите машину или включите зажигание. Нажмите и удерживайте кнопку C. На дисплее может появиться надпись "CHECK CONTROL OK", продолжайте держать кнопку C
пока на дисплее не появиться "TEST-NR. 01". Отпустите кнопку C.
Теперь Вы можете перемещаться по тестовому меню автомобиля, используя кнопку C,или выйти из режима теста удерживая её несколько секунд.
Для активации подпункта тестового меню и перемещений внутри подпункта используйте кнопку R.
ВНИМАНИЕ! В некоторых тестах кнопка R используется для изменения значений. Надеемся, Вы понимаете, что ни к чему хорошему это не приведёт!
Итак, первые два теста всегда разблокированы. "TEST-NR. 01:" содержит информацию о последних 7 знаках VIN номера, самой панели и параметрах мотора.
Ниже приведены примеры пунктов меню.
Пример TEST-NR. 01:
FGSTNR: BU28555 - последние 7 знаков VIN номера
K: 4812 - калибровка одометра (количество K импульсов км). 2Andy_baza спасибо за подсказку!
BMWTNR: 6906124 - номер запчасти
CI:12 DI:07 BI:10 - индексы кодировочный/диагностический/шины
DAT: 37/99 - дата кодирования
HW:09 SW:1300/1300 - hw/sw
ZYL:06 M:3 S:4095 - кол-во цилиндров/??/??
CAN:03 AEND:23 - версия CAN/индекс модификации
TEST-NR. 02:
Этот тест предназначен для проверки работоспособности элементов панели. Он работает только когда ключ в положении 1, на заведённой/движущейся машине работать не будет!
Активировав его Вы увидите зрелище, которое не оставит Вас равнодушным… ВСЕ стрелочные приборы должны работать, отрабатывая начальные и конечные крайние
положения. ВСЕ сегменты дисплея должны светиться. "Облезшие" или "выпавшие" сегменты указывают на "хроническую болезнь" щитков с IKE, выраженную в
пропадании контакта между плёночным "шлейфом" дисплея и платой. Пропадание половины информации на дисплее, связанное с увеличением влажности, а потом её
внезапное возвращение, с первыми лучами солнца, способно вывести из себя даже самого спокойного и уравновешенного человека…
На понимание проблемы и её устранение концерну BMW потребовалось долгих ВОСЕМЬ лет! Данный вид дисплеев применялся с начала 1997 года, и только в конце 2004
года контроллер дисплея был перенесён с платы на шлейф, термоклееное соединение плата-шлейф было заменено разъемным. Ура!
Дальше начинается самое интересное…
Нажимайте кнопку C для перехода к следующему тесту. Появится "TEST-NR. 03", теперь нажимаем кнопку R для его активации. На дисплее появится надпись "LOCK: ON".
Итак, воспользовавшись базовым знанием иностранных языков (или словарём… ) мы понимаем, что так просто нас никуда не пустят. Для верности ещё раз нажав кнопку R,
видим, что надпись на дисплее изменилась на "LOCK: 00" каждое последующее нажатие кнопки R увеличивает значении на 1 и так до 45. После 45 значение "LOCK"
опять станет равно 0. Думаю, что у многих "прогнавших" таким образом 3-4 круга желание лезть дальше теста-2 надолго пропало.
Но только не у нас, мы ведь люди пытливые и так легко нас не остановить!
Потратив на подбор кода и поиск констант целый вечер, нам всё-таки удалось найти методику доступа к секретным меню.
Как всегда, всё гениальное просто, код для разблокировки закрытых функций не что иное, как сумма последних 5 цифр VIN номера!
Пример:
Идём в "TEST-NR. 01" и смотрим "FGSTNR: BU28555", складываем все цифры 2+8+5+5+5=25, результат запоминаем.
Теперь идём в "TEST-NR. 03", на запрос "LOCK: ON" вводим полученную при сложении сумму - "LOCK: 25", теперь кнопку С.
И… опять видим список тестов. Снова входим "TEST-NR. 03" и, при условии, что Вы всё сделали правильно вместо "LOCK: ON" Вы увидите "SI-L: xxxx"
итак, TEST-NR. 03
SI-L: xxxx - по версии AndyP количество скушанного топлива после Reset (oilservice+insp.)
SI-TAGE: xxxx - количество дней прошедшее после сброса сервис интервала
от AndyP: SI-L У BMW , начиная с Е38 , сервисный интервал таймер считает не как у Е34 а по пробегу и по времени (8-10т.км или 12 мес.), а по израсходованному топливу, что точнее ( ок 3000 л ) и по дням ( ок 365-400)...
При сбросе SI - в Test 03 - счетчики обнуляются.
TEST-NR. 04
VBR: xx.x L/100KM - расход топлива в движении (литров на 100 km)
VBR: x.x L/HR - моментальный расход топлива (литров в час)
TEST-NR. 05
RW-VBR: xx.x L/100KM - средний расход топлива (литров на 100 km)
RW: xxx KM - топлива хватит на xxx km (запас хода)
TEST-NR. 06
TNK: x.x/xx.x/xx.xL - значение датчика уровня топлива 2 (без топливного насоса)/значение датчик уровня топлива 1 (сторона топливного насоса)/суммарный уровень
TNKANZ: xx.xL PHASE1 - уровень топлива, за вычетом резервной области/фаза работы бензонасоса
TEST-NR. 07
Этот тест отображает данные в цифровом виде, данные которые сложно точно определить по стрелочным приборам, а именно:
KTMP: xxx°C - температура охлаждающей жидкости в двигателе
N: xxxxx U/MIN - обороты двигателя
ATMP: +xx.0°C - наружная температура с датчика на переднем бампере, для уменьшения погрешности вносимой горячим двигателем только при достижении
скорости в 30 km/час значение переносится в trip (на панель приборов)
TEST-NR. 08
V: xxx KM/H - текущая скорость автомобиля
TEST-NR. 09
VB: xx.x V - напряжение бортовой сети автомобиля
TEST-NR. 10
LAND: 01 UK - установленная страна/язык, возможные варианты: (0=Deutschland,1=UK, 2=USA, 3=Italien, 4=Spanien, 5=Japan, 6=Frankreich, 7=Canada, 8=Australien)
Наличие в панели русского языка - сплетни, распускаемые некомпетентными людьми, нет там его и никогда не будет.
TEST-NR. 11
EINHEIT 1: 04
EINHEIT 2: 80
EINHEIT 3: 42
В переводе с немецкого EINHEIT означает "устройство"- пока информация какие именно устройства имеются в виду отсутствует
TEST-NR. 12
VANK: xxx.x KM/H
ANK: --:--
ANK - это от немецкого Ankunftszeit - время прибытия. Соответственно, VANK - средняя скорость (коэффициент) для расчёта среднего времени прибытия.
TEST-NR. 13
GONG?
Это звуковой эквивалент "TEST-NR. 02", пользуясь кнопкой R Вы сможете прослушать следующие звуки, по порядку, "напоминание", "тревожный сигнал о понижении
внешней температуры", "превышение лимита скорости", "чек контроль" (примерно так).
TEST-NR. 14
DIAG: 1 C7 81 000
DIAG: 2 00 00 000
DIAG: 3 00 00 000
DIAG: 4 00 00 000
DIAG: 5 00 00 000
Диагностические индексы и ошибки. Смотри GT-1... или тут:
https://forum.bmwland.ru/index.php?showtopic=11018&st=238
http://forum.bmwland.ru/index.php?showtopic=85938
TEST-NR. 15
PORT A00: xxxxxxxx
PORT A01: xxxxxxxx
PORT A02: xxxxxxxx
PORT A03: xxxxxxxx
PORT A04: xxxxxxxx
PORT A05: xxxxxxxx
PORT A06: xxxxxxxx
PORT B00: xxxxxxxx
PORT B01: xxxxxxxx
PORT B02: xxxxxxxx
PORT B03: xxxxxxxx
PORT B04: xxxxxxxx
PORT B05: xxxxxxxx
PORT B06: xxxxxxxx
В этом тесте отображается состояние восьмибитных портов ввода/вывода самого сердца панели - микропроцессора, полезная информация для отладки программного
обеспечения панели. Один наш американский коллега заметил, что A05.3 отвечает за состояние кнопки бортового компьютера 0 - нажата/1 - не нажата, за что ему respect и
большое спасибо.
TEST-NR. 16
OELTEMP: -48°C
Температура масла. Почему минус? Разминка для мозгов
TEST-NR. 17
RCC-EMPF.: ----MIN - пока точно неизвестно. По версии Lau - это либо Empfang (прием) либо Empfindlichkeit (чувствительность), cоответственно RCC это либо Rescue Coordination Center (хотя врядли водителей BMW будут спасать морские службы ) либо балалайка
TEST-NR. 18
Если вам удалось активировать его, немедленно напишите нам!
TEST-NR. 19
LOCK: OFF
Служит для разблокирования доступа к закрытым тестам 3-18,20,21. Если тесты уже разблокированы, служит для их закрытия.
Нажмите кнопку R, LOCK: ON изменится на LOCK: OFF - ранее открытые дополнительные тесты закрыты.
TEST-NR. 20
KVBR: 1000 - актуальный коэффициент расхода топлива.
https://forum.bmwland.ru/index.php?view=fin...p=384140#384140
TEST-NR. 21
RESET? - программный сброс панели (обнуляются часы, дата и временные значения)
:lol: :lol:
...пояснения:
http://www.bmwclub.ru/vb/showthread.php?t=99719
Как попасть в режим тестов
1. Удерживая нажатой правую кнопку панели приборов, повернуть ключ зажигания в первое положение или второе положение – на дисплее (либо в стороке километража) появится надпись TEST-NR 01.
ИЛИ
Установить ключ зажигания в положение I или II, нажать и удерживать правую кнопку на панели приборов (сначала загорится надпись Check Control OK, через несколько секунд она погаснет и еще через секунду загорится надпись TEST-NR 01)
-- Замечание: если имеется только одна кнопка, то можно воспользоваться следующими рекомендациями: - краткое (менее 1 сек) нажатие соответствующей кнопки позволяет перейти к следующим тестам (то есть функциональный аналог правой кнопки в двухкнопочном варианте приборной панели) - длительное (более 1 сек) нажатие позволяет активировать выбранный тест и его субменю (то есть аналог левой кнопки в двухкнопочном варианте приборной панели) (с) А.А. Сапожков aka technik
2. Нажать левую кнопку (сброс индикатора суточного пробега) на панели приборов. На дисплей будет выведены последние 7 знаков VIN (кстати, можно проверить на соответствие их указанным в документах на ваш пепелац )))). Сложить 5 последних цифр этого номера и записать полученное значение, оно, возможно, потребуется вам в дальнейшем, для разблокировки тестов.
-- Например: для BG89951 - 8+9+9+5+1=32
3. Нажимать правую кнопку до перехода на TEST-NR 19
-- Замечание: тесты с 3-го по 21 обычно заблокированы. То есть, если вы перейдете, например, на TEST-NR 03 и нажмете левую кнопку и блокировка не снята, то вы автоматически перейдете в TEST-NR 19 и увидите надпись LOCK: ОN.
В тесте 19 нажимайте левую кнопку до тех пор, пока вы не увидите надпись LOCK: <номер>.
-- Замечание: в некоторых авто вам может не потребоваться вводить данный номер и при нажатии на левую кнопку надпись LOCK: ON сразу смениться на LOCK: OFF.
Снова нажмите правую кнопку. Разблокировка завершена.
-- Замечание: обратно заблокировать тесты можно в том же 19-ом тесте.
Смысл большинства тестов интуитивно понятен. В каждом тесте можно посмотреть от одного до нескольких показателей – смена показателей внутри одного теста осуществляется левой кнопкой. Как я понимаю, список для разных авто может немного отличаться. Ниже я привожу список тестов доступных в моей E39 540iA и некоторую информацию об известных мне вариантах:
1. Отображение VIN (повторно нажать левую кнопку) версия программно-аппаратного обеспечения (HW/SW version) (еще раз нажать левую кнопку) дата выпуска авто (номер недели в году и год)
2. Тест приборной панели (показывается работа лампочек и стрелочек)
3. Непонятные цифири
4. текущий расход топлива (литров на 100 км) (повторно нажать левую кнопку) текущий расход топлива (литров в час)
5. средний расход топлива (литров на 100 км) (повторно нажать левую кнопку) прогнозируемая дальность поездки на данной заправке
6. Количество литров в баке (повторно нажать левую кнопку) баках (литры)
7. Текущая температура двигателя (градусы Цельсия) (повторно нажать левую кнопку) Текущее количество оборотов двигателя в минуту (еще раз нажать левую кнопку) Текущая внешняя температура
8. Текущая скорость (км/ч)
9. Текущее напряжение в бортовой сети (вольт)
10. Страна/язык. Варианты LANG: 0=D, 1=GB, 2=USA, 3=I, 4=E, 5=J, 6=F, 7=CDN, 8=AUS/GOLF
-- Замечание: Кстати, смена языка производится длительным нажатием на левую кнопку, однако это работает насколько мне известно только в моделях до 1997 модельного года. В остальных случаях за сменой языка приборной панели лучше обратится к на ближайшую сервисную станцию БМВ. Операция по смене языка очень проста и требует нескольких минут работы с DIS тестером и стоит несколько евро.
11 Непонятные цифири
12. Средняя скорость (последней поездки) (повторно нажать левую кнопку) прогнозируемое время прибытия
13. Типы звукового сигнала (Гонга) - в некоторых машинах может быть прогнозируемое время прибытия
14. некие цифры – говорят это Date of Software Mask )
15. Какая-то диагностика софта (перебор значений неких байтов в бинарном виде)
16. ничего
17. ничего - в некоторых машинах может быть: Отображение некоторых специфических данных о машине
18. ничего - в некоторых машинах может быть: Типы звукового сигнала (Гонга)
19. Lock/Unlock – см. начало описания
20. корректирующий фактор (обычно 1000) потребления топлива (не изменять!!!) – для используется борткомпьютером для расчета range.
21. Общий Сброс – будьте осторожны – сбрасывает все запомненные показатели в ноль – например, делает сброс климатической установки.
http://www.bmwclub.ru/vb/showthread.php?t=...%EC+%ED%E0+%F53
...основное читаем ниже:
Сброс БК на Е39...
https://forum.bmwland.ru/index.php?showtopic=17157
Перевод значений БК из форенгейтов в цельсии, из милей в километры:
https://forum.bmwland.ru/index.php?showtopic=27254
http://www.bmwclub.ru/vb/showthread.php?t=1178
http://www.bmwclub.ru/vb/showthread.php?t=24539
http://www.bmwclub.ru/vb/showthread.php?t=59411
https://forum.bmwland.ru/index.php?showtopic=2109
Панель на Е39 и тесты БК :
http://www.bmwclub.ru/vb/showthread.php?t=146072
...про панель с одной кнопкой:
https://forum.bmwland.ru/index.php?showtopic=...asc&st=0
http://www.avtoag.ru/secret1.html
Панели приборов с IKE E39(5xx)/E38(7xx)/E53(X5) © 1999-2005 Аcorn & UGC
Последняя редакция: 06 июня 2005
Настоятельно не рекомендуем принимать это как руководство к действию лицам, не имеющим отношения к ремонту BMW, и снимаем с себя любую ответственность за то, что Вы можете сделать со своим автомобилем. Успехов...
Итак, на панели расположены 2 кнопки. Общеизвестно, что левая кнопка предназначена для сброса так называемого "суточного пробега" или километража
поездки(trip odometer), назовём её "кнопка R" (от англ. reset). Правая кнопка предназначена для проверки состояния, мы будем называть её "кнопка C" (от англ.check control).
Заведите машину или включите зажигание. Нажмите и удерживайте кнопку C. На дисплее может появиться надпись "CHECK CONTROL OK", продолжайте держать кнопку C
пока на дисплее не появиться "TEST-NR. 01". Отпустите кнопку C.
Теперь Вы можете перемещаться по тестовому меню автомобиля, используя кнопку C,или выйти из режима теста удерживая её несколько секунд.
Для активации подпункта тестового меню и перемещений внутри подпункта используйте кнопку R.
ВНИМАНИЕ! В некоторых тестах кнопка R используется для изменения значений. Надеемся, Вы понимаете, что ни к чему хорошему это не приведёт!
Итак, первые два теста всегда разблокированы. "TEST-NR. 01:" содержит информацию о последних 7 знаках VIN номера, самой панели и параметрах мотора.
Ниже приведены примеры пунктов меню.
Пример TEST-NR. 01:
FGSTNR: BU28555 - последние 7 знаков VIN номера
K: 4812 - калибровка одометра (количество K импульсов км). 2Andy_baza спасибо за подсказку!
BMWTNR: 6906124 - номер запчасти
CI:12 DI:07 BI:10 - индексы кодировочный/диагностический/шины
DAT: 37/99 - дата кодирования
HW:09 SW:1300/1300 - hw/sw
ZYL:06 M:3 S:4095 - кол-во цилиндров/??/??
CAN:03 AEND:23 - версия CAN/индекс модификации
TEST-NR. 02:
Этот тест предназначен для проверки работоспособности элементов панели. Он работает только когда ключ в положении 1, на заведённой/движущейся машине работать не будет!
Активировав его Вы увидите зрелище, которое не оставит Вас равнодушным… ВСЕ стрелочные приборы должны работать, отрабатывая начальные и конечные крайние
положения. ВСЕ сегменты дисплея должны светиться. "Облезшие" или "выпавшие" сегменты указывают на "хроническую болезнь" щитков с IKE, выраженную в
пропадании контакта между плёночным "шлейфом" дисплея и платой. Пропадание половины информации на дисплее, связанное с увеличением влажности, а потом её
внезапное возвращение, с первыми лучами солнца, способно вывести из себя даже самого спокойного и уравновешенного человека…
На понимание проблемы и её устранение концерну BMW потребовалось долгих ВОСЕМЬ лет! Данный вид дисплеев применялся с начала 1997 года, и только в конце 2004
года контроллер дисплея был перенесён с платы на шлейф, термоклееное соединение плата-шлейф было заменено разъемным. Ура!
Дальше начинается самое интересное…
Нажимайте кнопку C для перехода к следующему тесту. Появится "TEST-NR. 03", теперь нажимаем кнопку R для его активации. На дисплее появится надпись "LOCK: ON".
Итак, воспользовавшись базовым знанием иностранных языков (или словарём… ) мы понимаем, что так просто нас никуда не пустят. Для верности ещё раз нажав кнопку R,
видим, что надпись на дисплее изменилась на "LOCK: 00" каждое последующее нажатие кнопки R увеличивает значении на 1 и так до 45. После 45 значение "LOCK"
опять станет равно 0. Думаю, что у многих "прогнавших" таким образом 3-4 круга желание лезть дальше теста-2 надолго пропало.
Но только не у нас, мы ведь люди пытливые и так легко нас не остановить!
Потратив на подбор кода и поиск констант целый вечер, нам всё-таки удалось найти методику доступа к секретным меню.
Как всегда, всё гениальное просто, код для разблокировки закрытых функций не что иное, как сумма последних 5 цифр VIN номера!
Пример:
Идём в "TEST-NR. 01" и смотрим "FGSTNR: BU28555", складываем все цифры 2+8+5+5+5=25, результат запоминаем.
Теперь идём в "TEST-NR. 03", на запрос "LOCK: ON" вводим полученную при сложении сумму - "LOCK: 25", теперь кнопку С.
И… опять видим список тестов. Снова входим "TEST-NR. 03" и, при условии, что Вы всё сделали правильно вместо "LOCK: ON" Вы увидите "SI-L: xxxx"
итак, TEST-NR. 03
SI-L: xxxx - по версии AndyP количество скушанного топлива после Reset (oilservice+insp.)
SI-TAGE: xxxx - количество дней прошедшее после сброса сервис интервала
от AndyP: SI-L У BMW , начиная с Е38 , сервисный интервал таймер считает не как у Е34 а по пробегу и по времени (8-10т.км или 12 мес.), а по израсходованному топливу, что точнее ( ок 3000 л ) и по дням ( ок 365-400)...
При сбросе SI - в Test 03 - счетчики обнуляются.
TEST-NR. 04
VBR: xx.x L/100KM - расход топлива в движении (литров на 100 km)
VBR: x.x L/HR - моментальный расход топлива (литров в час)
TEST-NR. 05
RW-VBR: xx.x L/100KM - средний расход топлива (литров на 100 km)
RW: xxx KM - топлива хватит на xxx km (запас хода)
TEST-NR. 06
TNK: x.x/xx.x/xx.xL - значение датчика уровня топлива 2 (без топливного насоса)/значение датчик уровня топлива 1 (сторона топливного насоса)/суммарный уровень
TNKANZ: xx.xL PHASE1 - уровень топлива, за вычетом резервной области/фаза работы бензонасоса
TEST-NR. 07
Этот тест отображает данные в цифровом виде, данные которые сложно точно определить по стрелочным приборам, а именно:
KTMP: xxx°C - температура охлаждающей жидкости в двигателе
N: xxxxx U/MIN - обороты двигателя
ATMP: +xx.0°C - наружная температура с датчика на переднем бампере, для уменьшения погрешности вносимой горячим двигателем только при достижении
скорости в 30 km/час значение переносится в trip (на панель приборов)
TEST-NR. 08
V: xxx KM/H - текущая скорость автомобиля
TEST-NR. 09
VB: xx.x V - напряжение бортовой сети автомобиля
TEST-NR. 10
LAND: 01 UK - установленная страна/язык, возможные варианты: (0=Deutschland,1=UK, 2=USA, 3=Italien, 4=Spanien, 5=Japan, 6=Frankreich, 7=Canada, 8=Australien)
Наличие в панели русского языка - сплетни, распускаемые некомпетентными людьми, нет там его и никогда не будет.
TEST-NR. 11
EINHEIT 1: 04
EINHEIT 2: 80
EINHEIT 3: 42
В переводе с немецкого EINHEIT означает "устройство"- пока информация какие именно устройства имеются в виду отсутствует
TEST-NR. 12
VANK: xxx.x KM/H
ANK: --:--
ANK - это от немецкого Ankunftszeit - время прибытия. Соответственно, VANK - средняя скорость (коэффициент) для расчёта среднего времени прибытия.
TEST-NR. 13
GONG?
Это звуковой эквивалент "TEST-NR. 02", пользуясь кнопкой R Вы сможете прослушать следующие звуки, по порядку, "напоминание", "тревожный сигнал о понижении
внешней температуры", "превышение лимита скорости", "чек контроль" (примерно так).
TEST-NR. 14
DIAG: 1 C7 81 000
DIAG: 2 00 00 000
DIAG: 3 00 00 000
DIAG: 4 00 00 000
DIAG: 5 00 00 000
Диагностические индексы и ошибки. Смотри GT-1... или тут:
https://forum.bmwland.ru/index.php?showtopic=11018&st=238
http://forum.bmwland.ru/index.php?showtopic=85938
TEST-NR. 15
PORT A00: xxxxxxxx
PORT A01: xxxxxxxx
PORT A02: xxxxxxxx
PORT A03: xxxxxxxx
PORT A04: xxxxxxxx
PORT A05: xxxxxxxx
PORT A06: xxxxxxxx
PORT B00: xxxxxxxx
PORT B01: xxxxxxxx
PORT B02: xxxxxxxx
PORT B03: xxxxxxxx
PORT B04: xxxxxxxx
PORT B05: xxxxxxxx
PORT B06: xxxxxxxx
В этом тесте отображается состояние восьмибитных портов ввода/вывода самого сердца панели - микропроцессора, полезная информация для отладки программного
обеспечения панели. Один наш американский коллега заметил, что A05.3 отвечает за состояние кнопки бортового компьютера 0 - нажата/1 - не нажата, за что ему respect и
большое спасибо.
TEST-NR. 16
OELTEMP: -48°C
Температура масла. Почему минус? Разминка для мозгов
TEST-NR. 17
RCC-EMPF.: ----MIN - пока точно неизвестно. По версии Lau - это либо Empfang (прием) либо Empfindlichkeit (чувствительность), cоответственно RCC это либо Rescue Coordination Center (хотя врядли водителей BMW будут спасать морские службы ) либо балалайка
TEST-NR. 18
Если вам удалось активировать его, немедленно напишите нам!
TEST-NR. 19
LOCK: OFF
Служит для разблокирования доступа к закрытым тестам 3-18,20,21. Если тесты уже разблокированы, служит для их закрытия.
Нажмите кнопку R, LOCK: ON изменится на LOCK: OFF - ранее открытые дополнительные тесты закрыты.
TEST-NR. 20
KVBR: 1000 - актуальный коэффициент расхода топлива.
https://forum.bmwland.ru/index.php?view=fin...p=384140#384140
TEST-NR. 21
RESET? - программный сброс панели (обнуляются часы, дата и временные значения)
:lol: :lol:
...пояснения:
http://www.bmwclub.ru/vb/showthread.php?t=99719
Как попасть в режим тестов
1. Удерживая нажатой правую кнопку панели приборов, повернуть ключ зажигания в первое положение или второе положение – на дисплее (либо в стороке километража) появится надпись TEST-NR 01.
ИЛИ
Установить ключ зажигания в положение I или II, нажать и удерживать правую кнопку на панели приборов (сначала загорится надпись Check Control OK, через несколько секунд она погаснет и еще через секунду загорится надпись TEST-NR 01)
-- Замечание: если имеется только одна кнопка, то можно воспользоваться следующими рекомендациями: - краткое (менее 1 сек) нажатие соответствующей кнопки позволяет перейти к следующим тестам (то есть функциональный аналог правой кнопки в двухкнопочном варианте приборной панели) - длительное (более 1 сек) нажатие позволяет активировать выбранный тест и его субменю (то есть аналог левой кнопки в двухкнопочном варианте приборной панели) (с) А.А. Сапожков aka technik
2. Нажать левую кнопку (сброс индикатора суточного пробега) на панели приборов. На дисплей будет выведены последние 7 знаков VIN (кстати, можно проверить на соответствие их указанным в документах на ваш пепелац )))). Сложить 5 последних цифр этого номера и записать полученное значение, оно, возможно, потребуется вам в дальнейшем, для разблокировки тестов.
-- Например: для BG89951 - 8+9+9+5+1=32
3. Нажимать правую кнопку до перехода на TEST-NR 19
-- Замечание: тесты с 3-го по 21 обычно заблокированы. То есть, если вы перейдете, например, на TEST-NR 03 и нажмете левую кнопку и блокировка не снята, то вы автоматически перейдете в TEST-NR 19 и увидите надпись LOCK: ОN.
В тесте 19 нажимайте левую кнопку до тех пор, пока вы не увидите надпись LOCK: <номер>.
-- Замечание: в некоторых авто вам может не потребоваться вводить данный номер и при нажатии на левую кнопку надпись LOCK: ON сразу смениться на LOCK: OFF.
Снова нажмите правую кнопку. Разблокировка завершена.
-- Замечание: обратно заблокировать тесты можно в том же 19-ом тесте.
Смысл большинства тестов интуитивно понятен. В каждом тесте можно посмотреть от одного до нескольких показателей – смена показателей внутри одного теста осуществляется левой кнопкой. Как я понимаю, список для разных авто может немного отличаться. Ниже я привожу список тестов доступных в моей E39 540iA и некоторую информацию об известных мне вариантах:
1. Отображение VIN (повторно нажать левую кнопку) версия программно-аппаратного обеспечения (HW/SW version) (еще раз нажать левую кнопку) дата выпуска авто (номер недели в году и год)
2. Тест приборной панели (показывается работа лампочек и стрелочек)
3. Непонятные цифири
4. текущий расход топлива (литров на 100 км) (повторно нажать левую кнопку) текущий расход топлива (литров в час)
5. средний расход топлива (литров на 100 км) (повторно нажать левую кнопку) прогнозируемая дальность поездки на данной заправке
6. Количество литров в баке (повторно нажать левую кнопку) баках (литры)
7. Текущая температура двигателя (градусы Цельсия) (повторно нажать левую кнопку) Текущее количество оборотов двигателя в минуту (еще раз нажать левую кнопку) Текущая внешняя температура
8. Текущая скорость (км/ч)
9. Текущее напряжение в бортовой сети (вольт)
10. Страна/язык. Варианты LANG: 0=D, 1=GB, 2=USA, 3=I, 4=E, 5=J, 6=F, 7=CDN, 8=AUS/GOLF
-- Замечание: Кстати, смена языка производится длительным нажатием на левую кнопку, однако это работает насколько мне известно только в моделях до 1997 модельного года. В остальных случаях за сменой языка приборной панели лучше обратится к на ближайшую сервисную станцию БМВ. Операция по смене языка очень проста и требует нескольких минут работы с DIS тестером и стоит несколько евро.
11 Непонятные цифири
12. Средняя скорость (последней поездки) (повторно нажать левую кнопку) прогнозируемое время прибытия
13. Типы звукового сигнала (Гонга) - в некоторых машинах может быть прогнозируемое время прибытия
14. некие цифры – говорят это Date of Software Mask )
15. Какая-то диагностика софта (перебор значений неких байтов в бинарном виде)
16. ничего
17. ничего - в некоторых машинах может быть: Отображение некоторых специфических данных о машине
18. ничего - в некоторых машинах может быть: Типы звукового сигнала (Гонга)
19. Lock/Unlock – см. начало описания
20. корректирующий фактор (обычно 1000) потребления топлива (не изменять!!!) – для используется борткомпьютером для расчета range.
21. Общий Сброс – будьте осторожны – сбрасывает все запомненные показатели в ноль – например, делает сброс климатической установки.
ВОПРОС:
Нет сигнала от датчика уровня ОЖ. Разъём ОК. Датчик исправен.
Нет сигнала от датчика AUC (електронный нос загрязнённости). Разъём ОК. Датчик ХЗ.
И нет контакта от 2х передних датчиков парковки.
TIS пишет, что слабое место в проводке под правым подкрылком в районе бачка ОЖ (там весь этот офигенный жгут проводов и проходит).
Проверил там всё ок (визуально сухо и без повреждений).
Вход жгута в салон - ОК.
Куда в итоге приходят провода от Уровня и AUC ?
Под бардачок или обратно под капот в блок предохранителей и прочего ?
Мож кто сталкивался ???
_________________
740 M60B40
ОТВЕТ:
Датчик ОЖ - блок LCM - правая передняя стойка
Датчик AUX - панель отопителя - думаю найдешь без проблем
Про парктроник - в первую очередь проверка датчиков. А мозги PDC - в багажнике правая сторона.
_________________
Разгоняюсь плавно - торможу резко.
735iA,Е23, 1985, EML от Е32, DSP от Е38
Нет сигнала от датчика уровня ОЖ. Разъём ОК. Датчик исправен.
Нет сигнала от датчика AUC (електронный нос загрязнённости). Разъём ОК. Датчик ХЗ.
И нет контакта от 2х передних датчиков парковки.
TIS пишет, что слабое место в проводке под правым подкрылком в районе бачка ОЖ (там весь этот офигенный жгут проводов и проходит).
Проверил там всё ок (визуально сухо и без повреждений).
Вход жгута в салон - ОК.
Куда в итоге приходят провода от Уровня и AUC ?
Под бардачок или обратно под капот в блок предохранителей и прочего ?
Мож кто сталкивался ???
_________________
740 M60B40
ОТВЕТ:
Датчик ОЖ - блок LCM - правая передняя стойка
Датчик AUX - панель отопителя - думаю найдешь без проблем
Про парктроник - в первую очередь проверка датчиков. А мозги PDC - в багажнике правая сторона.
_________________
Разгоняюсь плавно - торможу резко.
735iA,Е23, 1985, EML от Е32, DSP от Е38
Обсудим свечи:
https://forum.bmwland.ru/index.php?showtopic=15037
http://www.zr.ru/arch45279.html
http://www.bmwclub.ru/vb/showthread.php?t=97498
Диагностика по свечам:
http://www.mercury4u.ru/?page=details&...7&object=44
http://www.ngk.ru/1501.0.html
http://x-niva.com.ru/pro-svechi.shtml
Чистим свечи на М60 (фотоотчёт):
http://e38-club.ru/index.php?showtopic=826
А сколько они работают?
https://forum.bmwland.ru/index.php?showtopic=...505&st=0
Достало! Свечи на М-54:
http://www.bmwclub.ru/vb/showthread.php?t=115087
Такие разные свечи
В настоящее время в продаже можно встретить свечи зажигания различной конструкции и все они, со слов продавцов и судя по публикациям некоторых средств массовой информации, имеют превосходные характеристики. В действительности же это не так. Многие из этих свечей рассчитаны для использования только в конкретных условиях, а приобретенные ими в процессе продажи превосходные универсальные свойства – чистой воды обман. Поэтому сегодня мы познакомимся с конструкцией свечей зажигания двигателей внутреннего сгорания, их достоинствами и недостатками.
Свечи с одним боковым электродом
Наибольшее распространение еще со времен рождения двигателя Отто — двигателя внутреннего сгорания — получили свечи с одним боковым электродом (рис.1). Запальной конец бокового электрода данной свечи размещается прямо над торцом центрального электрода. Такая конструкция позволяет наиболее точно определять местоположение искрового разряда в камере сгорания, а также обеспечивает хороший доступ горючей смеси к искре. Эти свечи характеризуются наилучшими рабочими характеристиками, обеспечивают хорошую воспламеняемость горючей смеси и пониженные выбросы вредных веществ в окружающую среду.
В большой степени на качество работы свечи с одним боковым электродом влияет зазор между электродами, который определяется требованиями моторостроителей и пробегом между техническим обслуживанием. Обычно устанавливается зазор 0,6 — 1,1 мм. При очень маленьком зазоре размер искры может оказаться недостаточным для хорошего воспламенения смеси, а при слишком большом зазоре искра может найти себе другой путь, что приведет к перебоям в работе двигателя. Средний срок службы данного типа свечей 10 — 20 тыс. км, хотя некоторые лидеры в этой области производства (BOSCH, CHAMPION) благодаря применению драгоценных металлов (платины) в конструкции свечей гарантируют им пробег от 60 до 120 тыс. км.
Многоэлектродные
Появившиеся в последнее время многоэлектродные свечи вызывают большой интерес к себе многих владельцев автомобилей. Основной их особенностью является наличие нескольких боковых электродов (от 2-х до 4-х) (рис.2). При работе данной свечи искра проскакивает не сразу между всеми электродами, хотя кое-кто считает именно так, а только между центральным и одним боковым электродом, который имеет наименьшее расстояние до центрального. По мере износа этого бокового электрода межэлектродное расстояние увеличивается, поэтому в работу вступает следующий, к которому имеется лучший доступ искры.
Необходимость создания этих свечей была вызвана прежде всего требованиями моторостроителей к повышению долговечности свечей. Альтернативные классические свечи с платиновым напылением электродов или платиновыми вставками не отвечают требованиям потребителей ввиду большой их стоимости, поэтому многоэлектродная конструкция стала как бы «золотой» серединой между ценой и долговечностью. Пробег свечей с боковым электродом в зависимости от количества боковых электродов находится в пределах 40 — 65 тыс. км.
Наряду со столь желаемой высокой долговечностью многоэлектродным свечам присущи и недостатки. Дополнительные боковые электроды препятствуют хорошему доступу рабочей смеси в область проскакивания искры, чем снижается эффективность воспламенения смеси. К тому же боковые электроды ухудшают распространение пламени по камере сгорания, а недостаточное охлаждение, характерное многоэлектродным свечам, становится причиной плохого сгорания и накапливания нагара.
В сумме эти недостатки приводят к ухудшению показателей работы двигателей и увеличению выбросов вредных веществ в окружающую среду.
С поверхностным искровым зазором
Эти свечи встречаются не так часто, и все же о них необходимо кое-что знать. Основная отличительная черта этих свечей — отсутствие бокового электрода (рис.3). Его функцию выполняет корпус свечи. Эти свечи рассчитаны на тяжелые режимы эксплуатации, поэтому их чаще всего устанавливают на гоночных автомобилях и называют гоночными свечами. Работая при экстремальных температурах в гоночных двигателях эти свечи обеспечивают самые высокие характеристики по воспламеняемости. На обычных двигателях их применение не оправдано. Из-за большого охлаждения теплового конуса пуск двигателя и его работа на холостых оборотах имеют очень низкие характеристики, поэтому для получения хорошей искры эти свечи требуют очень высокого напряжения.
С зазором по полуповерхности
Эти свечи иногда называют дорожной версией свечей с поверхностным искровым зазором и предназначаются они для двигателей дорожных автомобилей. Они имеют два или несколько коротких боковых электрода, установленных симметрично боковой поверхности центрального электрода (рис.4). Это позволяет искровому разряду проходить часть пути поперек поверхности изолятора, что благоприятствует холодному пуску и чем обеспечивается сжигание отложений на изоляторе, т.е. исключается скапливание нагара на его поверхности. В процессе эксплуатации допускается постепенное увеличение искрового зазора, что продлевает его срок службы.
Не для автомобилей
В их число входят промышленные, судовые и другие свечи. Они практически не отличаются от автомобильных и имеют лишь небольшие изменения в конструкции, которые объясняются специфическими условиями работы. Так, промышленные свечи (рис. 5), устанавливаемые на различных стационарных двигателях, нередко отличаются малым искровым зазором (0,15 — 0,25 мм) и высоким напряжением зажигания (30 — 45 кВ), что обусловлено высоким давлением в цилиндрах некоторых двигателей. Как и в автомобильных свечах, здесь могут применяться драгоценные металлы для увеличения их срока службы.
Кроме промышленных свечей, в этот раздел попадают и судовые свечи (рис. 6). Условия их работы значительно отличаются от остальных, поэтому в их конструкцию закладываются специальные характеристики. Для предохранения от попадания воды они обладают повышенной герметичностью, а для хорошей устойчивости против коррозии поверхность свечи обрабатывается специальным покрытием, отвечающим самым высоким стандартам.
Но знакомство со свечами зажигания окажется неполным, если мы не упомянем экранированные свечи, которые встречаются как в автомобильных, так и в других двигателях. Экранированные свечи (рис. 7) по принципу своей работы ничем не отличаются от остальных, разница лишь в том, что они обеспечивают максимальное подавление радиопомех, а их металлическая оболочка предохраняет свечу от механических повреждений. Предназначены экранированные свечи для применения в авиации и военной технике, где такие их качества особенно необходимы.
Кое-что о будущем свечей
В настоящее время многие производители свечей, электрооборудования для автомобилей, да и сами автопроизводители направили свои работы на создание принципиально новых свечей зажигания — одноэлектродные. Эти свечи, в соответствии со своим названием, будут иметь только один электрод — положительный, в роли отрицательного электрода будут выступать либо поверхность поршня, имеющего специальную конфигурацию, либо стенки камеры сгорания. Так что вскоре нас ждет новая сенсация в мире автомобильных технологий.
https://forum.bmwland.ru/index.php?showtopic=15037
http://www.zr.ru/arch45279.html
http://www.bmwclub.ru/vb/showthread.php?t=97498
Диагностика по свечам:
http://www.mercury4u.ru/?page=details&...7&object=44
http://www.ngk.ru/1501.0.html
http://x-niva.com.ru/pro-svechi.shtml
Чистим свечи на М60 (фотоотчёт):
http://e38-club.ru/index.php?showtopic=826
А сколько они работают?
https://forum.bmwland.ru/index.php?showtopic=...505&st=0
Достало! Свечи на М-54:
http://www.bmwclub.ru/vb/showthread.php?t=115087
Такие разные свечи
В настоящее время в продаже можно встретить свечи зажигания различной конструкции и все они, со слов продавцов и судя по публикациям некоторых средств массовой информации, имеют превосходные характеристики. В действительности же это не так. Многие из этих свечей рассчитаны для использования только в конкретных условиях, а приобретенные ими в процессе продажи превосходные универсальные свойства – чистой воды обман. Поэтому сегодня мы познакомимся с конструкцией свечей зажигания двигателей внутреннего сгорания, их достоинствами и недостатками.
Свечи с одним боковым электродом
Наибольшее распространение еще со времен рождения двигателя Отто — двигателя внутреннего сгорания — получили свечи с одним боковым электродом (рис.1). Запальной конец бокового электрода данной свечи размещается прямо над торцом центрального электрода. Такая конструкция позволяет наиболее точно определять местоположение искрового разряда в камере сгорания, а также обеспечивает хороший доступ горючей смеси к искре. Эти свечи характеризуются наилучшими рабочими характеристиками, обеспечивают хорошую воспламеняемость горючей смеси и пониженные выбросы вредных веществ в окружающую среду.
В большой степени на качество работы свечи с одним боковым электродом влияет зазор между электродами, который определяется требованиями моторостроителей и пробегом между техническим обслуживанием. Обычно устанавливается зазор 0,6 — 1,1 мм. При очень маленьком зазоре размер искры может оказаться недостаточным для хорошего воспламенения смеси, а при слишком большом зазоре искра может найти себе другой путь, что приведет к перебоям в работе двигателя. Средний срок службы данного типа свечей 10 — 20 тыс. км, хотя некоторые лидеры в этой области производства (BOSCH, CHAMPION) благодаря применению драгоценных металлов (платины) в конструкции свечей гарантируют им пробег от 60 до 120 тыс. км.
Многоэлектродные
Появившиеся в последнее время многоэлектродные свечи вызывают большой интерес к себе многих владельцев автомобилей. Основной их особенностью является наличие нескольких боковых электродов (от 2-х до 4-х) (рис.2). При работе данной свечи искра проскакивает не сразу между всеми электродами, хотя кое-кто считает именно так, а только между центральным и одним боковым электродом, который имеет наименьшее расстояние до центрального. По мере износа этого бокового электрода межэлектродное расстояние увеличивается, поэтому в работу вступает следующий, к которому имеется лучший доступ искры.
Необходимость создания этих свечей была вызвана прежде всего требованиями моторостроителей к повышению долговечности свечей. Альтернативные классические свечи с платиновым напылением электродов или платиновыми вставками не отвечают требованиям потребителей ввиду большой их стоимости, поэтому многоэлектродная конструкция стала как бы «золотой» серединой между ценой и долговечностью. Пробег свечей с боковым электродом в зависимости от количества боковых электродов находится в пределах 40 — 65 тыс. км.
Наряду со столь желаемой высокой долговечностью многоэлектродным свечам присущи и недостатки. Дополнительные боковые электроды препятствуют хорошему доступу рабочей смеси в область проскакивания искры, чем снижается эффективность воспламенения смеси. К тому же боковые электроды ухудшают распространение пламени по камере сгорания, а недостаточное охлаждение, характерное многоэлектродным свечам, становится причиной плохого сгорания и накапливания нагара.
В сумме эти недостатки приводят к ухудшению показателей работы двигателей и увеличению выбросов вредных веществ в окружающую среду.
С поверхностным искровым зазором
Эти свечи встречаются не так часто, и все же о них необходимо кое-что знать. Основная отличительная черта этих свечей — отсутствие бокового электрода (рис.3). Его функцию выполняет корпус свечи. Эти свечи рассчитаны на тяжелые режимы эксплуатации, поэтому их чаще всего устанавливают на гоночных автомобилях и называют гоночными свечами. Работая при экстремальных температурах в гоночных двигателях эти свечи обеспечивают самые высокие характеристики по воспламеняемости. На обычных двигателях их применение не оправдано. Из-за большого охлаждения теплового конуса пуск двигателя и его работа на холостых оборотах имеют очень низкие характеристики, поэтому для получения хорошей искры эти свечи требуют очень высокого напряжения.
С зазором по полуповерхности
Эти свечи иногда называют дорожной версией свечей с поверхностным искровым зазором и предназначаются они для двигателей дорожных автомобилей. Они имеют два или несколько коротких боковых электрода, установленных симметрично боковой поверхности центрального электрода (рис.4). Это позволяет искровому разряду проходить часть пути поперек поверхности изолятора, что благоприятствует холодному пуску и чем обеспечивается сжигание отложений на изоляторе, т.е. исключается скапливание нагара на его поверхности. В процессе эксплуатации допускается постепенное увеличение искрового зазора, что продлевает его срок службы.
Не для автомобилей
В их число входят промышленные, судовые и другие свечи. Они практически не отличаются от автомобильных и имеют лишь небольшие изменения в конструкции, которые объясняются специфическими условиями работы. Так, промышленные свечи (рис. 5), устанавливаемые на различных стационарных двигателях, нередко отличаются малым искровым зазором (0,15 — 0,25 мм) и высоким напряжением зажигания (30 — 45 кВ), что обусловлено высоким давлением в цилиндрах некоторых двигателей. Как и в автомобильных свечах, здесь могут применяться драгоценные металлы для увеличения их срока службы.
Кроме промышленных свечей, в этот раздел попадают и судовые свечи (рис. 6). Условия их работы значительно отличаются от остальных, поэтому в их конструкцию закладываются специальные характеристики. Для предохранения от попадания воды они обладают повышенной герметичностью, а для хорошей устойчивости против коррозии поверхность свечи обрабатывается специальным покрытием, отвечающим самым высоким стандартам.
Но знакомство со свечами зажигания окажется неполным, если мы не упомянем экранированные свечи, которые встречаются как в автомобильных, так и в других двигателях. Экранированные свечи (рис. 7) по принципу своей работы ничем не отличаются от остальных, разница лишь в том, что они обеспечивают максимальное подавление радиопомех, а их металлическая оболочка предохраняет свечу от механических повреждений. Предназначены экранированные свечи для применения в авиации и военной технике, где такие их качества особенно необходимы.
Кое-что о будущем свечей
В настоящее время многие производители свечей, электрооборудования для автомобилей, да и сами автопроизводители направили свои работы на создание принципиально новых свечей зажигания — одноэлектродные. Эти свечи, в соответствии со своим названием, будут иметь только один электрод — положительный, в роли отрицательного электрода будут выступать либо поверхность поршня, имеющего специальную конфигурацию, либо стенки камеры сгорания. Так что вскоре нас ждет новая сенсация в мире автомобильных технологий.
Обсуждаем Е-38..."
https://forum.bmwland.ru/index.php?showtopic=...asc&st=0
https://forum.bmwland.ru/index.php?showtopic=...538&st=0
https://forum.bmwland.ru/index.php?showtopi...highlight=%C538
https://forum.bmwland.ru/index.php?view=fin...p=174636#174636
https://forum.bmwland.ru/index.php?showtopic=16137
https://forum.bmwland.ru/index.php?showtopic=...asc&st=0
https://forum.bmwland.ru/index.php?showtopic=...783&st=0
http://kolesa.kz/content/drive/bmw/2539.html?pg=1
http://www.autonavigator.ru/guides/second-hand/5008.html
... а стремиться нужно к покупке, примерно, вот такого авто:
http://www.bmwclub.ru/vb/showthread.php?t=86492
https://forum.bmwland.ru/index.php?showtopic=...asc&st=0
https://forum.bmwland.ru/index.php?showtopic=...538&st=0
https://forum.bmwland.ru/index.php?showtopi...highlight=%C538
https://forum.bmwland.ru/index.php?view=fin...p=174636#174636
https://forum.bmwland.ru/index.php?showtopic=16137
https://forum.bmwland.ru/index.php?showtopic=...asc&st=0
https://forum.bmwland.ru/index.php?showtopic=...783&st=0
http://kolesa.kz/content/drive/bmw/2539.html?pg=1
http://www.autonavigator.ru/guides/second-hand/5008.html
... а стремиться нужно к покупке, примерно, вот такого авто:
http://www.bmwclub.ru/vb/showthread.php?t=86492
BMW WDS - BMW Wiring Diagram System V12.0
http://forum.bmwland.ru/index.php?showtopic=58386
Все схемы всех моделей:
http://www.realoem.com/bmw/select.do
Вся информация по "М-кам" и прочим редким спортивным версиям:
http://www.m-power.ru/
Спецификация популярных запчастей всех моделей:
http://www.bmwexz.ru/
Важная информация:
http://www.fox-home.ru/index.php?option=co...select&id=4
Обратная связь АВТОДОМа (архив вечных тем):
http://www.avtodom.ru/vb/archive/index.php/f-61.html
Он-лайн ЕТК:
http://www.bmwclub.nnov.ru/etk/
Glossary of BMW Terms and Abbreviations (сокращения и технический справочник БМВ)
https://forum.bmwland.ru/index.php?showtopic=42694
Общий каталог запчастей и схем:
http://www.exist.ru/
http://www.chasti.ru/catalogs/catalog_bmw.php?fserie=NULL
http://www.repart.ru/catalogs/index.html?brid=511
Мануал Е38 русский:
Часть 1 (3.95 Mb) - http://www.bmwrus.narod.ru/manuals/manual_e38_rus_1.pdf
http://sasbmw.narod.ru/manual_e38_rus_1.pdf
Часть 2 (4.76 Mb) - http://www.bmwrus.narod.ru/manuals/manual_e38_rus_2.pdf
http://sasbmw.narod.ru/manual_e38_rus_2.pdf
Часть 3 (4.28 Mb) - http://www.bmwrus.narod.ru/manuals/manual_e38_rus_3.pdf
http://sasbmw.narod.ru/manual_e38_rus_3.pdf
Часть 4 (3.23 Mb) - http://www.bmwrus.narod.ru/manuals/manual_e38_rus_4.pdf
http://sasbmw.narod.ru/manual_e38_rus_4.pdf
Архив для пользователей Е38 - 40 файлов по 5 мб (186 мб):
http://sasbmw.narod.ru/arhivdlyae38.rar
http://sasbmw.narod.ru/arhivdlyae38_1.rar
http://sasbmw.narod.ru/arhivdlyae38_2.rar
............................................................
http://sasbmw.narod.ru/arhivdlyae38_39.rar
...а также:
http://forum.bmwland.ru/index.php?showtopic=55523
http://forum.bmwland.ru/index.php?showtopic=64250
http://forum.bmwland.ru/index.php?showtopic=55610
http://www.avtoliteratura.ru/catalog/1472.html
http://autobook.chieff.ru/item.php?view=1&cat=1087401
http://e38.ru/taxonomy/term/228
Контрольные точки и размеры кузовов:
https://forum.bmwland.ru/index.php?showtopic=52261
http://e38.ru/node/616
(внизу присоединённый файл)
Электронная книга по ремонту:
Е32 и Е38:
https://forum.bmwland.ru/index.php?view=fin...p=237017#237017
Краткий обзор кузова Е38:
Большой и чрезвычайно комфортабельный седан BMW высшего класса 7-й серии пережил очередную модернизацию (новый индекс Е38) в июне 1994 года. Кузов стал более обтекаемым, фары объединили в блок с общим стеклом вместо прежних раздельных круглых. Но в общем фирма не стала кардинально менять стайлинг своей едва ли не самой удачной модели, зато насыщенность обновленного автомобиля различными электронными системами, вроде динамического контроля движения DSC, который объединяет в себе Traction control и навигационную систему ASC+T, помогающую управлять этим весьма тяжелым (полная масса до 2500 кг) и крупногабаритным (4985/5125х1860х1435 мм) седаном, была покупателями воспринята восторженно.
BMW 7-й серии сохранил неповторимое сочетание комфорта, просыпающейся (когда нужно), спортивной динамики и великолепной для такого большого автомобиля управляемости, что позволило обойти, наконец, по продажам Mercedes-Benz S-klasse. Но подскочившая на 10% цена (в основном за счет дополнительных систем безопасности, в числе которых дополнительные боковые подушки безопасности, автоматически регулируемые по высоте ремни безопасности и т.д.) окончательно перевела флагмана фирмы в разряд ”транспортного средства” для вложения денег. Большой салон (изобилие высококачественной кожи и отделки ценными породами дерева), в котором задние пассажиры могут вытянуть и размять ноги (особенно в удлиненной версии IL на 140 мм), выполнен в традиционном для германских производителей деловито-сдержанном стиле. Традиционно прекрасная на BMW компоновка водительского места (с памятью индивидуальных регулировок сиденья), органов управления и подсветка приборной доски производят приятное впечатление своей законченностью. Седан отличает вместительный (500 л) и весьма удобный багажник с низкой кромкой. В число опций вошли такие штучки, как подогрев обода рулевого колеса, спутниковая система навигации GPS, телевизионный монитор и высококлассная фирменная аудиосистема BMW top Hi-Fi system с десятью динамиками и CD-чейнджером на 6 дисков в багажнике. Досадный недостаток – ограниченный обзор сзади (из-за высоких подголовников заднего ряда сидений) – не покажется малозначащим при маневрах в стесненных городских условиях. Решением проблемы стала автоматизированная система парковки, при включении которой автомобиль сам заруливает на свободное место стоянки. Вот только из-за длинной колесной базы надо аккуратно переваливать через дорожные неровности и бордюры (кстати, трещины и царапины надо искать именно на порогах можно точно выяснить, как машину эксплуатировали). Подвеска же ”семерки” настолько прочна и надежна, что свободно выдерживает все превратности судьбы даже на отечественных колдобинах, вот только перегружать машину не стоит (не более 450 кг с пассажирами и багажом).
В сентябре 1994 года покупателям была предложена модель 750i с 5,4-литровым двигателем, мощность которого довели до 326 л.с. и который является самым экономичным в мире агрегатом схемы V12 (16,8 л/100 км в городе). С этого же времени, помимо удлиненной версии 750iL, предложены и длиннобазные седаны 740iL с 6-ступенчатой механической коробкой передач или с 5-ступенчатым автоматом. Эти машины по экономичности, скорости и динамическом параметрам мало чем уступают 750i, а вот выигрыш в цене (при покупке ”second hand”) может составить 10-15%.
V-образные 32-клапанные ”восьмерки” рабочим объемом 3,0 л (218 л.с.) и 4,0 л (286 л.с.) на моделях 730i и 740i, дополненные в сентябре 1995-го алюминиевой рядной 2,8-литровой ”шестеркой” мощностью 193 л.с., уже в марте 1996-го заменены на более экономичные V8: 3,5 л (325 л.с.), который в городе ест на 1,5 л меньше, то есть расход не превышает 14,2 л/100 км, и превосходный 4,4-литровый (286 л.с.), не столь экономичный, сколь прекрасный своими динамическими характеристиками, что вообще считается главным показателем баварской марки. Тогда же для любителей экономить (в основном, контор, сдающих в наем автомобили с водителем) освоили модель 725tds с 2,5 литровым 143-сильным турбодизелем с прямым впрыском.
http://forum.bmwland.ru/index.php?showtopic=58386
Все схемы всех моделей:
http://www.realoem.com/bmw/select.do
Вся информация по "М-кам" и прочим редким спортивным версиям:
http://www.m-power.ru/
Спецификация популярных запчастей всех моделей:
http://www.bmwexz.ru/
Важная информация:
http://www.fox-home.ru/index.php?option=co...select&id=4
Обратная связь АВТОДОМа (архив вечных тем):
http://www.avtodom.ru/vb/archive/index.php/f-61.html
Он-лайн ЕТК:
http://www.bmwclub.nnov.ru/etk/
Glossary of BMW Terms and Abbreviations (сокращения и технический справочник БМВ)
https://forum.bmwland.ru/index.php?showtopic=42694
Общий каталог запчастей и схем:
http://www.exist.ru/
http://www.chasti.ru/catalogs/catalog_bmw.php?fserie=NULL
http://www.repart.ru/catalogs/index.html?brid=511
Мануал Е38 русский:
Часть 1 (3.95 Mb) - http://www.bmwrus.narod.ru/manuals/manual_e38_rus_1.pdf
http://sasbmw.narod.ru/manual_e38_rus_1.pdf
Часть 2 (4.76 Mb) - http://www.bmwrus.narod.ru/manuals/manual_e38_rus_2.pdf
http://sasbmw.narod.ru/manual_e38_rus_2.pdf
Часть 3 (4.28 Mb) - http://www.bmwrus.narod.ru/manuals/manual_e38_rus_3.pdf
http://sasbmw.narod.ru/manual_e38_rus_3.pdf
Часть 4 (3.23 Mb) - http://www.bmwrus.narod.ru/manuals/manual_e38_rus_4.pdf
http://sasbmw.narod.ru/manual_e38_rus_4.pdf
Архив для пользователей Е38 - 40 файлов по 5 мб (186 мб):
http://sasbmw.narod.ru/arhivdlyae38.rar
http://sasbmw.narod.ru/arhivdlyae38_1.rar
http://sasbmw.narod.ru/arhivdlyae38_2.rar
............................................................
http://sasbmw.narod.ru/arhivdlyae38_39.rar
...а также:
http://forum.bmwland.ru/index.php?showtopic=55523
http://forum.bmwland.ru/index.php?showtopic=64250
http://forum.bmwland.ru/index.php?showtopic=55610
http://www.avtoliteratura.ru/catalog/1472.html
http://autobook.chieff.ru/item.php?view=1&cat=1087401
http://e38.ru/taxonomy/term/228
Контрольные точки и размеры кузовов:
https://forum.bmwland.ru/index.php?showtopic=52261
http://e38.ru/node/616
(внизу присоединённый файл)
Электронная книга по ремонту:
Е32 и Е38:
https://forum.bmwland.ru/index.php?view=fin...p=237017#237017
Краткий обзор кузова Е38:
Большой и чрезвычайно комфортабельный седан BMW высшего класса 7-й серии пережил очередную модернизацию (новый индекс Е38) в июне 1994 года. Кузов стал более обтекаемым, фары объединили в блок с общим стеклом вместо прежних раздельных круглых. Но в общем фирма не стала кардинально менять стайлинг своей едва ли не самой удачной модели, зато насыщенность обновленного автомобиля различными электронными системами, вроде динамического контроля движения DSC, который объединяет в себе Traction control и навигационную систему ASC+T, помогающую управлять этим весьма тяжелым (полная масса до 2500 кг) и крупногабаритным (4985/5125х1860х1435 мм) седаном, была покупателями воспринята восторженно.
BMW 7-й серии сохранил неповторимое сочетание комфорта, просыпающейся (когда нужно), спортивной динамики и великолепной для такого большого автомобиля управляемости, что позволило обойти, наконец, по продажам Mercedes-Benz S-klasse. Но подскочившая на 10% цена (в основном за счет дополнительных систем безопасности, в числе которых дополнительные боковые подушки безопасности, автоматически регулируемые по высоте ремни безопасности и т.д.) окончательно перевела флагмана фирмы в разряд ”транспортного средства” для вложения денег. Большой салон (изобилие высококачественной кожи и отделки ценными породами дерева), в котором задние пассажиры могут вытянуть и размять ноги (особенно в удлиненной версии IL на 140 мм), выполнен в традиционном для германских производителей деловито-сдержанном стиле. Традиционно прекрасная на BMW компоновка водительского места (с памятью индивидуальных регулировок сиденья), органов управления и подсветка приборной доски производят приятное впечатление своей законченностью. Седан отличает вместительный (500 л) и весьма удобный багажник с низкой кромкой. В число опций вошли такие штучки, как подогрев обода рулевого колеса, спутниковая система навигации GPS, телевизионный монитор и высококлассная фирменная аудиосистема BMW top Hi-Fi system с десятью динамиками и CD-чейнджером на 6 дисков в багажнике. Досадный недостаток – ограниченный обзор сзади (из-за высоких подголовников заднего ряда сидений) – не покажется малозначащим при маневрах в стесненных городских условиях. Решением проблемы стала автоматизированная система парковки, при включении которой автомобиль сам заруливает на свободное место стоянки. Вот только из-за длинной колесной базы надо аккуратно переваливать через дорожные неровности и бордюры (кстати, трещины и царапины надо искать именно на порогах можно точно выяснить, как машину эксплуатировали). Подвеска же ”семерки” настолько прочна и надежна, что свободно выдерживает все превратности судьбы даже на отечественных колдобинах, вот только перегружать машину не стоит (не более 450 кг с пассажирами и багажом).
В сентябре 1994 года покупателям была предложена модель 750i с 5,4-литровым двигателем, мощность которого довели до 326 л.с. и который является самым экономичным в мире агрегатом схемы V12 (16,8 л/100 км в городе). С этого же времени, помимо удлиненной версии 750iL, предложены и длиннобазные седаны 740iL с 6-ступенчатой механической коробкой передач или с 5-ступенчатым автоматом. Эти машины по экономичности, скорости и динамическом параметрам мало чем уступают 750i, а вот выигрыш в цене (при покупке ”second hand”) может составить 10-15%.
V-образные 32-клапанные ”восьмерки” рабочим объемом 3,0 л (218 л.с.) и 4,0 л (286 л.с.) на моделях 730i и 740i, дополненные в сентябре 1995-го алюминиевой рядной 2,8-литровой ”шестеркой” мощностью 193 л.с., уже в марте 1996-го заменены на более экономичные V8: 3,5 л (325 л.с.), который в городе ест на 1,5 л меньше, то есть расход не превышает 14,2 л/100 км, и превосходный 4,4-литровый (286 л.с.), не столь экономичный, сколь прекрасный своими динамическими характеристиками, что вообще считается главным показателем баварской марки. Тогда же для любителей экономить (в основном, контор, сдающих в наем автомобили с водителем) освоили модель 725tds с 2,5 литровым 143-сильным турбодизелем с прямым впрыском.
Размышления: никасил-алюсил...
ИМХО дело было так: в 1993 стали делать М60 с никасилом. Движки мощные, тачки с ними - дорогие. Абы кто такие машины не брал, т.е. денег хватало у владельцев на хороший бензин, очищенный от серы. Потому что нефть из Ливии и Алжира. Машин с М60 намного меньше, чем с М50. Посмотрели немцы опыт эксплуатации М60: хорош никасил, давай в М52 его засунем! Для людей ничего не жалко.
Но потом машинки стали покупать американцы. А эт уже другая ментальность. Да и нефть у них поставлялась с высоким содержанием серы. Соответственно, бензин никто не очишал от серы. Да еще там наши (и не только наши ) эмигранты стали бензин бодяжить по-черному ! И начали сыпаться М60. У особо бережливых владельцев, которые заправлялись где-попало, да подешевле. А также у владельцев М60 на вторичном рынке по всему миру, которые брали б/у машинки года-двух лет от роду у немецких олигархов ! А бензин заливали с серой. Или ваще какой-нить ослиной мочой. Особо много проблем было с М52: машин таких больше, да и стоили они подешевле, чем с М60. А значит брали М52 с 1995 года более экономные владельцы. В основном на Е36 и немножко на Е34, а потом на Е39.
И все с претензиями к BMW: че за фигня? Меняйте блок по гарантии! Немцы хватались за голову, но меняли. Много. Пока дошло, в чем причина такого количества выхода из строя долговечных (на полигоне BMW ) никасиловых блоков! Но по М52 дощло аж в 1998! А до этого думали, что движок М60 перегревался и меняли, меняли программы в мотроне... Потом М60 последние стали делать алюсиловые. Но М52 продолжали упорно покрывать никасилом!!!
Поэтому в М62 перестали наносить никасиловое покрытие и просто после отливки блока цилиндры ускоренно охлаждали, что и приводило к возникновению "алюсила" на стенках цилиндра, да поршни заменили, а в М52ТU впендюрили чугунные гильзы. Так как коэфф теплового расширения люминия и чугуна - разный, в М52TU ограничили мощность до 150 и 170 л.с. для гарантии. М52 с никасиловым покрытием тож 150 и 170, но из-за другой причины. Идея такая, вероятно: М60 перегревались, думали немцы, и поэтому сыпались, значит у М52 надо мощность ограничить. Да и экономичнее будет! И только в 1998 дошло, где собака зарыта! Движки-то с никасилом нормальные. Бензин не очень. Но процесс пошел. И немцы решили: нафига мучиться, покрывать никасилом? Можно просто гильзу впендюрить. Тем более, что алюсиловые блоки без никасилового покрытия легко ремонтируются расточкой и вставкой алюсиловых же гильз. О как!
В М62TU добавили в 1998 Ванос, а в M52TU c 2.5 и 2.8 - двойной Ванос.
_________________
Garik BMW-325iA, E-36
ИМХО дело было так: в 1993 стали делать М60 с никасилом. Движки мощные, тачки с ними - дорогие. Абы кто такие машины не брал, т.е. денег хватало у владельцев на хороший бензин, очищенный от серы. Потому что нефть из Ливии и Алжира. Машин с М60 намного меньше, чем с М50. Посмотрели немцы опыт эксплуатации М60: хорош никасил, давай в М52 его засунем! Для людей ничего не жалко.
Но потом машинки стали покупать американцы. А эт уже другая ментальность. Да и нефть у них поставлялась с высоким содержанием серы. Соответственно, бензин никто не очишал от серы. Да еще там наши (и не только наши ) эмигранты стали бензин бодяжить по-черному ! И начали сыпаться М60. У особо бережливых владельцев, которые заправлялись где-попало, да подешевле. А также у владельцев М60 на вторичном рынке по всему миру, которые брали б/у машинки года-двух лет от роду у немецких олигархов ! А бензин заливали с серой. Или ваще какой-нить ослиной мочой. Особо много проблем было с М52: машин таких больше, да и стоили они подешевле, чем с М60. А значит брали М52 с 1995 года более экономные владельцы. В основном на Е36 и немножко на Е34, а потом на Е39.
И все с претензиями к BMW: че за фигня? Меняйте блок по гарантии! Немцы хватались за голову, но меняли. Много. Пока дошло, в чем причина такого количества выхода из строя долговечных (на полигоне BMW ) никасиловых блоков! Но по М52 дощло аж в 1998! А до этого думали, что движок М60 перегревался и меняли, меняли программы в мотроне... Потом М60 последние стали делать алюсиловые. Но М52 продолжали упорно покрывать никасилом!!!
Поэтому в М62 перестали наносить никасиловое покрытие и просто после отливки блока цилиндры ускоренно охлаждали, что и приводило к возникновению "алюсила" на стенках цилиндра, да поршни заменили, а в М52ТU впендюрили чугунные гильзы. Так как коэфф теплового расширения люминия и чугуна - разный, в М52TU ограничили мощность до 150 и 170 л.с. для гарантии. М52 с никасиловым покрытием тож 150 и 170, но из-за другой причины. Идея такая, вероятно: М60 перегревались, думали немцы, и поэтому сыпались, значит у М52 надо мощность ограничить. Да и экономичнее будет! И только в 1998 дошло, где собака зарыта! Движки-то с никасилом нормальные. Бензин не очень. Но процесс пошел. И немцы решили: нафига мучиться, покрывать никасилом? Можно просто гильзу впендюрить. Тем более, что алюсиловые блоки без никасилового покрытия легко ремонтируются расточкой и вставкой алюсиловых же гильз. О как!
В М62TU добавили в 1998 Ванос, а в M52TU c 2.5 и 2.8 - двойной Ванос.
_________________
Garik BMW-325iA, E-36
Никасил-алюсил (версия)
Вопрос:
Устал искать. Точной информации по годам нет (мне не найти). Знающие люди внесите поправки.
Ответ:
Думаю нужно внести информацию в характеристики двигателей про применяемый материал блока цилиндров с датами, чтобы впоследствии не было вопросов ни у кого.
Есть сайт
http://realoem.com
... где по вину можно определить с каким покрытием движок.
Есть подробные обзорные темы на сайтах:
http://www.bmwsib.ru/forum/viewtopic.php?t...4982bf9758644e1
http://www.bmwclub.by/html/technics/motor.html
Пояснения на немецком:
http://www.bmw-syndikat.de/bmwsyndikatforu...TOPIC_ID=174179
http://forum.bmwland.ru/index.php?showtopi...mp;#entry638613
M50 - чугун
До 3.98 (по некоторым данным до 08.98 или 09.98 - см.Экзист или ТИС) на М52 шёл Никасил (алюминиевый БЦ + никасил (NiSi))
Позже пошёл - Алюсил, подготовленный под расточку для ремонтных размеров, на таких моторах как М62 и М73 (как известно М52 с Никасилом отзывались и ремонтировались гильзовкой чугуном).
М52TU соответственно начал выпускаться с 03.98 (дату уточняем)..... (Алюсил + Double-VANOS).
Чугунные гильзы устанавливались на М54 и на М52TU (блоки там цельноалюминиевые + Double-VANOS!)
М52TU (буквы TU означают усовершенствованный - technikal upgrade (update). M52TU в отличие от M52 имеет систему впускного трубопровода DISA, изменения в топливной аппаратуре, программа в DME.) - алюминиевый БЦ + алюсил (AlSi) с 04.98
http://forum.bmwland.ru/index.php?showtopic=53325
Раздельная система всасывания (DISA)
Функционирование
Во время тактов впуска воздуха в цилиндры во всасывающем трубопроводе периодически происходят колебания давления. Волны давления проходят через всасывающий трубопровод и отражаются от закрытых впускных клапанов. Длина всасывающего трубопровода, точно согласованная с фазами газораспределения, способствует тому, что незадолго до конца фазы открывания впускного клапана гребень давления отражающейся волны воздуха доходит до впускного клапана. Благодаря этому достигается эффект наддува. Эффект наддува позволяет большему количеству свежей рабочей смеси проникать в цилиндр.
В раздельной системе всасывания используются преимущества коротких и длинных трубопроводов.
Короткие всасывающие трубопроводы или трубопроводы с большим диаметром способствуют увеличению мощности в верхнем диапазоне частоты вращения при одновременно низком крутящем моменте в среднем диапазоне. Длинные трубопроводы или трубопроводы с небольшим диаметром делают возможным увеличение крутящего момента в среднем диапазоне частоты вращения.
Принцип действия
Перед вибрационными трубопроводами двух групп цилиндров установлено по одной подготовительной трубе.
При закрытой соединительной заслонке подготовительная труба и вибрационный трубопровод вместе действуют как длинная всасывающая труба. Пульсирующий внутри газовый столб способствует значительному увеличению крутящего момента в среднем диапазоне частоты вращения.
Для повышения мощности в верхнем диапазоне частоты вращения открываетсясоединительная заслонка между двумя группами цилиндров . Динамика подготовительных труб при этом в значительной степени падает. После этого начинают действовать короткие вибрационные трубопроводы, что делает возможным увеличение мощности в верхнем диапазоне частоты вращения.
В диапазоне частичной нагрузки вакуумный ресивер вакуумируется господствующим во всасывающем трубопроводе разрежением. Соединительная заслонка закрывается с помощью мембранного механизма вакуумного регулятора и пневматического регулятора.
В случае превышения частоты вращения при переключении ЭБУ системы DME деактивизирует электромагнитный клапан, то есть клапан отключается. При этом мембранный механизм оказывается под давлением воздуха и заслонка открывается.
Как только электромагнитный клапан включается снова (при недостижении частоты вращения при переключении), вакуумная полость и мембранный механизм соединяются снова и соединительная заслонка закрывается.
Во избежание быстрой смены открывания и закрывания значения частоты вращения для активизации и деактивизации смещены относительно друг друга (гистерезис).
Такое упорядочение газораспределения гарантирует, что при возможном нарушении процесса управления электропневматической заслонкой соединительная заслонка в любом случае будет оставаться открытой. Тем самым обеспечивается полная мощность двигателя в верхнем диапазоне частоты вращения (например, при обгоне). Таким образом, базовая установка заслонки - "открыто".
При закрывании или открывании заслонки задействованы две пружины:
- торсионная пружина на вале заслонки
- винтовая пружина в мембранном механизме.
Электромагнитный клапан активизируется непосредственно через мощный выходной каскад в ЭБУ системы DME..
М52 изначально имеет Никасиловое покрытие (кроме двигателей, устнавленных на Z3, где стоят чугунные сухие гильзы).
М52TU и М54, как наконец удалось выяснить имеют чугунные сухие гильзы.
Буквы TU означают усовершенствованный.
...пытались тут прояснить кое что, связанное с моторами М52 - есть неясности с некотрыми модификациями блоков и поршневых колец к ним (см. ссылки):
http://forum.bmwland.ru/index.php?showtopi...mp;#entry560888
http://e38-club.ru/index.php?showtopic=589
http://forum.bmwland.ru/index.php?showtopi...mp;#entry710066
По М60:
это номера детали (блок цилиндров):
Nikasil M60B30 1 725 970 or 1 741 212
Nikasil M60B40 1 725 963 or 1 742 998
Alusil M60B30 1 745 871
Alusil M60B40 1 745 872
Alusil M62B44 1 745 873 NOTE, all M62 engines are Alusil.
Если на "номерной" площадке две строки маркировки, то БЦ не заменялся, и тогда 100% БЦ имеет не АЛЮСИЛовую (AlSi), а НИКАСИЛовую (NiSi) легировку зеркала цилиндров, т.к. М60 с АЛЮСИЛом практически не производились.
С М62 иная ситуация...
По некоторым данным некоторые двигатели М62 также имели никасиловое покрытие (см. файл):
http://sasbmw.narod.ru/m62_Nikasil.GIF
http://www.bmw-planet.com/images/M62_Nikasil_2.jpg
http://www.bmw-planet.com/images/M62_Nikasil_1.jpg
Алюсил без чугунных гильз всегда использовался в М62TU/М70/М73/М73N.
Алюсил с чугунными гильзами - в М52TU/М54
.... в этом и состоит основная неразбериха с Никаслом-Алюсилом.
Итог:
Никасил разрушается от некачественного топлива (с высоким содержанием серы), остатки которого смшиваются с преодичски выпадающим конденсатом, внутри цилиндра, что приводит к образованию серной кислоты.
А вообще Алюсил и Никасил это специальное покрытие стенок цилиндра. Никасил применялся на мотоциклетных движках потом начали применять на автомобилях с двигателями М52 и М60, где БЦ из лёгкого сплава, а не из чугунного. Из-за некачественного топлива никасил разрушается, и это ведёт к потере компрессии и вообще к смерти двигла.
Для справки: на всех машинах с М62 с 09/98 , а точнее с конца 08/98 начали устанавливать Ваносы (и на 5-ых, и на 7-ых моделях)
в этом же году и месяце пошли М52TU, с двумя Ваносами.
Вопрос:
Устал искать. Точной информации по годам нет (мне не найти). Знающие люди внесите поправки.
Ответ:
Думаю нужно внести информацию в характеристики двигателей про применяемый материал блока цилиндров с датами, чтобы впоследствии не было вопросов ни у кого.
Есть сайт
http://realoem.com
... где по вину можно определить с каким покрытием движок.
Есть подробные обзорные темы на сайтах:
http://www.bmwsib.ru/forum/viewtopic.php?t...4982bf9758644e1
http://www.bmwclub.by/html/technics/motor.html
Пояснения на немецком:
http://www.bmw-syndikat.de/bmwsyndikatforu...TOPIC_ID=174179
http://forum.bmwland.ru/index.php?showtopi...mp;#entry638613
M50 - чугун
До 3.98 (по некоторым данным до 08.98 или 09.98 - см.Экзист или ТИС) на М52 шёл Никасил (алюминиевый БЦ + никасил (NiSi))
Позже пошёл - Алюсил, подготовленный под расточку для ремонтных размеров, на таких моторах как М62 и М73 (как известно М52 с Никасилом отзывались и ремонтировались гильзовкой чугуном).
М52TU соответственно начал выпускаться с 03.98 (дату уточняем)..... (Алюсил + Double-VANOS).
Чугунные гильзы устанавливались на М54 и на М52TU (блоки там цельноалюминиевые + Double-VANOS!)
М52TU (буквы TU означают усовершенствованный - technikal upgrade (update). M52TU в отличие от M52 имеет систему впускного трубопровода DISA, изменения в топливной аппаратуре, программа в DME.) - алюминиевый БЦ + алюсил (AlSi) с 04.98
http://forum.bmwland.ru/index.php?showtopic=53325
Раздельная система всасывания (DISA)
Функционирование
Во время тактов впуска воздуха в цилиндры во всасывающем трубопроводе периодически происходят колебания давления. Волны давления проходят через всасывающий трубопровод и отражаются от закрытых впускных клапанов. Длина всасывающего трубопровода, точно согласованная с фазами газораспределения, способствует тому, что незадолго до конца фазы открывания впускного клапана гребень давления отражающейся волны воздуха доходит до впускного клапана. Благодаря этому достигается эффект наддува. Эффект наддува позволяет большему количеству свежей рабочей смеси проникать в цилиндр.
В раздельной системе всасывания используются преимущества коротких и длинных трубопроводов.
Короткие всасывающие трубопроводы или трубопроводы с большим диаметром способствуют увеличению мощности в верхнем диапазоне частоты вращения при одновременно низком крутящем моменте в среднем диапазоне. Длинные трубопроводы или трубопроводы с небольшим диаметром делают возможным увеличение крутящего момента в среднем диапазоне частоты вращения.
Принцип действия
Перед вибрационными трубопроводами двух групп цилиндров установлено по одной подготовительной трубе.
При закрытой соединительной заслонке подготовительная труба и вибрационный трубопровод вместе действуют как длинная всасывающая труба. Пульсирующий внутри газовый столб способствует значительному увеличению крутящего момента в среднем диапазоне частоты вращения.
Для повышения мощности в верхнем диапазоне частоты вращения открываетсясоединительная заслонка между двумя группами цилиндров . Динамика подготовительных труб при этом в значительной степени падает. После этого начинают действовать короткие вибрационные трубопроводы, что делает возможным увеличение мощности в верхнем диапазоне частоты вращения.
В диапазоне частичной нагрузки вакуумный ресивер вакуумируется господствующим во всасывающем трубопроводе разрежением. Соединительная заслонка закрывается с помощью мембранного механизма вакуумного регулятора и пневматического регулятора.
В случае превышения частоты вращения при переключении ЭБУ системы DME деактивизирует электромагнитный клапан, то есть клапан отключается. При этом мембранный механизм оказывается под давлением воздуха и заслонка открывается.
Как только электромагнитный клапан включается снова (при недостижении частоты вращения при переключении), вакуумная полость и мембранный механизм соединяются снова и соединительная заслонка закрывается.
Во избежание быстрой смены открывания и закрывания значения частоты вращения для активизации и деактивизации смещены относительно друг друга (гистерезис).
Такое упорядочение газораспределения гарантирует, что при возможном нарушении процесса управления электропневматической заслонкой соединительная заслонка в любом случае будет оставаться открытой. Тем самым обеспечивается полная мощность двигателя в верхнем диапазоне частоты вращения (например, при обгоне). Таким образом, базовая установка заслонки - "открыто".
При закрывании или открывании заслонки задействованы две пружины:
- торсионная пружина на вале заслонки
- винтовая пружина в мембранном механизме.
Электромагнитный клапан активизируется непосредственно через мощный выходной каскад в ЭБУ системы DME..
М52 изначально имеет Никасиловое покрытие (кроме двигателей, устнавленных на Z3, где стоят чугунные сухие гильзы).
М52TU и М54, как наконец удалось выяснить имеют чугунные сухие гильзы.
Буквы TU означают усовершенствованный.
...пытались тут прояснить кое что, связанное с моторами М52 - есть неясности с некотрыми модификациями блоков и поршневых колец к ним (см. ссылки):
http://forum.bmwland.ru/index.php?showtopi...mp;#entry560888
http://e38-club.ru/index.php?showtopic=589
http://forum.bmwland.ru/index.php?showtopi...mp;#entry710066
По М60:
это номера детали (блок цилиндров):
Nikasil M60B30 1 725 970 or 1 741 212
Nikasil M60B40 1 725 963 or 1 742 998
Alusil M60B30 1 745 871
Alusil M60B40 1 745 872
Alusil M62B44 1 745 873 NOTE, all M62 engines are Alusil.
Если на "номерной" площадке две строки маркировки, то БЦ не заменялся, и тогда 100% БЦ имеет не АЛЮСИЛовую (AlSi), а НИКАСИЛовую (NiSi) легировку зеркала цилиндров, т.к. М60 с АЛЮСИЛом практически не производились.
С М62 иная ситуация...
По некоторым данным некоторые двигатели М62 также имели никасиловое покрытие (см. файл):
http://sasbmw.narod.ru/m62_Nikasil.GIF
http://www.bmw-planet.com/images/M62_Nikasil_2.jpg
http://www.bmw-planet.com/images/M62_Nikasil_1.jpg
Алюсил без чугунных гильз всегда использовался в М62TU/М70/М73/М73N.
Алюсил с чугунными гильзами - в М52TU/М54
.... в этом и состоит основная неразбериха с Никаслом-Алюсилом.
Итог:
Никасил разрушается от некачественного топлива (с высоким содержанием серы), остатки которого смшиваются с преодичски выпадающим конденсатом, внутри цилиндра, что приводит к образованию серной кислоты.
А вообще Алюсил и Никасил это специальное покрытие стенок цилиндра. Никасил применялся на мотоциклетных движках потом начали применять на автомобилях с двигателями М52 и М60, где БЦ из лёгкого сплава, а не из чугунного. Из-за некачественного топлива никасил разрушается, и это ведёт к потере компрессии и вообще к смерти двигла.
Для справки: на всех машинах с М62 с 09/98 , а точнее с конца 08/98 начали устанавливать Ваносы (и на 5-ых, и на 7-ых моделях)
в этом же году и месяце пошли М52TU, с двумя Ваносами.
Советы потенциальным владельцам Е38(Е39)...
https://forum.bmwland.ru/index.php?showtopi...highlight=%C538
http://www.bmwclub.ru/vb/showthread.php?t=...%FF%EC%E1%E4%E0
https://forum.bmwland.ru/index.php?showtopi...highlight=%C538
http://www.bmwclub.ru/vb/showthread.php?t=...%FF%EC%E1%E4%E0
Вот он этот никасил!!!
Но бояться его не стоит...
https://forum.bmwland.ru/index.php?showtopic=45451
https://forum.bmwland.ru/index.php?view=fin...p=378969#378969
https://forum.bmwland.ru/index.php?view=fin...p=353106#353106
http://www.bmwclub.ru/vb/showthread.php?t=10253
https://forum.bmwland.ru/index.php?showtopic=15324
http://www.bmwclub.ru/vb/showthread.php?t=105481
http://forum.bmwland.ru/index.php?showtopi...mp;#entry552371
https://forum.bmwland.ru/index.php?view=fin...p=296986#296986
Про гильзовку алюминиевых блоков:
http://forum.bmwland.ru/index.php?showtopic=46305
Никасиловый блок (на фотке видно номер блока):
1748450
(к примеру, блок с чугунными гильзами, может иметь номер 1432219)
Но бояться его не стоит...
https://forum.bmwland.ru/index.php?showtopic=45451
https://forum.bmwland.ru/index.php?view=fin...p=378969#378969
https://forum.bmwland.ru/index.php?view=fin...p=353106#353106
http://www.bmwclub.ru/vb/showthread.php?t=10253
https://forum.bmwland.ru/index.php?showtopic=15324
http://www.bmwclub.ru/vb/showthread.php?t=105481
http://forum.bmwland.ru/index.php?showtopi...mp;#entry552371
https://forum.bmwland.ru/index.php?view=fin...p=296986#296986
Про гильзовку алюминиевых блоков:
http://forum.bmwland.ru/index.php?showtopic=46305
Никасиловый блок (на фотке видно номер блока):
1748450
(к примеру, блок с чугунными гильзами, может иметь номер 1432219)
Ремонтируем (диагностируем) парктроник:
http://forum.bmwland.ru/index.php?showtopic=88151
http://forum.bmwland.ru/index.php?showtopic=51729
https://forum.bmwland.ru/index.php?showtopi...highlight=%C538
http://www.bmwclub.ru/vb/showthread.php?t=97150
https://forum.bmwland.ru/index.php?showtopic=16099
http://www.bmwclub.ru/vb/showthread.php?t=102018
http://www.bmwclub.ru/vb/showthread.php?t=102038
http://www.bmwclub.ru/vb/showthread.php?t=128731
https://forum.bmwland.ru/index.php?showtopic=25745
http://www.bmwclub.ru/vb/showthread.php?t=133870&page=1
...датчик парковки померает:
https://forum.bmwland.ru/index.php?showtopic=52098
Про передний парктроник на Е39:
http://www.bmwclub.ru/vb/showthread.php?t=101928
Типы датчиков:
https://forum.bmwland.ru/index.php?showtopic=51729
http://forum.bmwland.ru/index.php?showtopic=56682
66 21 8352137 - двухконтактные для Е38 до 03/98
66 21 6902182 - трехконтактные для Е38 после 03/98
...где блок парктроника:
http://forum.bmwland.ru/index.php?showtopic=69832
...провалился датчик:
http://www.bmwclub.ru/vb/showthread.php?t=119616
..покраска датчика парктроника:
http://forum.bmwland.ru/index.php?showtopi...mp;#entry595909
http://forum.bmwland.ru/index.php?showtopic=88151
http://forum.bmwland.ru/index.php?showtopic=51729
https://forum.bmwland.ru/index.php?showtopi...highlight=%C538
http://www.bmwclub.ru/vb/showthread.php?t=97150
https://forum.bmwland.ru/index.php?showtopic=16099
http://www.bmwclub.ru/vb/showthread.php?t=102018
http://www.bmwclub.ru/vb/showthread.php?t=102038
http://www.bmwclub.ru/vb/showthread.php?t=128731
https://forum.bmwland.ru/index.php?showtopic=25745
http://www.bmwclub.ru/vb/showthread.php?t=133870&page=1
...датчик парковки померает:
https://forum.bmwland.ru/index.php?showtopic=52098
Про передний парктроник на Е39:
http://www.bmwclub.ru/vb/showthread.php?t=101928
Типы датчиков:
https://forum.bmwland.ru/index.php?showtopic=51729
http://forum.bmwland.ru/index.php?showtopic=56682
66 21 8352137 - двухконтактные для Е38 до 03/98
66 21 6902182 - трехконтактные для Е38 после 03/98
...где блок парктроника:
http://forum.bmwland.ru/index.php?showtopic=69832
...провалился датчик:
http://www.bmwclub.ru/vb/showthread.php?t=119616
..покраска датчика парктроника:
http://forum.bmwland.ru/index.php?showtopi...mp;#entry595909
Про то, как "схлопнулся" мой бак и почему так бывает...
https://forum.bmwland.ru/index.php?showtopic=...asc&st=0
https://forum.bmwland.ru/index.php?showtopic=43744
https://forum.bmwland.ru/index.php?showtopic=...asc&st=0
https://forum.bmwland.ru/index.php?showtopic=43744
Перевод сообщений БК с английского:
http://www.bmwclub.ru/vb/showthread.php?t=10099
АНГЛИЙСКИЙ ЯЗЫК — РУССКИЙ ЯЗЫК
VERIF.FEUX AR — это не работает лампочка габарита c зади
VERIF.FEUX STOP — это неработает лампочка стопа
VERIF.ANTIBROUIL.AV — это не работает противотуманка с переди
VERIF.ECL.IMMAT — Проверьте уровень охлаждающей жидкости (скорей всего кондиционера)
VERIF.NIV.LIG.LAVAGE — Уровень омывающей жидкости
RELEASE PARKINGBRAKE-Отпустить стояночный тормоз
CHECK BRAKE FLUID-Проверить уровень тормозной жидкости
STOP! ENGINE OILPRESS-Стоп! Низкое давление масла в двигателе
COOLANT TEMPERATURE-Температура охлаждающей жидкости
BOOTLID OPEN-Открыт багажник
DOOR OPEN-Открыта дверь
CHECK BRAKE LIGHTS-Проверить стоп-сигналы
CHECK LOWBEAM LIGHTS-Проверить ближний свет
CHECK TAIL LIGHTS-Проверить свет задних фонарей
CHECK PARK LIGHTS-Проверить габаритный свет
CHECK FRONT FOGLAMP-Проверить свет пер. противотуманных фар
CHEK REAR FOGLAMP-Проверить свет задн. противотуманн. фар
CHECK NUMPLATE LIGHT-Проверить освещение номерных знаков
CHECK TRAILER LIGHTS-Проверить фонари прицепа
CHECK HIGHBEAM LIGHT-Проверить дальний свет
CHECK REVERSE LIGHTS-Проверить фонари заднего хода
TRANS. FAILSAFE PROG-Аварийная программа АКПП
CHECK BRAKE LININGS-Проверить тормозные колодки
WASHER FLUID LOW-Долить воды в бачок омывателя
CHECK ENGINE OIL LEV-Проверить уровень масла в двигателе
IGNITION KEY BATTERY-Заменить аккумулятор ключа зажигания
CHECK COOLANT LEVEL-Прверить уровень охлажд. жидкости
LIGHTS ON?-Включен свет?
CHECK STEERING FLUID LEV-Проверить масло гидропривода р/управл-я
ОПЦИОНАЛЬНО:
TYRE DEFECT- Дефект шины, немедленно сбавьте скорость и остановитесь, не делая резких движений р/колесом
EDC INACTIVE-Система электронной регулировки жесткости амортизаторов не активна
SELFLEVEL SUSP. INACT-Система саморегулирования дорожного просвета неактивна
FUEL INJECT. SYS.-Проверьте инжектор в СТОА Дилера BMW!
SPEED LIMIT-Вы превысили установленный Вами на бортовом компьютере лимит скорости
PRE-HEATING-Не запускайте двигатель, пока не погаснет данная надпись (работает предпусковой подогреватель)
FASTEN SEAT BELTS-Пристегните ремни безопасности
ENGINE FAILSAFE PROG-Аварийная программа двигателя, обратитесь к Дилеру BMW!
SET TYRE PRESSURE-Установите предписанное давление воздуха в шинах
CHECK TYRE PRESSURE-Проверьте давление воздуха в шинах, при необходимости доведите до нормы
TYRE CONTROL INACTIVE-Неисправность в системе контроля давления в шинах, система неактивна
KEY IN IGNITION LOCK-Вы оставили ключ в замке зажигания
Bremsflussigkeit [BREAK FLUID LOW] — уровень тормозной жидкости приближается к минимуму
Oeldruck Motor [ENGINE OIL PRESS] — недостаточное давление масла в двигателе. Появляется, если после пуска масленка не гаснет в течение примерно 5 секунд (случаи пробития поддона опускаю). Мануал требует немедленной остановки двигателя, однако если попробовать его сразу завести — помогает. Стоит задуматься о следующем масляном фильтре, "подешевле"- отпадает.
Kuhlwassertemp [COOLANT TEMP] — перегрев. Печку на полную, двигатель заглушить.
Handbremse losen [PARKING BREAK] — с ручника сними, дурень!
Kein Bremslicht [NO BREAK LIGHT] — отсутствует стоп-сигнал. Редко лампы горят по две.
Bremsli. Elektrik [BREAK LT CIRCUIT] — покрылся предохранитель или цепи стоп-сигнала.
Speed Limit [SPEED LIMIT] — превышена вами же заданная скорость
Не очень плохие сообщения
Getriebeprogramm [ХЗ] — кончина АКПП (подробнее не могу, у меня РКПП)
Bremsbelage [BREAK LININGS] — стерлись колодки и сработал датчик. И то и другое менять.
Waschwasserstand [WASHER FLUID LOW] — недостаточный уровень жидкости в бачке омывателя (заканчиваются вошерные флюиды). Долить.
1 Bremslicht [BREAK LIGHT] — покрылся один стоп-сигнал. Меняем лампочку.
Abblendlicht [DIP BEAM (LOW BEAM)] — покрылся ближний свет. См. предыдущий пункт.
Rucklicht [TAIL LIGHT (PARK LIGHT)] — один из задних габаритов не горит. См. предыдущий пункт.
Kennzeichenlicht [LIC PLATE LT] — одна или обе лампы подсветки номера не горят. См. предыдущий пункт.
Anhangerlicht [ХЗ] — что-то не работает в световой сигнализации прицепа.
Не очень хорошие сообщения
Oelstandmotor [ENGINE OIL LOW] — уровень масла в двигателе приближается к минимуму. Долить.
Kuhlwasserstand [COOLANT LEVEL] — уровень ОЖ приближается к минимуму. Долить.
Oeldruck Sensor [OIL PRESS SENSOR] — неисправность датчика давления масла.
Sensor Oelstand [OIL LEVEL SENSOR] — — неисправность датчика уровня масла.
Check Control [CHECK CONTROL]- аналог из лексикона Microsoft: General Protection Fault. Немедленно покинуть автомобиль путем катапультирования. Для запуска системы катапультирования открыть люк и как следует пукнуть на предварительно нагретый прикуриватель.
Licht an? [LIGHT ON?] — открыта водительская дверь при включенных габаритах.
Нейтральные сообщение
Standlicht [HIGH BEAM]- дальний свет
Nebellicht vorn [FOG LIGHT] — противотуманки передние
Nebellicht hint. [ХЗ] противотуманки задние
Betriebsanleitung [OWNER'S HANDBOOK] читайте инструкцию к автомобилю
Koffenraum Offnen [TRUNKLID OPEN] начато движение с открытым багажником
Tur Offnen [DOOR OPEN] — начато движение с открытой дверью
Информация БК:
Parkbremse losen - отпустите ручник
Bremstlussigkeit prufen - проверить уровень торм. жидкости
Kullwassertemperatur - высокая температура охл. жидкости
Bremslichtelektrik - дефект выключателя светового сигнала тормоза
Niveauregelung - низкий уровень подкачки задних аммортизаторов
Stop! Oldruck Motor - Стоп! Низкое давление масла в двигателе
Kofferaum offen - открыт багажник
Tur-off - открыта дверь
Prufen von: - проверить:
-Bremslicht - сигналы торможения
-Abblendlicht - ближ. свет
-Standlicht - габаритки (пер-е)
-Rucklicht - габаритки (зад-е)
-Nebellicht - противотум. свет перед
-Nebellicht hinten - противотум. свет зад
-Kennzeichenlicht - подсветка номера
-Anhangerlicht - фонари прицепа
-Fernlicht - дальний свет
-Ruckfahrlicht - свет заднего хода
-Getriebe - поломка в электрике АКПП
-Sensor-Olstand - датчик уровня мотор. масла
-Olstand Fetribe - низкий уровень масла АКПП
Check-Control - неисправность в контроллере "чек-контроля"
Oldruck Sensor - датчик давления масла
Getribenotprogramm - отказ управления АКПП
Bremsbelag pruffen - проверить торм. колодки
Waschwasser fullen - залить воду в бочок омывателя
Olstand Motor pruffen - проверить уровень масла в двигателе
Kullwasserstand pruffen - проверить уровень охл. жидкости
Funkschlussel Batterie - батарейки ключа дистанционного управления
ASC - Включен автоконтролер стабилизации движения
Bremslichtelektrik - дефект выключателя светового сигнала тормоза
Prufen von: - Проверить:
Oilstand Getriebe - уровень масла в АКПП
Bremsdruck - низкое давление в тормозной системе
СТЕПЕНЬ ВАЖНОСТИ 1
«Parkbremse losen»
(Снять со стояночного тормоза).
«Kuhlwassertemperatur»
(Температура охлождающей жидкости).
Двигатель перегрет. Следует немедленно остановитьс и заглушить двигатель.
«Stop! Oldruck Motor»
(Стоп! Давление масла в двигателе).
Давление масла ниже нормы. Следует немедленно остановиться и заглушить двигатель.
«Bremsflussigk prufen»
(Проверить уровень тормозной жидкости).
Уровень тормозной жидкости упал практически до минимума. При первой же возможностией следует долить.
Эти неисправности сигнализируются гонгом и мигающим указательным знаком слева и справа от строки дисплея. При одновременном возникновении нескольких неисправностей, они индицируются последовательно. Сообщения остаются до тех пор, пока не будут устранены неисправности. Эти сообщения не могут быть погашены клавишей контрольно - сигнального дисплея, расположенного слева внизу от спидометра.
СТЕПЕНЬ ВАЖНОСТИ 2
«Kofferraum offen»
(Багажник открыт).
Сообщение появляется только при первом троганим с места.
«Tur offen»
(Дверь открыта).
Сообщение появляется, как только скорость превысит некоторую незначительную величину.
«Gurt anlegen»
(Наденьте ремень).
Дополнительно горит контрольная лампа с символом ремня.
«Waschwasser fullen»
(Долить омывающую жидкость).
Уровень жидкости слишком низкий, долейте при первой же возможности.
«Olstand Motor prufen»
(Проверить уровень масла в двигателе).
Уровень масла упал до минимума. При первой возможности доведите уровень до номры. Пробег до момента долива: не более 50 км.
«Bremslicht prufen»
(Проверить стоп-сигналы).
Перегорела лампа либо возникла неисправность в электроцепи.
«Abblendlicht prufen»
(Проверить ближний свет).
«Standlicht prufen»
(Проверить передние габаритные огни).
«Rucklicht prufen»
(Проверить задние габаритные фонари).
«Nebellicht vo prufen»
(Проверить противотуманные фары).
«Nebellicht hi prufen»
(Проверить задние противотуманные фары).
«Kennzeichenl prufen»
(Проверить фонарь освещения нормерного знака).
«Ruckfahrlicht prufen»
(Проверить фонари заднего хода).
Перегорела лампа, либо возникла неисправность в электроцепи.
«Getriebenotprogramm»
(Аварийная программа упревления коробкой передач).
Просьба обратиться на ближайшую сервисную станцию BMW.
«Bremsbelag prufen»
(Проверить тормозные колодки).
Обратитесь на сервис BMW для проверки колодок.
«Kuhlwasserst prufen»
(Проверить уровень охлаждающей жидкости).
Уровень жидкости слишком низкий.
Сообщения появляются при повороте ключа в замке зажигания в положении 2 (если имеются неисправности степени важности 1, то они появляются автоматически). После того как сообщения на дисплее гаснут, остаются знаки наличия информации. Если появляется знак (+) - вызовите их нажатием клавиши контрольно - сигнального дисплея, введенные в память сообщения могут гаситься до момента их автоматического стирания; или, наоборот, указываемые знаком наличия информации, сообщения могут, соответственно, вызываться из памяти.
AAR - Автоматическая рециркуляция воздуха.
ADB - автоматически блокируемый дифферинциал
AGS - Самонастраивающаяся система управления АКП (AGS) в режиме самообучения выбирает, исходя из целого ряда факторов, наиболее приемлемую передачу. Для распознавания стиля вождения оценивается работа педалью акселератора и ее положение. Производится сравнение пробуксовки и момента привода, на основе чего переключения приводятся в соответствие с программами "нормальная", "зимняя" и "горная/трогание с места". Кроме того, система AGS учитывает конкретную дорожную ситуацию и предотвращает излишние переключения, например, в дорожных "пробках", на поворотах или на спусках в горах.
ASC+T - Система автоматического контроля устойчивости с регулятором тяги (ASC+T) предотвращает пробуксовку задних ведущих колес и обеспечивает прекрасное сцепление шин с дорогой и великолепную траекторную устойчивости. Если колесу грозит пробуксовка, например, при трогании с места или ускорении на выходе из поворота, то система управления двигателем снижает момент привода. Если этого оказывается недостаточно, то буксующее колесо или колеса автоматически подтормаживаются до тех пор, пока не восстановится нормальное сцепление шин с дорогой. О срабатывании ASC+T водителя информирую лампочка на приборном щитке. Систему можно выключить, если, например, при выезде "враскачку" из глубокого снега необходима пробуксовка.
AUC - система контроля загрязнения наружнего воздуха позаботится о чистоте воздуха в салоне. Система распознаёт в наружном воздухе, например, оксида углерода, оксидов азота, этанолы и рпекращает при их повышенной концентрации поступление воздуха в салон, переключая на некоторое время автоматический кондиционер на рециркуляционный режим.
CBC - система контроля за торможением на поворотах
DBC - Система динамического контроля за торможением (DBC) представляет собой систему с электронным управлением, предназначенную для сокращения тормозного пуги Вашего BMW. Компьютер сразу же распознает, когда ско рость нажатия педали тормоза превышает обычную, делает на основе этого вывод о возникновении опасной ситуации и немедленно устанавливает максимальное давление в тормозной системе. Тем самым, система DBC заботится о том. чтобы нерешительность водителя при нажатии педали тормоза не привела бы к ненужному увеличению тормозного пути. Управляющий блок дополнительно учитывает ско рость Вашего автомобиля и уровень износа тормозов. Кроме того. компьютер DBC связан с другими регулировочными системами (АБС. ASC+T и DSC). Если в критической ситуации Вы нажимаете педаль быстро, но не с полной силой, система DBC за лили секунды устанавливает максимальное давление в приводе тормозов и тем самым значшельно сокращает тормозной путь Вашего BMW 5-й серии.
DDE - Цифровая электронная система управления дизельным двигателем (DDE) регулирует момент начала впрыска, количество подаваемого топлива, а также давление наддува, обеспечивая недостижимое ранее точное соответствие параметров в любых режимах работы. Повышается также экономичность, улучшается плавность работы и снижается токсичность отработавших газов.
DМЕ - Цифровая электронная система управления работой двигателя (DМЕ) осуществляет контроль и управление всеми основными функциями, как например зажигание и впрыск топлива, а также многими дополнительными функциями, среди которых, например, регулировка коэффициента избытка воздуха. Система DМЕ обеспечивает оптимальную мощность при минимальной токсичности и расходе топлива.
DSC - Система динамического контроля устойчивости (DSC) обеспечивает высочайший уровень устойчивости движения. Она объединяет в себе преимущества всех прежних систем, как например АБС и ASC+T. и позволяет распознать склонность автомобиля к заносу уже в самой ранней стадии. За несколько миллисекунд производится стабилизация положения автомобиля в результате вмешательства в работу системы управления двигателем, а при необходимости — путем автоматического подтормаживания отдельных колес. Система, правда, не может отменить действие законов физики. Поэтому выбор стиля вождения по-прежнему остается на совести водителя.
EBV - Электронная система распределения тормозного усилия. регулирует давление в рабочих тормозных цилиндрах каждого колеса и обеспечивает тем самым отличную траекторную устойчивость и оптимальное сцепление колёс с дорогой в любой ситуации.
EDC - Система электронной регулировки жесткости амортизаторов (EDC) моментально подстраивает жесткость амортизаторов в зависимости от состояний дорожного полотна, загрузки автомобиля и условии движения. Электронный управляющий блок определяет, исходя из колебаний автомобиля, оптимальный уровень амортизации. При трогании с места, торможении и изменении направления движения он выше. а при спокойной поездке ниже. Наряду с автоматической подстройкой Вы можете нажатием клавиши установить более жесткий. спортивный вариант настройки.
EML - Электронная система регулировки мощности двигателя заменяет механическую связьмежду педалью акселератора и дроссельной заслонкой. Система ЕМL может также выполнять функции автоматики поддержания заданной скорости.
EWS - центральный замок с охранной сигнализацией, электронной противоугонной системой, аварийный датчик. EWS защищает Ваш автомобиль совершенно оригинальным способом. В ключ встроена микросхема с электронной кодировкой. В качестве кодов используется фиксированный персональный код или второй код, который система EWS меняет после каждого запуска двигателя. При включении зажигания система сначала считывает персональный код затем запрашивает переменный код. Если оба ответа приняты, EWS даёт так же координированный сигнал, разблокирующий систему DME или DDE. Без этого сигнала двигатель невозможно запустить, даже накоротко замкнув провода зажигания. Если батарейка дистанционного управления однажды "сядет", то BMW всё равно можно будет открыть вручную и завести.
Innovation - Комплектация машины, которая включает в себя: сиденье активного типа, автоматический привод крышки багажника, салонное и наружние жеркала с автоматическим затемнением,комфортное сиденье, навигационную систему, сигнализацию аварийного сближения при парковке (PDC), систему контроля за давлением воздуха в шинах (RDC), ксеноновые фары с омывателями.
Interlock - Система Interlock, также устанавливаемая на BMW с АКП, не позволит вынуть ключ из замка зажигания, если рыча( селектора АКП не переведен в положение стоянки "Р", Это также одно из средств обеспечения безопасности.
ITS - Сочетание трубчатых НПБ типа ITS (Inflatable Tubular Structure) для защиты головы и боковых НПБ позволило BMW обеспечить водителю и переднему пассажиру до сих пор уникальный уровень безопасности при боковых столкновениях- При этом виде аварии трубчатая НПБ предотвращает опасный резкий на клон головы в сторону и одновременно защищает от проникающих в салон предметов. Боковые НПБ на передних местах и устанавливаемые по желанию боковые НПБ в задней части салона позволяют значительно снизить риск получения травм тазобедренной и грудной областей.
F.I.R.S.T. - В концепции BMW по обеспечению безопасности под названием F.I.R.S.T. идеально согласованы друг с другом все алименты, необходимые для всеобъемлющей безопасности движения: активная и пассивная безопасность, защита самого автомобиля, а также защита других участников дорожного движения.0
MID - Информационная система с мультиинформационным дисплее
PDC - Сигнализация аварийного сближения при парковке.
RDC - Система контроля за давлением воздуха в шинах при любой скорости движения следит за давлением с помощью датчиков. Уже при незначительном падении давления на приборном щитке загорается сигнальная лампа. При сильном падении давления дополнительно прозвучит предупредительный сигнал.
Shadow-Line - комплект деталей с тёмным хромированием.
Shiftlock - В целях обеспечения безопасности система Shiftlock, которой оснащены модели BMW с АКП, позаботится о том, чтобы рычаг селектора АКП нельзя было вывести из положений "N" или "Р' в одно из "ходовых" положений, не нажав предварительно педаль тормоза.
SMG - Секвентальная КПП "М"
Steptronic - Система предлагается для всех бензиновых BMW 5-й серии и нового BMW 530d. Она позволяет при необходимости превратить 5-ступенчатую АКП в механическую КПП. Для этого следует перевести рычаг из положения "D" (автоматический режим) в положение "S" (спортивный режим), то есть в левую кулису- Для ручного переключения в положении "S" на повышенные передачи следует слегка сдвинуть рычаг вперед, на пониженные — назад. Выбранная передача высвечиваются на дисплее приборного щитка. Так Вы можете переключать передачи, не пользуясь при этом педалью сцепления. Если Вы снова хотите, чтобы передачи переключались полностью автоматически, переведите рычаг из положения"S"обратно в положение "D".
VANOS - Двойная система газораспределения
позволила значительно улучшить характеристику крутящего момента 6-цилиндровых бензиновых двигателей- Эта система, получая данные о положении педали акселератора и оборотах двигателя, оптимизирует фазы открывания и закрывания впускных и выпускных клапанов. В результате на низких оборотах обеспечивается высокий крутящий момент, а на высоких оборотах — повышенная мощность. Снижение объема несгоревших газов улучшает работу на холостом ходу. Специальные алгоритмы управления двигателем в момент прогрева повышают эффективность катализатора. Отличная характеристика крутящего момента дополнительно улучшается благодаря наличию электромеханического управления дроссельной заслонкой, способствующею более равномерной работе двигателя на холостых оборотах, его более мягкой реакции при движении в "пробках" и снижению расхода топлива.
Наличие 4 клапанов на каждый цилиндр и центральное расположение свечей зажигания обеспечивает лучшую наполняемость цилиндров, увеличивая мощность и крутящий момент. По два впускных и выпускных клапана каждого цилиндра позволяют за короткое время забрать больше воздуха и. соответственно, выпустить больше отработавших газов. Кроме того, расположение клапанов позволяет оптимизировать форму камеры сгорания, что способствует сокращению расхода топлива.
Раздельное поцилиндровое антидетонационное регулирование, используемое в бензиновых двигателях BMW, позволяет оптимизировать использование топлива и щадящее сказывается на двигателе. Как только в двигателе появляется детонационный стук, соответствующие датчики направляют сигнал об этом системе DME. Она моментально изменяет угол опережения зажигания для каждого цилиндра.
Бесконтактное распределение зажигания у бензиновых двигателей BMW предполагает установку катушек зажигания по числу цилиндров, то есть на каждую свечу. Сильная искра позволяет оптимизировать процесс сгорания и способствует более эффективному расходу топлива.
Двухмассовый маховик улучшает акустику в салоне. Он предотвращает передачу от двигателя через сцепление на КПП неизбежных неравномерностей крутящего момента, вызванных управляющими импульсами бесконтактной системы зажигания Это означает, что даже на самых низких оборотах холостого хода раздражающие шумы не проникнут в салон.
Шестицилиндровый дизельный двигатель с системой впрыска Common Rail установленный на BMW 530d, представляет собой совершенно новую разработку. Особенностью системы Common Rail является общая магистраль, по которой топливо под высоким давлением поступает в форсунки. Высокое давление впрыска 1350 бар обеспечивается топливным насосом высокого давления, работающим независимо от рабочих ходов и моментов впрыска. Благодаря своим характеристикам 3-литровый дизельный двигатель занимает ведущее положение в своем сегменте рынка и удовлетворяет требованиям действующего в настоящее время стандарт по токсичности EU-II. Поэтапный (пилотный) впрыск, при котором в целях достижения большей плавности процесса сгорания в камеру сначала впрыскивается лишь небольшое количество топлива, обеспечивает дизельному двигателю невиданно малый до сих пор уровень шума. Система Common Rail гарантирует прекрасное смесеобразование и, тем самым, малую токсичность ОГ.
Расход топлива у нового дизельного двигателя существенно снижен благодаря применению турбонагнетателя с изменяемой геометрией входа. Система DDE управляет турбонагнетателем. работающим на отработавших газах, и позволяет эффективно использовать их энергию. Кроме того, его преимущество состоит в том, что высокий крутящий момент развивается уже на низких оборотах и поддерживается практически постоянным в широком диапазоне частоты вращения. Эта особенность обсспечивает возможность крайне экономичного режима движения.
Модифицированное вихрекамерное смесеобразование. используемое в дизельном двигателе модели BMW 525tds, предполагает, что во время хода сжатия воздух из основной камеры сгорания по специальному каналу нагнетается в сферическую вихревую камеру. Там возникает сильное завихрение, в которое впрыскивается дизельное топливо Эта топливно-воздушная смесь воспламеняется и в виде фронта пламени покупает обратно по каналу в основную камеру, где и сгорает вместе с остальным воздухом. Равномерное нарастание давлений в цилиндрах и увеличивающаяся при повышении оборотов турбулизация в вихревой камере обеспечивают вместе с запатентованными BMW V-образными выемками в днищах поршней постоянно контролируемое и практически полное сгорание. При любых оборотах двигатель работает плавно и мягко. Кроме того. великолепное использование воздуха позволяет снизить дымность отработавших газов.
Турбонагнетатель повышает мощность двигателей BMW 525tds и BMW 530d. Энергия отработавших газов, которая обычно бесполезно рассеивается в окружающей среде, приводит в действие маленькую турбину, подающую в двигатель свежий воздух- Тем самым, обеспечивается оптимальное наполнение камер сгорания.
Регулируемые гидравлические опоры обеспечивают двигателям BMW 525tds и BMW 530d оптимальную поддержку. Если опоры двигателя слишком мягкие, то при ускорении может возникнуть нежелательное раскачивание. Если же дизель установлен слишком жестко, то на холостом ходу будет ощущаться вибрация. Поэтому система DDE на холостом ходу или при скорости до 80 км/ч открывает вакуумный клапан, подключая дополнительный гидравлический канал с большим сечением. Опоры становятся мягче. При ускорении или при скорости более 80 км/ч дополнительный канал закрывается, а опоры автоматически становятся жестче.
Закрытое исполнение двигателя в существенной мере снижает шумность дизелей BMW при работе. Сверху и с боков двигатель закрыт особо структурированным нетканым материалом, а снизу — ваннообразным кожухом, проходящим от переднего фартука до задней части коробки передач.
Тормозные суппорты BMW 5-й серии (E39) изготовлены из нового легкого сплава (на моделях 5351 и 540i спереди стоят суппорты из серого чугуна с шаровидным графитом). Они обеспечивают идеальный отвод тепла при значительном снижении массы. Тормоза "пятерки" не боятся перегрева, а это значит, что даже при самой сильной нагрузке, например при спуске по горной дороге, их эффективность не падает. Спереди слева и сзади справа стоит датчик, измеряющий толщину колодок. Контрольная лампа на приборном щитке проинформирует Вас о том, что колодки изношены и их требуется заменить.
Облегченный многорычажный алюминиевый задний мост, собранный на подрамнике, с эластичной двойной подвеской редуктора значительно улучшает динамику и комфортабельность движения. Колеса направляются четырьмя рычагами, которые эластично связаны с подрамником. Последний, в свою очередь. также имеет эластичное крепление к кузову. Кроме тог о, рычаги- направляющие колеса. имеют такое геометрическое расположение, что они вместе с резиновыми опорами обеспечивают точно рассчитанное небольшое подруливание задних колес. Независимо от скорости и загрузки автомобиля этот эластокинематический принцип обеспечивает высокую точность прямолинейного движения и отличную траекторную устойчивость. При быстром прохождении поворотов, например, направление ведущих колес слегка корректируется, что означает дополнительный выигрыш в безопасности движения, Впечатляющее улучшение комфорта-бельности движения обусловлено специальной подвеской. При проезде мелких неровностей сначала производится очень мягкая продольная амортизация, соответствующая направлению движения, и только затем срабатывает вертикальная амортизация. Тем самым. Вам обеспечен высокий уровень плавности движения и тишины в салоне. Вследствие конструктивно обусловленного высокого комфортного потенциала заднего моста и значительно повышенной жесткости кузова подвеску удалось сделать более жесткой. В результате контакт колес с дорогой и управляемость автомобиля ощутимо улучшились.
Экономим на омывающей жидкости (разумно)... 
https://forum.bmwland.ru/index.php?showtopic=11368
http://www.bmwclub.ru/vb/showthread.php?t=118408
https://forum.bmwland.ru/index.php?view=fin...p=121545#121545
http://www.bmwclub.ru/vb/showthread.php?t=...%ED%EE%EC%E8%EC
Устанавливаем омыватель фар (если это нужно, вообще):
https://forum.bmwland.ru/index.php?showtopic=22096
...про "интенсив":
http://e38-club.ru/index.php?showtopic=4298
Форсунки омывателя фар на Е38:
https://forum.bmwland.ru/index.php?showtopic=39822
https://forum.bmwland.ru/index.php?showtopic=52534
https://forum.bmwland.ru/index.php?showtopic=11368
http://www.bmwclub.ru/vb/showthread.php?t=118408
https://forum.bmwland.ru/index.php?view=fin...p=121545#121545
http://www.bmwclub.ru/vb/showthread.php?t=...%ED%EE%EC%E8%EC
Устанавливаем омыватель фар (если это нужно, вообще):
https://forum.bmwland.ru/index.php?showtopic=22096
...про "интенсив":
http://e38-club.ru/index.php?showtopic=4298
Форсунки омывателя фар на Е38:
https://forum.bmwland.ru/index.php?showtopic=39822
https://forum.bmwland.ru/index.php?showtopic=52534
Выбираем автомобиль:
Скажу так: если к машине нет претензий 1) ...ни по кузову (ржавчина, сильные заломы и вмятины, покраска "помелом"!), 2) ...ни по подвеске (грохот, люфты, соплиые аммортизаторы), 3) ...ни по двигателю (сухой, не дымит при холодном!!! пуске и имеет компрессию от 10-12 очков) ....плюс ко всему реальный ПТС, с серией и печатью таможни....если ВИН соответсвует и компьютер не высвечивает страшных предупреждений про коробку или ещё чего похуже... работает вся электрика и "кондей", есть дополнительная сигнализация или М-Лок, кожа и руль не затёрты, живая резина и не закоцанные диски (лучше 2 комплекта
), а пробег не более 15 тысяч на каждый год её жизни (желательно не МЕНЬШЕ) - то это вполне адекватный автомобиль, где цена вопроса вполне может быть чуть выше средней по рынку, так как всё, что покупатель сэкономит при покупке авто, он трёх-пятикратно выложит уже в ближайший год-полтора эксплуатации. Проверено! 
http://forum.bmwland.ru/index.php?showtopi...=0#entry1062543
Выбираем Е38:
https://forum.bmwland.ru/index.php?view=fin...p=185431#185431
Первичная самостоятельная диагностика: неисправностей...
https://forum.bmwland.ru/index.php?view=fin...p=119289#119289
Как определить при покупке б/у авто ЖРЕТ он масло или нет:
http://www.bmwclub.ru/vb/showthread.php?t=...age=1&pp=30
Скажу так: если к машине нет претензий 1) ...ни по кузову (ржавчина, сильные заломы и вмятины, покраска "помелом"!), 2) ...ни по подвеске (грохот, люфты, соплиые аммортизаторы), 3) ...ни по двигателю (сухой, не дымит при холодном!!! пуске и имеет компрессию от 10-12 очков) ....плюс ко всему реальный ПТС, с серией и печатью таможни....если ВИН соответсвует и компьютер не высвечивает страшных предупреждений про коробку или ещё чего похуже... работает вся электрика и "кондей", есть дополнительная сигнализация или М-Лок, кожа и руль не затёрты, живая резина и не закоцанные диски (лучше 2 комплекта
), а пробег не более 15 тысяч на каждый год её жизни (желательно не МЕНЬШЕ) - то это вполне адекватный автомобиль, где цена вопроса вполне может быть чуть выше средней по рынку, так как всё, что покупатель сэкономит при покупке авто, он трёх-пятикратно выложит уже в ближайший год-полтора эксплуатации. Проверено! http://forum.bmwland.ru/index.php?showtopi...=0#entry1062543
Выбираем Е38:
https://forum.bmwland.ru/index.php?view=fin...p=185431#185431
Первичная самостоятельная диагностика: неисправностей...
https://forum.bmwland.ru/index.php?view=fin...p=119289#119289
Как определить при покупке б/у авто ЖРЕТ он масло или нет:
http://www.bmwclub.ru/vb/showthread.php?t=...age=1&pp=30
Продливаем жизнь кондиционеру и колодкам "ручника"
https://forum.bmwland.ru/index.php?showtopic=11386
Замена подшипника шкива компрессора (фотоотчет):
http://www.e46club.ru/forumvb/viewtopic.ph...&highlight=
https://forum.bmwland.ru/index.php?showtopi...mp;#entry536771
http://forum.bmwland.ru/index.php?showtopic=77152
https://forum.bmwland.ru/index.php?showtopic=11386
Замена подшипника шкива компрессора (фотоотчет):
http://www.e46club.ru/forumvb/viewtopic.ph...&highlight=
https://forum.bmwland.ru/index.php?showtopi...mp;#entry536771
http://forum.bmwland.ru/index.php?showtopic=77152
Поставщики завода:
http://forum.bmwland.ru/index.php?showtopic=64195&st=0
Поставщики завода и прочие производители:
http://forum-auto.ru/brands.php?part=car
http://www.bmw-mb.net/index.php?show_aux_page=2
http://forum.bmwland.ru/index.php?showtopic=56660
http://www.avtodom.ru/vb/showthread.php?t=24955
http://forum.bmwland.ru/index.php?showtopic=44711&st=0
Электронный каталог всех моделей БМВ:
http://bmw.autocats.ru/original/
Вместе с этим интернет-магазином можно быстро понять что - почём:
http://www.elcats.ru/bmw/
http://www.autopiter.ru/index.asp?ID=AutoS...NDRUS=%C1%CC%C2
http://www.spares-bmw.ru/spares/
http://www.akadia.ru/catalogs/index.html?brid=511
http://www.bimer.ru/
http://www.autobody.ru/vcd-2400/catalog.html
http://www.bmwpower.ru/modules.php?name=Pa...age&pid=187
http://www.chasti.ru/catalog/index.php?fmark=511
http://bmwplus.ru/
http://forum.bmwland.ru/index.php?showtopic=64195&st=0
Поставщики завода и прочие производители:
http://forum-auto.ru/brands.php?part=car
http://www.bmw-mb.net/index.php?show_aux_page=2
http://forum.bmwland.ru/index.php?showtopic=56660
http://www.avtodom.ru/vb/showthread.php?t=24955
http://forum.bmwland.ru/index.php?showtopic=44711&st=0
Электронный каталог всех моделей БМВ:
http://bmw.autocats.ru/original/
Вместе с этим интернет-магазином можно быстро понять что - почём:
http://www.elcats.ru/bmw/
http://www.autopiter.ru/index.asp?ID=AutoS...NDRUS=%C1%CC%C2
http://www.spares-bmw.ru/spares/
http://www.akadia.ru/catalogs/index.html?brid=511
http://www.bimer.ru/
http://www.autobody.ru/vcd-2400/catalog.html
http://www.bmwpower.ru/modules.php?name=Pa...age&pid=187
http://www.chasti.ru/catalog/index.php?fmark=511
http://bmwplus.ru/
Коротко о рециркуляции внутрисалонного воздуха:
https://forum.bmwland.ru/index.php?showtopi......asc&st=0
Откуда рециркуляция при включенном кондее?
https://forum.bmwland.ru/index.php?showtopic=14894
...на климе кнопка: снежинка и MAX
http://forum.bmwland.ru/index.php?showtopi...mp;#entry558754
https://forum.bmwland.ru/index.php?showtopi......asc&st=0
Откуда рециркуляция при включенном кондее?
https://forum.bmwland.ru/index.php?showtopic=14894
...на климе кнопка: снежинка и MAX
http://forum.bmwland.ru/index.php?showtopi...mp;#entry558754
Обслуживаем ГУР...
https://forum.bmwland.ru/index.php?showtopic=11071
https://forum.bmwland.ru/index.php?showtopic=11456
https://forum.bmwland.ru/index.php?showtopic=12775
http://www.bmwclub.ru/vb/showthread.php?t=...age=1&pp=30
https://forum.bmwland.ru/index.php?showtopic=20844
Пентусин (Пентозин, Пентазин
) против АТФ:
https://forum.bmwland.ru/index.php?showtopi...%F2%F3%F1%E8%ED
https://forum.bmwland.ru/index.php?showtopic=14698
http://www.e46club.ru/forumvb/viewtopic.php?f=47&t=25757
http://forum.bmwland.ru/index.php?showtopic=75838
Стоит ли менять масло в ГУРе:
http://www.bmwclub.ru/vb/showthread.php?t=...age=1&pp=20
Промываем фильтр ГУРа:
https://forum.bmwland.ru/index.php?showtopic=...%F0&st=0
Избавимся от соплей, подклинивания, хрюканья и скрипов STEP UP POWER STEERING CONDITIONER & STOP LEAK:
https://forum.bmwland.ru/index.php?showtopic=25611
Закусывание руля в Е39:
http://forum.bmwland.ru/index.php?showtopic=62836
Ремонтируем/регулируем люфт:
http://www.bmwclub.ru/vb/showthread.php?t=...age=1&pp=30
https://forum.bmwland.ru/index.php?showtopic=19334
http://www.bmwclub.ru/vb/showthread.php?p=...743#post2312743
https://forum.bmwland.ru/index.php?showtopic=...asc&st=0
http://www.golgofa.ru/bmw/viewtopic.php?t=6683
https://forum.bmwland.ru/index.php?showtopic=...asc&st=0
https://forum.bmwland.ru/index.php?showtopic=...asc&st=0
http://www.bmw4you.ru/index.php?b=32411137597&n=1
http://www.bmwclub.ru/vb/showthread.php?t=98544
https://forum.bmwland.ru/index.php?showtopic=...asc&st=0
Ремкомплект рулевого редуктора Е38 (без сервотроника):
http://forum.bmwland.ru/index.php?showtopic=66628
Схема рулевого редуктора ZF:
http://forum.bmwland.ru/index.php?act=atta...st&id=32487
http://forum.bmwland.ru/index.php?showtopic=79307
http://autogear.ru/enc/all/265/
Насос ГУРа ZF от Шеви-Нива, на М52/54:
http://forum.bmwland.ru/index.php?showtopic=78508
http://forum.bmwland.ru/index.php?showtopic=79686
Проблемы с модулем ZKE:
http://forum.bmwland.ru/index.php?showtopic=59824
Про Сервотроник:
http://forum.bmwland.ru/index.php?showtopic=78457
https://forum.bmwland.ru/index.php?showtopic=32843
https://forum.bmwland.ru/index.php?showtopic=43904
Особенности ГУРа и самой рейки на Е39:
https://forum.bmwland.ru/index.php?showtopic=43904
Примечания:
Система рулевого привода с усилителем надолго заполнена и не имеет дренажа. Обычно добавляющая жидкость для гидросистемы не требуется, если система не просачивается.
МИНИ-система рулевого привода с усилителем заполнена Pentosin CHF жидкость для гидросистемы 11. НЕ Заполняйте до краев ATF или другими типами управления жидкости. Смешивание типов жидкости для гидросистемы повредит изоляции в системе управления и заставит их просачиваться.
Жидкость для гидросистемы - опасное вещество.
Снятие руля:
https://forum.bmwland.ru/index.php?showtopic=51792
https://forum.bmwland.ru/index.php?showtopic=49956
...его обогрев:
http://forum.bmwland.ru/index.php?showtopi...mp;#entry560991
http://forum.bmwland.ru/index.php?showtopi...mp;#entry887274
Обогрев рулевого колеса
Обогрев рулевого колеса включается с контакта 15. Включение происходит при однократном нажатии клавиши на многофункциональном рулевом колесе. При последующем нажатии клавиши обогрев рулевого колеса снова выключается.
Электронная система регулировки температуры
С помощью датчика температуры, который расположен на обогревательном элементе, измеряется температура рулевого колеса. Электронная часть обеспечивает на рулевом колесе заданную температуру 36C за минимально короткое время. Незадолго до достижения температуры мощность подогрева рулевого колеса уменьшается.
Когда заданная температура достигнута, температура рулевого колеса регулируется широтно-модулированным сигналом. Если температура рулевого колеса больше заданного значения, обогревательный элемент включается со скважностью 10%. Обогрев рулевого колеса остается включенным и система регулирования еще работает.
При обрыве или коротком замыкании датчика температуры обогревательный элемент и контроль включения выключаются.
Регулировка обогрева рулевого колеса контролируется. При этом контролируется, изменяется ли нагрев рулевого колеса в опеделенных пределах температуры. Если в течение определенного времени не происходит повышения температуры, обогрев рулевого колеса и функциональный индикатор выключаются.
Качество напряжения
При пониженном или повышенном напряжении обогревательный элемент рулевого колеса выключается.
Если напряжение питания на регуляторе на 5 секунд падает ниже 11,6 В, обогревательный элемент выключается. Входной контроль в регуляторе остается включенным. Состояние обогрева рулевого колеса сохраняется. Обогрев рулевого колеса включается снова, когда напряжение питания на 5 секунд поднимается выше 12,4 В.
Если напряжение питания на регуляторе на 5 секунд поднимается выше 16,5 В, обогревательный элемент выключается. Входной контроль в регуляторе остается включенным. Состояние обогрева рулевого колеса сохраняется. Обогрев рулевого колеса включается снова, когда напряжение питания на 5 секунд опускается ниже 15,5 В.
https://forum.bmwland.ru/index.php?showtopic=11071
https://forum.bmwland.ru/index.php?showtopic=11456
https://forum.bmwland.ru/index.php?showtopic=12775
http://www.bmwclub.ru/vb/showthread.php?t=...age=1&pp=30
https://forum.bmwland.ru/index.php?showtopic=20844
Пентусин (Пентозин, Пентазин
) против АТФ:https://forum.bmwland.ru/index.php?showtopi...%F2%F3%F1%E8%ED
https://forum.bmwland.ru/index.php?showtopic=14698
http://www.e46club.ru/forumvb/viewtopic.php?f=47&t=25757
http://forum.bmwland.ru/index.php?showtopic=75838
Стоит ли менять масло в ГУРе:
http://www.bmwclub.ru/vb/showthread.php?t=...age=1&pp=20
Промываем фильтр ГУРа:
https://forum.bmwland.ru/index.php?showtopic=...%F0&st=0
Избавимся от соплей, подклинивания, хрюканья и скрипов STEP UP POWER STEERING CONDITIONER & STOP LEAK:
https://forum.bmwland.ru/index.php?showtopic=25611
Закусывание руля в Е39:
http://forum.bmwland.ru/index.php?showtopic=62836
Ремонтируем/регулируем люфт:
http://www.bmwclub.ru/vb/showthread.php?t=...age=1&pp=30
https://forum.bmwland.ru/index.php?showtopic=19334
http://www.bmwclub.ru/vb/showthread.php?p=...743#post2312743
https://forum.bmwland.ru/index.php?showtopic=...asc&st=0
http://www.golgofa.ru/bmw/viewtopic.php?t=6683
https://forum.bmwland.ru/index.php?showtopic=...asc&st=0
https://forum.bmwland.ru/index.php?showtopic=...asc&st=0
http://www.bmw4you.ru/index.php?b=32411137597&n=1
http://www.bmwclub.ru/vb/showthread.php?t=98544
https://forum.bmwland.ru/index.php?showtopic=...asc&st=0
Ремкомплект рулевого редуктора Е38 (без сервотроника):
http://forum.bmwland.ru/index.php?showtopic=66628
Схема рулевого редуктора ZF:
http://forum.bmwland.ru/index.php?act=atta...st&id=32487
http://forum.bmwland.ru/index.php?showtopic=79307
http://autogear.ru/enc/all/265/
Насос ГУРа ZF от Шеви-Нива, на М52/54:
http://forum.bmwland.ru/index.php?showtopic=78508
http://forum.bmwland.ru/index.php?showtopic=79686
Проблемы с модулем ZKE:
http://forum.bmwland.ru/index.php?showtopic=59824
Про Сервотроник:
http://forum.bmwland.ru/index.php?showtopic=78457
https://forum.bmwland.ru/index.php?showtopic=32843
https://forum.bmwland.ru/index.php?showtopic=43904
Особенности ГУРа и самой рейки на Е39:
https://forum.bmwland.ru/index.php?showtopic=43904
Примечания:
Система рулевого привода с усилителем надолго заполнена и не имеет дренажа. Обычно добавляющая жидкость для гидросистемы не требуется, если система не просачивается.
МИНИ-система рулевого привода с усилителем заполнена Pentosin CHF жидкость для гидросистемы 11. НЕ Заполняйте до краев ATF или другими типами управления жидкости. Смешивание типов жидкости для гидросистемы повредит изоляции в системе управления и заставит их просачиваться.
Жидкость для гидросистемы - опасное вещество.
Снятие руля:
https://forum.bmwland.ru/index.php?showtopic=51792
https://forum.bmwland.ru/index.php?showtopic=49956
...его обогрев:
http://forum.bmwland.ru/index.php?showtopi...mp;#entry560991
http://forum.bmwland.ru/index.php?showtopi...mp;#entry887274
Обогрев рулевого колеса
Обогрев рулевого колеса включается с контакта 15. Включение происходит при однократном нажатии клавиши на многофункциональном рулевом колесе. При последующем нажатии клавиши обогрев рулевого колеса снова выключается.
Электронная система регулировки температуры
С помощью датчика температуры, который расположен на обогревательном элементе, измеряется температура рулевого колеса. Электронная часть обеспечивает на рулевом колесе заданную температуру 36C за минимально короткое время. Незадолго до достижения температуры мощность подогрева рулевого колеса уменьшается.
Когда заданная температура достигнута, температура рулевого колеса регулируется широтно-модулированным сигналом. Если температура рулевого колеса больше заданного значения, обогревательный элемент включается со скважностью 10%. Обогрев рулевого колеса остается включенным и система регулирования еще работает.
При обрыве или коротком замыкании датчика температуры обогревательный элемент и контроль включения выключаются.
Регулировка обогрева рулевого колеса контролируется. При этом контролируется, изменяется ли нагрев рулевого колеса в опеделенных пределах температуры. Если в течение определенного времени не происходит повышения температуры, обогрев рулевого колеса и функциональный индикатор выключаются.
Качество напряжения
При пониженном или повышенном напряжении обогревательный элемент рулевого колеса выключается.
Если напряжение питания на регуляторе на 5 секунд падает ниже 11,6 В, обогревательный элемент выключается. Входной контроль в регуляторе остается включенным. Состояние обогрева рулевого колеса сохраняется. Обогрев рулевого колеса включается снова, когда напряжение питания на 5 секунд поднимается выше 12,4 В.
Если напряжение питания на регуляторе на 5 секунд поднимается выше 16,5 В, обогревательный элемент выключается. Входной контроль в регуляторе остается включенным. Состояние обогрева рулевого колеса сохраняется. Обогрев рулевого колеса включается снова, когда напряжение питания на 5 секунд опускается ниже 15,5 В.
Выбираем тормозные диски:
https://forum.bmwland.ru/index.php?showtopic=25454
http://www.bmwclub.ru/vb/showthread.php?t=95826
https://forum.bmwland.ru/index.php?view=fin...p=161056#161056
http://www.bmwclub.ru/vb/showthread.php?t=97922
https://forum.bmwland.ru/index.php?view=fin...p=213534#213534
https://forum.bmwland.ru/index.php?view=fin...p=233046#233046
Размеры передних дисков:
324X30 - 740-я
334X32 - 750-я
316X28 - все остальные модели
(характеристики)
Тип тормозного диска:вентилируемый
Диаметр [мм]:316
Толщина тормозного диска (мм):28
Минимальная толщина [мм]:26,4
Диаметр центрирования [мм]:79
Высота [мм]:77
Количество отверстий:5
Размер резьбы:14,6
Ш фаски 2 [мм]:120
...задних дисков:
328X20 - 750-я
324X12 - все остальные модели
...про их допустимый износ:
http://www.bmwclub.ru/vb/showthread.php?t=6535
https://forum.bmwland.ru/index.php?showtopi...mp;#entry540469
Притирка новых тормозных дисков:
https://forum.bmwland.ru/index.php?view=fin...p=372675#372675
Проточка тормозных дисков:
http://e38-club.ru/index.php?showtopic=7163
http://www.bmwclub.ru/vb/showthread.php?t=148753
https://forum.bmwland.ru/index.php?showtopic=25454
http://www.bmwclub.ru/vb/showthread.php?t=95826
https://forum.bmwland.ru/index.php?view=fin...p=161056#161056
http://www.bmwclub.ru/vb/showthread.php?t=97922
https://forum.bmwland.ru/index.php?view=fin...p=213534#213534
https://forum.bmwland.ru/index.php?view=fin...p=233046#233046
Размеры передних дисков:
324X30 - 740-я
334X32 - 750-я
316X28 - все остальные модели
(характеристики)
Тип тормозного диска:вентилируемый
Диаметр [мм]:316
Толщина тормозного диска (мм):28
Минимальная толщина [мм]:26,4
Диаметр центрирования [мм]:79
Высота [мм]:77
Количество отверстий:5
Размер резьбы:14,6
Ш фаски 2 [мм]:120
...задних дисков:
328X20 - 750-я
324X12 - все остальные модели
...про их допустимый износ:
http://www.bmwclub.ru/vb/showthread.php?t=6535
https://forum.bmwland.ru/index.php?showtopi...mp;#entry540469
Притирка новых тормозных дисков:
https://forum.bmwland.ru/index.php?view=fin...p=372675#372675
Проточка тормозных дисков:
http://e38-club.ru/index.php?showtopic=7163
http://www.bmwclub.ru/vb/showthread.php?t=148753
Попробуем не допустить трещины лобового стекла...
https://forum.bmwland.ru/index.php?showtopic=11466
Обогрев заднего стекла
http://forum.bmwland.ru/index.php?showtopi...mp;#entry876064
Двойные стёкла
https://forum.bmwland.ru/index.php?showtopic=50136
Замена резинки лобового стекла на Е39:
https://forum.bmwland.ru/index.php?showtopic=51632
Стекла для BMW 7 SERIES 94-
Еврокод Описание
2433ACCGNHMV1T стекло ветровое, прозрачное с напылением, зеленая солнцезащитная полоса +электрообогрев +датчик дождя или место для установки +окно vin +изменение сенсора дождя
2433ACCGNHPV1T стекло ветровое, прозрачное с напылением, зеленая солнцезащитная полоса +электрообогрев +измененнная шелкография для сенсора +окно vin +изменение сенсора дождя
2433ACCGNHV стекло ветровое, прозрачное с напылением, зеленая солнцезащитная полоса +электрообогрев
2433AGNGNHMV стекло ветровое, зеленое, зеленая солнцезащитная полоса +электрообогрев +датчик дождя или место для установки
2433AGNGNHPV стекло ветровое, зеленое, зеленая солнцезащитная полоса +электрообогрев +измененнная шелкография для сенсора
2433AGNGNHV стекло ветровое, зеленое, зеленая солнцезащитная полоса +электрообогрев
2433AGNH стекло ветровое, зеленое
2433AGNHMV стекло ветровое, зеленое +электрообогрев +датчик дождя или место для установки
2433AGNHPV стекло ветровое, зеленое +электрообогрев +измененнная шелкография для сенсора
2433AGNHPV1T стекло ветровое, зеленое +электрообогрев +измененнная шелкография для сенсора +окно vin +изменение сенсора дождя
2433BGNSA стекло заднее, зеленое
2433BGNSAB стекло заднее, зеленое +антенна
2433BGNSAD стекло заднее, зеленое +антенна
2433LGNS4FD стекло левое, передней двери, зеленое
2433LGNS4FDX стекло левое, передней двери, зеленое
2433LGNS4RD стекло левое, задней двери, зеленое
2433LGNS4RD1J стекло левое, задней двери, зеленое +изменение размеров
2433LGNS4RDD1B
2433LGNS4RDD1J стекло левое, задней двери, зеленое +стеклопакет +изменение размеров
2433LGNS4RDW стекло левое, задней двери, зеленое
2433LGNS4RVZ стекло левое, заднее поворотное, зеленое
2433RGNS4FD стекло правое, передней двери, зеленое
2433RGNS4FDDX стекло правое, передней двери, зеленое +стеклопакет
2433RGNS4FDX стекло правое, передней двери, зеленое
2433RGNS4RD стекло правое, задней двери, зеленое
2433RGNS4RD1J стекло правое, задней двери, зеленое +изменение размеров
2433RGNS4RDD стекло правое, задней двери, зеленое
2433RGNS4RDD1B
2433RGNS4RDW стекло правое, задней двери, зеленое
2433RGNS4RVD1J стекло правое, заднее поворотное, зеленое +стеклопакет +изменение размеров
2433AGNGNHMV1T стекло ветровое, зеленое, зеленая солнцезащитная полоса +электрообогрев +датчик дождя или место для установки +окно vin +изменение сенсора дождя
2433AGNGNHPV1T стекло ветровое, зеленое, зеленая солнцезащитная полоса +электрообогрев +измененнная шелкография для сенсора +окно vin +изменение сенсора дождя
2433AGNHMV1T стекло ветровое, зеленое +электрообогрев +датчик дождя или место для установки +окно vin +изменение сенсора дождя
2433AGNHV стекло ветровое, зеленое +электрообогрев
2433BGNSABD стекло заднее, зеленое +антенна +стопсигнал
2433LGNS4FDDX стекло левое, передней двери, зеленое +стеклопакет
2433LGNS4RDD стекло левое, задней двери, зеленое
2433LGNS4RVD1J стекло левое, заднее поворотное, зеленое +стеклопакет +изменение размеров
2433RGNS4RDD1J стекло правое, задней двери, зеленое +стеклопакет +изменение размеров
2433RGNS4RVZ стекло правое, заднее поворотное, зеленое
https://forum.bmwland.ru/index.php?showtopic=11466
Обогрев заднего стекла
http://forum.bmwland.ru/index.php?showtopi...mp;#entry876064
Двойные стёкла
https://forum.bmwland.ru/index.php?showtopic=50136
Замена резинки лобового стекла на Е39:
https://forum.bmwland.ru/index.php?showtopic=51632
Стекла для BMW 7 SERIES 94-
Еврокод Описание
2433ACCGNHMV1T стекло ветровое, прозрачное с напылением, зеленая солнцезащитная полоса +электрообогрев +датчик дождя или место для установки +окно vin +изменение сенсора дождя
2433ACCGNHPV1T стекло ветровое, прозрачное с напылением, зеленая солнцезащитная полоса +электрообогрев +измененнная шелкография для сенсора +окно vin +изменение сенсора дождя
2433ACCGNHV стекло ветровое, прозрачное с напылением, зеленая солнцезащитная полоса +электрообогрев
2433AGNGNHMV стекло ветровое, зеленое, зеленая солнцезащитная полоса +электрообогрев +датчик дождя или место для установки
2433AGNGNHPV стекло ветровое, зеленое, зеленая солнцезащитная полоса +электрообогрев +измененнная шелкография для сенсора
2433AGNGNHV стекло ветровое, зеленое, зеленая солнцезащитная полоса +электрообогрев
2433AGNH стекло ветровое, зеленое
2433AGNHMV стекло ветровое, зеленое +электрообогрев +датчик дождя или место для установки
2433AGNHPV стекло ветровое, зеленое +электрообогрев +измененнная шелкография для сенсора
2433AGNHPV1T стекло ветровое, зеленое +электрообогрев +измененнная шелкография для сенсора +окно vin +изменение сенсора дождя
2433BGNSA стекло заднее, зеленое
2433BGNSAB стекло заднее, зеленое +антенна
2433BGNSAD стекло заднее, зеленое +антенна
2433LGNS4FD стекло левое, передней двери, зеленое
2433LGNS4FDX стекло левое, передней двери, зеленое
2433LGNS4RD стекло левое, задней двери, зеленое
2433LGNS4RD1J стекло левое, задней двери, зеленое +изменение размеров
2433LGNS4RDD1B
2433LGNS4RDD1J стекло левое, задней двери, зеленое +стеклопакет +изменение размеров
2433LGNS4RDW стекло левое, задней двери, зеленое
2433LGNS4RVZ стекло левое, заднее поворотное, зеленое
2433RGNS4FD стекло правое, передней двери, зеленое
2433RGNS4FDDX стекло правое, передней двери, зеленое +стеклопакет
2433RGNS4FDX стекло правое, передней двери, зеленое
2433RGNS4RD стекло правое, задней двери, зеленое
2433RGNS4RD1J стекло правое, задней двери, зеленое +изменение размеров
2433RGNS4RDD стекло правое, задней двери, зеленое
2433RGNS4RDD1B
2433RGNS4RDW стекло правое, задней двери, зеленое
2433RGNS4RVD1J стекло правое, заднее поворотное, зеленое +стеклопакет +изменение размеров
2433AGNGNHMV1T стекло ветровое, зеленое, зеленая солнцезащитная полоса +электрообогрев +датчик дождя или место для установки +окно vin +изменение сенсора дождя
2433AGNGNHPV1T стекло ветровое, зеленое, зеленая солнцезащитная полоса +электрообогрев +измененнная шелкография для сенсора +окно vin +изменение сенсора дождя
2433AGNHMV1T стекло ветровое, зеленое +электрообогрев +датчик дождя или место для установки +окно vin +изменение сенсора дождя
2433AGNHV стекло ветровое, зеленое +электрообогрев
2433BGNSABD стекло заднее, зеленое +антенна +стопсигнал
2433LGNS4FDDX стекло левое, передней двери, зеленое +стеклопакет
2433LGNS4RDD стекло левое, задней двери, зеленое
2433LGNS4RVD1J стекло левое, заднее поворотное, зеленое +стеклопакет +изменение размеров
2433RGNS4RDD1J стекло правое, задней двери, зеленое +стеклопакет +изменение размеров
2433RGNS4RVZ стекло правое, заднее поворотное, зеленое
Информация по электрике:
http://chiptuner.ru/
Вживление подсветки ног водителя на Е38:
http://e38-club.ru/index.php?showtopic=1459
http://chiptuner.ru/
Вживление подсветки ног водителя на Е38:
http://e38-club.ru/index.php?showtopic=1459
Полная подборка статистики: авто + резина = ваша оценка!!!
http://www.bmwclub.ru/vb/showthread.php?t=92306
https://forum.bmwland.ru/index.php?showtopic=...asc&st=0
Тест резины от Авторевю - лето и зима:
http://www.autoreview.ru/archive/2008/06/summer_tyres/
http://www.autoreview.ru/archive/2008/18/tyres/
Зима, брать резину с шипами или без:
https://forum.bmwland.ru/index.php?showtopi...20&start=20
http://www.bmwclub.ru/vb/showthread.php?t=...ht=%F8%E8%EF%FB
http://www.bmwclub.ru/vb/showthread.php?t=92306
https://forum.bmwland.ru/index.php?showtopic=...asc&st=0
Тест резины от Авторевю - лето и зима:
http://www.autoreview.ru/archive/2008/06/summer_tyres/
http://www.autoreview.ru/archive/2008/18/tyres/
Зима, брать резину с шипами или без:
https://forum.bmwland.ru/index.php?showtopi...20&start=20
http://www.bmwclub.ru/vb/showthread.php?t=...ht=%F8%E8%EF%FB
"Долговечность подвески BMW зависит исключительно от таланта водителя".
Разбираемся с передней подвеской:
https://forum.bmwland.ru/index.php?view=fin...p=119811#119811
https://forum.bmwland.ru/index.php?showtopic=12671
https://forum.bmwland.ru/index.php?showtopic=12075
https://forum.bmwland.ru/index.php?view=fin...p=134697#134697
https://forum.bmwland.ru/index.php?view=fin...p=130291#130291
http://www.bmwclub.ru/vb/showthread.php?t=89232
http://www.bmwclub.ru/vb/showthread.php?t=162836
Особенности рулёжки/передней подвески у Е38:
http://forum.bmwland.ru/index.php?showtopic=54306&st=0
...про рычаги:
https://forum.bmwland.ru/index.php?showtopic=...786&st=0
...установка рычагов под нагрузкой:
http://www.golgofa.ru/bmw/viewtopic.php?t=...asc&st=0
http://www.golgofa.ru/bmw/viewtopic.php?p=297338#297338
Диагностика передних стоек стабилизатора:
http://forum.bmwland.ru/index.php?showtopi...mp;#entry636096
...про рулевые оконечники:
https://forum.bmwland.ru/index.php?view=fin...p=340255#340255
http://www.bmwclub.ru/vb/showthread.php?t=152460
...про редуктор:
https://forum.bmwland.ru/index.php?showtopic=37465
http://forum.bmwland.ru/index.php?showtopi...mp;#entry829201
http://e38-club.ru/index.php?showtopic=6071
...про разные состояния амортизаторов:
https://forum.bmwland.ru/index.php?showtopic=29194
...замена передних амортизаторов:
http://forum.bmwland.ru/index.php?showtopic=73256
https://forum.bmwland.ru/index.php?showtopic=17182
https://forum.bmwland.ru/index.php?showtopic=30968
...и задних:
http://www.bimmerboard.com/forums/posts/590961
http://e38-club.ru/index.php?showtopic=7682
...про инструментарий продвинутого слесаря:
http://forum.bmwland.ru/index.php?showtopic=57514
http://forum.bmwland.ru/index.php?showtopic=72259&st=0
...про съёмники для передних пружин Е38:
https://forum.bmwland.ru/index.php?showtopic=30968&st=0
...про съёмники шаровых:
https://forum.bmwland.ru/index.php?showtopi...mp;#entry443603
http://forum.bmwland.ru/index.php?showtopi...mp;#entry576413
...(прочие съёмники):
http://www.bmwclubvoronezh.ru/forum/viewtopic.php?t=777
...про пружины Е38:
http://forum.bmwland.ru/index.php?showtopi...mp;#entry629247
http://forum.bmwland.ru/index.php?showtopic=65008
http://www.bmwcats.com/springs/47375+HD51+19950900/
http://forum.bmwland.ru/index.php?showtopic=82836
...фотоотчет по ремонту передней подвески Е39:
https://forum.bmwland.ru/index.php?showtopic=48707
...фотоотчет по ремонту задней подвески Е39:
https://forum.bmwland.ru/index.php?showtopic=48954
http://forum.bmwland.ru/index.php?showtopic=67731
...про задний стабилизатор на Е38 (почему его нет):
http://forum.bmwland.ru/index.php?showtopi...mp;#entry760628
...про передний подшипник ступицы:
http://forum.bmwland.ru/index.php?showtopic=76314
http://www.bmwclub.ru/vb/showthread.php?t=100350
http://forum.bmwland.ru/index.php?showtopic=54987
...про замену щитка тормозного диска:
https://forum.bmwland.ru/index.php?showtopic=39736
...про задний подшипник ступицы на Е39 и Е38:
http://e38-club.ru/index.php?showtopic=9729&st=0
http://forum.bmwland.ru/index.php?showtopic=67787
https://forum.bmwland.ru/index.php?showtopic=22177
http://forum.bmwland.ru/index.php?showtopi...mp;#entry949180
Щелчки сзади на Е39:
http://www.bmwclub.ru/vb/showthread.php?t=122762
...и спереди (втулки кулака Е39):
http://forum.bmwland.ru/index.php?showtopic=63939
Хруст сзади на Е39:
https://forum.bmwland.ru/index.php?showtopi...mp;#entry473879
Скрипы в передней подвеске:
http://www.bmwclub.ru/vb/showthread.php?t=89212
http://www.bmwclub.ru/vb/showthread.php?t=90380
https://forum.bmwland.ru/index.php?showtopic=13023
http://www.bmwclub.ru/vb/showthread.php?p=...060#post1811060
https://forum.bmwland.ru/index.php?showtopic=28410&st=0
...и в задней:
http://forum.bmwland.ru/index.php?showtopic=74167
https://forum.bmwland.ru/index.php?view=fin...p=157339#157339
http://www.golgofa.ru/bmw/viewtopic.php?t=27663
https://forum.bmwland.ru/index.php?view=fin...p=360497#360497
...в рулевой колонке:
https://forum.bmwland.ru/index.php?showtopic=34787
...при торможении:
https://forum.bmwland.ru/index.php?showtopi...%EC%EE%E7%EE%E2
https://forum.bmwland.ru/index.php?showtopi...%F1%EA%F0%E8%EF
...замена сайлентблоков своими силами:
https://forum.bmwland.ru/index.php?showtopic=14761
https://forum.bmwland.ru/index.php?view=fin...p=357316#357316
https://forum.bmwland.ru/index.php?showtopi...mp;#entry545227
...замена пыльников ШРУСа своими силами:
http://forum.bmwland.ru/index.php?showtopi...mp;#entry666148
http://forum.bmwland.ru/index.php?showtopic=75302
...замена сайлентблоков (РЕЗИНОМЕТАЛЛИЧЕСКИХ ШАРНИРОВ) заднего моста:
http://forum.bmwland.ru/index.php?showtopic=53394
...и шаровых шарниров на Е38/39:
http://forum.bmwland.ru/index.php?showtopi...mp;#entry810201
http://forum.bmwland.ru/index.php?showtopi...mp;#entry592690
http://www.bimmerboard.com/forums/posts/50230
Сайлентблоки от Х5 в Е38:
http://forum.bmwland.ru/index.php?showtopic=61467
...про сайлентблоки Н-образных рычагов:
http://e38.ru/node/17729
http://crt.ru/catalog/
http://forum.bmwland.ru/index.php?showtopic=84930
http://www.audi-club.ru/forum/showthread.php?t=22057
http://forum.bmwland.ru/index.php?showtopic=84930
http://www.polyurethan.ru/index.php?show_aux_page=5
http://vtulka.ru/cms.php?id=6&mark=BMW...F2%FC+%3E%3E%3E
http://reginz.ru/
...и ещё:
http://www.reginz.ru/
http://www.energysuspension.ru/
http://energysuspension.moskva.com/
...ремонт рулевой рейки на Е39:
http://forum.bmwland.ru/index.php?showtopi...mp;#entry740110
http://www.bmwclub.ru/vb/showthread.php?t=95876
http://www.bmwclub.ru/vb/showthread.php?t=39824
www.gurauto.ru
www.tushino-avto.ru
www.gidromaster.ru
www.autogidro.ru
www.gidrocenter.ru
...машина сама "гуляет/плавает" по дороге - кто виноват и где копать:
http://www.bmwclub.ru/vb/showthread.php?t=95227
https://forum.bmwland.ru/index.php?view=fin...p=146434#146434
http://www.bmwclub.ru/vb/showthread.php?t=97480
http://www.bmwclub.ru/vb/showthread.php?t=96934
Распорка жёскостии передних стоек на Е39:
https://forum.bmwland.ru/index.php?showtopic=22327
...делаем подвеску "вечной" (опрессовка элементов):
https://forum.bmwland.ru/index.php?showtopic=12172
https://forum.bmwland.ru/index.php?showtopi...mp;#entry511520
https://forum.bmwland.ru/index.php?showtopi......asc&st=0
https://forum.bmwland.ru/index.php?view=fin...p=153499#153499
https://forum.bmwland.ru/index.php?showtopic=14210
https://forum.bmwland.ru/index.php?view=fin...p=158625#158625
https://forum.bmwland.ru/index.php?showtopic=31953
http://forum.bmwland.ru/index.php?showtopi...mp;#entry633646
...а заодно и кулису МКПП:
https://forum.bmwland.ru/index.php?showtopi...ghlight=#129678
Динамометрический ключ:
https://forum.bmwland.ru/index.php?showtopic=35160
Мифы про подвеску BMW:
http://www.bmwclub.ru/vb/showthread.php?t=137260
Стоимость подвески на Е38:
http://www.bmwclub.ru/vb/showthread.php?t=148255
Самодиагностика:
http://forum.bmwland.ru/index.php?showtopic=90482&st=0
http://forum.bmwland.ru/index.php?showtopi...mp;#entry561384
http://forum.bmwland.ru/index.php?showtopi...p;#entry1033776
Разбираемся с передней подвеской:
https://forum.bmwland.ru/index.php?view=fin...p=119811#119811
https://forum.bmwland.ru/index.php?showtopic=12671
https://forum.bmwland.ru/index.php?showtopic=12075
https://forum.bmwland.ru/index.php?view=fin...p=134697#134697
https://forum.bmwland.ru/index.php?view=fin...p=130291#130291
http://www.bmwclub.ru/vb/showthread.php?t=89232
http://www.bmwclub.ru/vb/showthread.php?t=162836
Особенности рулёжки/передней подвески у Е38:
http://forum.bmwland.ru/index.php?showtopic=54306&st=0
...про рычаги:
https://forum.bmwland.ru/index.php?showtopic=...786&st=0
...установка рычагов под нагрузкой:
http://www.golgofa.ru/bmw/viewtopic.php?t=...asc&st=0
http://www.golgofa.ru/bmw/viewtopic.php?p=297338#297338
Диагностика передних стоек стабилизатора:
http://forum.bmwland.ru/index.php?showtopi...mp;#entry636096
...про рулевые оконечники:
https://forum.bmwland.ru/index.php?view=fin...p=340255#340255
http://www.bmwclub.ru/vb/showthread.php?t=152460
...про редуктор:
https://forum.bmwland.ru/index.php?showtopic=37465
http://forum.bmwland.ru/index.php?showtopi...mp;#entry829201
http://e38-club.ru/index.php?showtopic=6071
...про разные состояния амортизаторов:
https://forum.bmwland.ru/index.php?showtopic=29194
...замена передних амортизаторов:
http://forum.bmwland.ru/index.php?showtopic=73256
https://forum.bmwland.ru/index.php?showtopic=17182
https://forum.bmwland.ru/index.php?showtopic=30968
...и задних:
http://www.bimmerboard.com/forums/posts/590961
http://e38-club.ru/index.php?showtopic=7682
...про инструментарий продвинутого слесаря:
http://forum.bmwland.ru/index.php?showtopic=57514
http://forum.bmwland.ru/index.php?showtopic=72259&st=0
...про съёмники для передних пружин Е38:
https://forum.bmwland.ru/index.php?showtopic=30968&st=0
...про съёмники шаровых:
https://forum.bmwland.ru/index.php?showtopi...mp;#entry443603
http://forum.bmwland.ru/index.php?showtopi...mp;#entry576413
...(прочие съёмники):
http://www.bmwclubvoronezh.ru/forum/viewtopic.php?t=777
...про пружины Е38:
http://forum.bmwland.ru/index.php?showtopi...mp;#entry629247
http://forum.bmwland.ru/index.php?showtopic=65008
http://www.bmwcats.com/springs/47375+HD51+19950900/
http://forum.bmwland.ru/index.php?showtopic=82836
...фотоотчет по ремонту передней подвески Е39:
https://forum.bmwland.ru/index.php?showtopic=48707
...фотоотчет по ремонту задней подвески Е39:
https://forum.bmwland.ru/index.php?showtopic=48954
http://forum.bmwland.ru/index.php?showtopic=67731
...про задний стабилизатор на Е38 (почему его нет):
http://forum.bmwland.ru/index.php?showtopi...mp;#entry760628
...про передний подшипник ступицы:
http://forum.bmwland.ru/index.php?showtopic=76314
http://www.bmwclub.ru/vb/showthread.php?t=100350
http://forum.bmwland.ru/index.php?showtopic=54987
...про замену щитка тормозного диска:
https://forum.bmwland.ru/index.php?showtopic=39736
...про задний подшипник ступицы на Е39 и Е38:
http://e38-club.ru/index.php?showtopic=9729&st=0
http://forum.bmwland.ru/index.php?showtopic=67787
https://forum.bmwland.ru/index.php?showtopic=22177
http://forum.bmwland.ru/index.php?showtopi...mp;#entry949180
Щелчки сзади на Е39:
http://www.bmwclub.ru/vb/showthread.php?t=122762
...и спереди (втулки кулака Е39):
http://forum.bmwland.ru/index.php?showtopic=63939
Хруст сзади на Е39:
https://forum.bmwland.ru/index.php?showtopi...mp;#entry473879
Скрипы в передней подвеске:
http://www.bmwclub.ru/vb/showthread.php?t=89212
http://www.bmwclub.ru/vb/showthread.php?t=90380
https://forum.bmwland.ru/index.php?showtopic=13023
http://www.bmwclub.ru/vb/showthread.php?p=...060#post1811060
https://forum.bmwland.ru/index.php?showtopic=28410&st=0
...и в задней:
http://forum.bmwland.ru/index.php?showtopic=74167
https://forum.bmwland.ru/index.php?view=fin...p=157339#157339
http://www.golgofa.ru/bmw/viewtopic.php?t=27663
https://forum.bmwland.ru/index.php?view=fin...p=360497#360497
...в рулевой колонке:
https://forum.bmwland.ru/index.php?showtopic=34787
...при торможении:
https://forum.bmwland.ru/index.php?showtopi...%EC%EE%E7%EE%E2
https://forum.bmwland.ru/index.php?showtopi...%F1%EA%F0%E8%EF
...замена сайлентблоков своими силами:
https://forum.bmwland.ru/index.php?showtopic=14761
https://forum.bmwland.ru/index.php?view=fin...p=357316#357316
https://forum.bmwland.ru/index.php?showtopi...mp;#entry545227
...замена пыльников ШРУСа своими силами:
http://forum.bmwland.ru/index.php?showtopi...mp;#entry666148
http://forum.bmwland.ru/index.php?showtopic=75302
...замена сайлентблоков (РЕЗИНОМЕТАЛЛИЧЕСКИХ ШАРНИРОВ) заднего моста:
http://forum.bmwland.ru/index.php?showtopic=53394
...и шаровых шарниров на Е38/39:
http://forum.bmwland.ru/index.php?showtopi...mp;#entry810201
http://forum.bmwland.ru/index.php?showtopi...mp;#entry592690
http://www.bimmerboard.com/forums/posts/50230
Сайлентблоки от Х5 в Е38:
http://forum.bmwland.ru/index.php?showtopic=61467
...про сайлентблоки Н-образных рычагов:
http://e38.ru/node/17729
http://crt.ru/catalog/
http://forum.bmwland.ru/index.php?showtopic=84930
http://www.audi-club.ru/forum/showthread.php?t=22057
http://forum.bmwland.ru/index.php?showtopic=84930
http://www.polyurethan.ru/index.php?show_aux_page=5
http://vtulka.ru/cms.php?id=6&mark=BMW...F2%FC+%3E%3E%3E
http://reginz.ru/
...и ещё:
http://www.reginz.ru/
http://www.energysuspension.ru/
http://energysuspension.moskva.com/
...ремонт рулевой рейки на Е39:
http://forum.bmwland.ru/index.php?showtopi...mp;#entry740110
http://www.bmwclub.ru/vb/showthread.php?t=95876
http://www.bmwclub.ru/vb/showthread.php?t=39824
www.gurauto.ru
www.tushino-avto.ru
www.gidromaster.ru
www.autogidro.ru
www.gidrocenter.ru
...машина сама "гуляет/плавает" по дороге - кто виноват и где копать:
http://www.bmwclub.ru/vb/showthread.php?t=95227
https://forum.bmwland.ru/index.php?view=fin...p=146434#146434
http://www.bmwclub.ru/vb/showthread.php?t=97480
http://www.bmwclub.ru/vb/showthread.php?t=96934
Распорка жёскостии передних стоек на Е39:
https://forum.bmwland.ru/index.php?showtopic=22327
...делаем подвеску "вечной" (опрессовка элементов):
https://forum.bmwland.ru/index.php?showtopic=12172
https://forum.bmwland.ru/index.php?showtopi...mp;#entry511520
https://forum.bmwland.ru/index.php?showtopi......asc&st=0
https://forum.bmwland.ru/index.php?view=fin...p=153499#153499
https://forum.bmwland.ru/index.php?showtopic=14210
https://forum.bmwland.ru/index.php?view=fin...p=158625#158625
https://forum.bmwland.ru/index.php?showtopic=31953
http://forum.bmwland.ru/index.php?showtopi...mp;#entry633646
...а заодно и кулису МКПП:
https://forum.bmwland.ru/index.php?showtopi...ghlight=#129678
Динамометрический ключ:
https://forum.bmwland.ru/index.php?showtopic=35160
Мифы про подвеску BMW:
http://www.bmwclub.ru/vb/showthread.php?t=137260
Стоимость подвески на Е38:
http://www.bmwclub.ru/vb/showthread.php?t=148255
Самодиагностика:
http://forum.bmwland.ru/index.php?showtopic=90482&st=0
http://forum.bmwland.ru/index.php?showtopi...mp;#entry561384
http://forum.bmwland.ru/index.php?showtopi...p;#entry1033776
Прокладка клапанной крышки - меняем сами...
https://forum.bmwland.ru/index.php?showtopic=11482
http://www.bmwclub.ru/vb/showthread.php?t=108873
https://forum.bmwland.ru/index.php?showtopic=11482
http://www.bmwclub.ru/vb/showthread.php?t=108873
Е39: загорается Kofferraum offen но багажник закрыт...
http://www.bmwclub.ru/vb/showthread.php?t=98567
http://www.bmwclub.ru/vb/showthread.php?t=110346
Проблема с замком багажника Е39 и Е38:
http://forum.bmwland.ru/index.php?showtopi...mp;#entry923199
http://www.bmwclub.ru/vb/showthread.php?t=113457
https://forum.bmwland.ru/index.php?showtopic=36897
http://forum.bmwland.ru/index.php?showtopic=54759
http://forum.bmwland.ru/index.php?showtopic=8534
http://forum.bmwland.ru/index.php?showtopic=68050
http://forum.bmwland.ru/index.php?showtopic=76518
http://forum.bmwland.ru/index.php?showtopic=68516
http://forum.bmwland.ru/index.php?showtopic=91164
...не гаснет свет в багажнике Е39:
https://forum.bmwland.ru/index.php?showtopic=25523
...про гидропривод багажника:
http://www.bimmerboard.com/forums/posts/436427
http://forum.bmwland.ru/index.php?showtopic=62815&hl=
http://forum.bmwland.ru/index.php?showtopic=45415
http://forum.bmwland.ru/index.php?showtopi...mp;#entry751982
http://www.bmwclub.ru/vb/showthread.php?t=...%E6%ED%E8%EA%E0
http://www.bmwclub.ru/vb/showthread.php?t=...%E6%ED%E8%EA%E0
http://forum.bmwland.ru/index.php?showtopic=69580&st=0
http://www.bmwclub.ru/vb/showthread.php?t=98567
http://www.bmwclub.ru/vb/showthread.php?t=110346
Проблема с замком багажника Е39 и Е38:
http://forum.bmwland.ru/index.php?showtopi...mp;#entry923199
http://www.bmwclub.ru/vb/showthread.php?t=113457
https://forum.bmwland.ru/index.php?showtopic=36897
http://forum.bmwland.ru/index.php?showtopic=54759
http://forum.bmwland.ru/index.php?showtopic=8534
http://forum.bmwland.ru/index.php?showtopic=68050
http://forum.bmwland.ru/index.php?showtopic=76518
http://forum.bmwland.ru/index.php?showtopic=68516
http://forum.bmwland.ru/index.php?showtopic=91164
...не гаснет свет в багажнике Е39:
https://forum.bmwland.ru/index.php?showtopic=25523
...про гидропривод багажника:
http://www.bimmerboard.com/forums/posts/436427
http://forum.bmwland.ru/index.php?showtopic=62815&hl=
http://forum.bmwland.ru/index.php?showtopic=45415
http://forum.bmwland.ru/index.php?showtopi...mp;#entry751982
http://www.bmwclub.ru/vb/showthread.php?t=...%E6%ED%E8%EA%E0
http://www.bmwclub.ru/vb/showthread.php?t=...%E6%ED%E8%EA%E0
http://forum.bmwland.ru/index.php?showtopic=69580&st=0
Что с компрессией? У меня к 260.000 пришлось полностью сменить кольца (на холодную компрессия упала до 3,5 очков - кольца были сношены в пополам). Теперь обкатал и как новенькая :lol:
Если нет ксенона, то вот: всё про лампочки!!!
http://www.bmwclub.ru/vb/showthread.php?t=93980
http://www.carservis.kiev.ua/images/poleznoe/osram.gif
Замена габаритных лампочек в Е39:
https://forum.bmwland.ru/index.php?showtopic=49238
...и лампочки подсветки номера:
http://bmw-e39.5go.ru/html/14_24.htm
Если нет ксенона, то вот: всё про лампочки!!!
http://www.bmwclub.ru/vb/showthread.php?t=93980
http://www.carservis.kiev.ua/images/poleznoe/osram.gif
Замена габаритных лампочек в Е39:
https://forum.bmwland.ru/index.php?showtopic=49238
...и лампочки подсветки номера:
http://bmw-e39.5go.ru/html/14_24.htm
Присматриваюсь к Е38 с мотором 3,5 литра годов эдак 97-98. Никто не юзал? Что за моторило?
Скажу так, когда я смог себе позволить сесть за руль Е-38 - гонять уже практически не хотелось.... ты просто получаешь удовольствие от того, что едешь на ТАКОЙ машине!!!!!!!!!!!
Тебе даже не хочется её перенапрягать - где-то жалко, где-то просто не солидно вышивать из ряда в ряд, как какая-нибудь "девятка", хотя она тоже очень может пришпорить...
Зато: экономичная (масло, бензин, НАЛОГИ!!!), вполне надёжная, удобная в обслуге (моторного отсека). Я ОЧЕНЬ доволен!!!
Проблема с фарами на Е-39 (постоянно горит дальний):
https://forum.bmwland.ru/index.php?showtopic=20179
https://forum.bmwland.ru/index.php?showtopic=18766
https://forum.bmwland.ru/index.php?view=fin...p=253913#253913
https://forum.bmwland.ru/index.php?showtopi...mp;#entry411760
http://forum.bmwland.ru/index.php?showtopic=71773
Тебе даже не хочется её перенапрягать - где-то жалко, где-то просто не солидно вышивать из ряда в ряд, как какая-нибудь "девятка", хотя она тоже очень может пришпорить...
Зато: экономичная (масло, бензин, НАЛОГИ!!!), вполне надёжная, удобная в обслуге (моторного отсека). Я ОЧЕНЬ доволен!!!
Проблема с фарами на Е-39 (постоянно горит дальний):
https://forum.bmwland.ru/index.php?showtopic=20179
https://forum.bmwland.ru/index.php?showtopic=18766
https://forum.bmwland.ru/index.php?view=fin...p=253913#253913
https://forum.bmwland.ru/index.php?showtopi...mp;#entry411760
http://forum.bmwland.ru/index.php?showtopic=71773
Включатель противотуманок Е39
http://www.bmwclub.ru/vb/showthread.php?t=95533
Не работает звуковой сигнал:
http://forum.bmwland.ru/index.php?showtopic=70939
http://www.bmwclub.ru/vb/showthread.php?t=95533
Не работает звуковой сигнал:
http://forum.bmwland.ru/index.php?showtopic=70939
Рекомендации на тему демонтажа моторчика печьки...
https://forum.bmwland.ru/index.php?showtopi...highlight=%C538
http://tis.bmwcats.com/doc1013735/
Проблема с моторчиком печки на Е38 / переборка моторчика:
http://forum.bmwland.ru/index.php?showtopic=55380&hl=
https://forum.bmwland.ru/index.php?showtopic=20929
http://silich.ru/remont-otopitel.html
Проблема с моторчиком печки на Е39:
http://forum.bmwland.ru/index.php?showtopic=79811&st=0
https://forum.bmwland.ru/index.php?showtopi...highlight=%C538
http://tis.bmwcats.com/doc1013735/
Проблема с моторчиком печки на Е38 / переборка моторчика:
http://forum.bmwland.ru/index.php?showtopic=55380&hl=
https://forum.bmwland.ru/index.php?showtopic=20929
http://silich.ru/remont-otopitel.html
Проблема с моторчиком печки на Е39:
http://forum.bmwland.ru/index.php?showtopic=79811&st=0
...согласен, 728 (М52) это не 735 (М30), принцип разгона другой, абсолютно. Но после 3000-3500 оборотов - двигатель просыпается и машина готова для вполне скоростных манёвров, особенно, когда переходишь на мануальный режим стептроника.
BMW E38 Bluetooth Retrofit Installation - For E38s with and without navigation (foto):
http://www.advancedautovations.com/bmw_e38...th_retrofit.htm
Обзор системы громкой связи Motorola T305
http://www.mobile-review.com/accessories/r...rola-t305.shtml
BMW E38 Bluetooth Retrofit Installation - For E38s with and without navigation (foto):
http://www.advancedautovations.com/bmw_e38...th_retrofit.htm
Обзор системы громкой связи Motorola T305
http://www.mobile-review.com/accessories/r...rola-t305.shtml
Три типа аммортизаторов:
http://www.parsa.com.ua/articles/article_71.html
http://vga.tts.lt/avto/Amortizatory.htm
Про аммотризаторы:
https://forum.bmwland.ru/index.php?showtopic=49476
https://forum.bmwland.ru/index.php?showtopic=35076
http://www.bmwclub.ru/vb/showthread.php?t=...age=1&pp=30
http://www.bmwclub.ru/vb/showthread.php?t=98386
https://forum.bmwland.ru/index.php?showtopi...%E0%F2%EE%F0%FB
http://www.bmwclub.ru/vb/showthread.php?t=...%E0%F2%EE%F0%FB
https://forum.bmwland.ru/index.php?showtopic=5628&st=0
http://www.bmwclub.ru/vb/showthread.php?t=...%E0%F2%EE%F0%FB
http://www.bmwclub.ru/vb/showthread.php?t=...%E0%F2%EE%F0%FB
http://www.bmwclub.ru/vb/showthread.php?t=...%E0%F2%EE%F0%FB
http://www.bmwclub.ru/vb/showthread.php?t=...%E0%F2%EE%F0%FB
http://www.bmwclub.ru/vb/showthread.php?t=108824
https://forum.bmwland.ru/index.php?showtopic=32808
Выбираем аммортизаторы и пружины:
http://www.bmwcats.com/springs/47548+DE61+19970100/
http://amortizator.spb.ru/aproducers.htm
http://forum.bmwland.ru/index.php?showtopi...mp;#entry724451
http://forum.bmwland.ru/index.php?showtopic=65008
...про передние опорные подшипники:
http://forum.bmwland.ru/index.php?showtopi...mp;#entry583310
Регулировка дорожного просвета и EDС:
http://forum.bmwland.ru/index.php?showtopic=61232
Чем заменить аммортизаторы с подкачкой:
http://forums.bimmerforums.com/forum/showt...d.php?t=1495281
https://forum.bmwland.ru/index.php?showtopic=22974
https://forum.bmwland.ru/index.php?showtopic=41981
http://forum.bmwland.ru/index.php?showtopic=76347
Подкачка задних амотризаторов:
https://forum.bmwland.ru/index.php?showtopic=15666
Про пневмокомпрессор подушек на Е39 Тouring:
https://forum.bmwland.ru/index.php?showtopic=46260
Амортизаторы BILSTEIN
http://web1.carparts-cat.com/default.aspx?...;52=1&30=16
http://sasbmw.narod.ru/BILSTEIN_B4.jpg
Bilstein B4/
Газонаполненный амортизатор
•100% технология сжатого газа от Bilstein,
•постоянное условие демпфирования,
•высокие резервы мощности,
•оригинальное качество поставщика на конвейер.
Bilstein B6 Sport
Газонаполненные амортизаторы специальной конструкции для водителей, предпочитающих спортивный стиль вождения
•однотрубная технология Bilstein с использованием
«перевернутой» конструкции,
•оптимизация в ходе дорожных испытаний Bilstein,
•высокие резервы мощности,
•не требуется TUV-регистрации.
Bilstein B6 Offroad
Газонаполненные амортизаторы специальной конструкции для внедорожников;
•однотрубная технология Bilstein,
•оптимизация в ходе дорожных испытаний Bilstein,
•высокие резервы мощности,
•не требуется TUV-регистрации.
Bilstein B8 Sprint
Укороченные однотрубные газонаполненные амортизаторы «перевернутой» конструкции - специально для спортивных автомобилей с заниженной подвеской;
•однотрубная технология Bilstein c использованием «перевернутой» конструкции,
•укороченный ход отбоя,
•оптимизация в ходе дорожных испытаний Bilstein,
•высокие резервы мощности,
•не требуется TUV-регистрации.
Условия хранения аммортизаторов:
http://www.parsa.com.ua/articles/article_71.html
http://vga.tts.lt/avto/Amortizatory.htm
Про аммотризаторы:
https://forum.bmwland.ru/index.php?showtopic=49476
https://forum.bmwland.ru/index.php?showtopic=35076
http://www.bmwclub.ru/vb/showthread.php?t=...age=1&pp=30
http://www.bmwclub.ru/vb/showthread.php?t=98386
https://forum.bmwland.ru/index.php?showtopi...%E0%F2%EE%F0%FB
http://www.bmwclub.ru/vb/showthread.php?t=...%E0%F2%EE%F0%FB
https://forum.bmwland.ru/index.php?showtopic=5628&st=0
http://www.bmwclub.ru/vb/showthread.php?t=...%E0%F2%EE%F0%FB
http://www.bmwclub.ru/vb/showthread.php?t=...%E0%F2%EE%F0%FB
http://www.bmwclub.ru/vb/showthread.php?t=...%E0%F2%EE%F0%FB
http://www.bmwclub.ru/vb/showthread.php?t=...%E0%F2%EE%F0%FB
http://www.bmwclub.ru/vb/showthread.php?t=108824
https://forum.bmwland.ru/index.php?showtopic=32808
Выбираем аммортизаторы и пружины:
http://www.bmwcats.com/springs/47548+DE61+19970100/
http://amortizator.spb.ru/aproducers.htm
http://forum.bmwland.ru/index.php?showtopi...mp;#entry724451
http://forum.bmwland.ru/index.php?showtopic=65008
...про передние опорные подшипники:
http://forum.bmwland.ru/index.php?showtopi...mp;#entry583310
Регулировка дорожного просвета и EDС:
http://forum.bmwland.ru/index.php?showtopic=61232
Чем заменить аммортизаторы с подкачкой:
http://forums.bimmerforums.com/forum/showt...d.php?t=1495281
https://forum.bmwland.ru/index.php?showtopic=22974
https://forum.bmwland.ru/index.php?showtopic=41981
http://forum.bmwland.ru/index.php?showtopic=76347
Подкачка задних амотризаторов:
https://forum.bmwland.ru/index.php?showtopic=15666
Про пневмокомпрессор подушек на Е39 Тouring:
https://forum.bmwland.ru/index.php?showtopic=46260
Амортизаторы BILSTEIN
http://web1.carparts-cat.com/default.aspx?...;52=1&30=16
http://sasbmw.narod.ru/BILSTEIN_B4.jpg
Bilstein B4/
Газонаполненный амортизатор
•100% технология сжатого газа от Bilstein,
•постоянное условие демпфирования,
•высокие резервы мощности,
•оригинальное качество поставщика на конвейер.
Bilstein B6 Sport
Газонаполненные амортизаторы специальной конструкции для водителей, предпочитающих спортивный стиль вождения
•однотрубная технология Bilstein с использованием
«перевернутой» конструкции,
•оптимизация в ходе дорожных испытаний Bilstein,
•высокие резервы мощности,
•не требуется TUV-регистрации.
Bilstein B6 Offroad
Газонаполненные амортизаторы специальной конструкции для внедорожников;
•однотрубная технология Bilstein,
•оптимизация в ходе дорожных испытаний Bilstein,
•высокие резервы мощности,
•не требуется TUV-регистрации.
Bilstein B8 Sprint
Укороченные однотрубные газонаполненные амортизаторы «перевернутой» конструкции - специально для спортивных автомобилей с заниженной подвеской;
•однотрубная технология Bilstein c использованием «перевернутой» конструкции,
•укороченный ход отбоя,
•оптимизация в ходе дорожных испытаний Bilstein,
•высокие резервы мощности,
•не требуется TUV-регистрации.
Условия хранения аммортизаторов:
Компрессия и холодный пуск
https://forum.bmwland.ru/index.php?view=fin...p=121929#121929
http://www.bmwclub.ru/vb/showthread.php?t=89430
https://forum.bmwland.ru/index.php?showtopi...%F3%F2%F0%E0%EC
...и в мороз:
http://www.bmwclub.ru/vb/showthread.php?t=116871
https://forum.bmwland.ru/index.php?showtopic=11044
http://www.bmwclub.ru/vb/showthread.php?t=169796
...и вцелом о копрессии (не путать со степенью сжатия):
(смотреть файл внизу поста)
http://forum.bmwland.ru/index.php?showtopic=7052&st=0
https://forum.bmwland.ru/index.php?showtopic=48262&st=0
http://www.bmwclub.ru/vb/showthread.php?t=160570
http://www.bmwclub.ru/vb/showthread.php?t=96250
https://forum.bmwland.ru/index.php?showtopic=18171
http://www.bmwclub.ru/vb/showthread.php?t=117176
http://www.bmwclub.ru/vb/showthread.php?p=...762#post3228762
...компрессия и жор масла после переборки:
https://forum.bmwland.ru/index.php?showtopic=...asc&st=0
а вот сюжет очень конкретный:
http://www.launch.su/phpBB2/viewtopic.php?t=238
Про компрессометры:
https://forum.bmwland.ru/index.php?showtopic=51930
Степень сжатия - величина определяемая геометрическими параметрами двигателя:
1. Объем камеры сгорания - Объем образующийся над поршнем, когда он находится в ВМТ
2. Полный объем цилиндра - Это объем камеры сгорания, когда поршень
находится в НМТ, он равен сумме рабочего объема и объема камеры сгорания.
Степень сжатия = полный объем цилиндра/объем камеры сгорания.
Для движков БМВ составляет в среднем 10 очков.
Под компрессией понимают давление в конце такта сжатия. Эта величина и измеряется манометром (компрессиометром).
Как соотносятся степень сжатия и компресия?
Немного теории. Компрессия обычно больше, чем степень сжатия (12 и более у нового приработанного двигателя), поскольку сжатие происходит практически адиабатически, и, соответственно, сопровождается изменением (увеличением) температуры смеси. Эта величина была бы равна степени сжатия, если бы сжатие происходило изотермически в герметически замкнутом объеме.
В случае адиабатическиго сжатия максимальное возможное давление в конце такта сжатия ("компрессия") оценивается согласно уравнению Пуассона
PVx=const
показатель степени для идеального двухатомного газа составляет x=cp/cv =7/5. Таким образом, для движка со степенью сжатия от 9 очков, максимальное давление составляет до 20 атм. Кстати, очень похожая цифра (16-17 атм) получается у двигателя с идеально притертыми клапанами при измерении компрессии "с маслом", когда кольца (и замки колец) герметизированы залитым принудительно или попавшем в цилиндр моторным маслом. Недостающие 3-4 атм получаются, например, за счет того, что начальное давление меньше 1 атм.
При измерении компрессии без масла давление составляет 12 атм, за счет вытекания горючей смеси из цилиндра при сжатии через замки колец и в зазор между кольцами и цилиндром, который имеется в силу конструктивных особенностей (например сетка Хона). Поэтому обычно говорят, что "компрессия у исправного двигателя в 1.2 -1.3 раза больше степени сжатия".
Измеряется компрессия следующим образом. На прогретом двигателе выкручиваются все свечи,
обычно одна из свечей устанавливается с центральным электродом на массу, нажимается "газ в пол" и двигатель прокручивается стартером, пока значение на установленном в свечном отверстии
компрессиометре не стабилизируется.
Следует отметить, что "бытовые" компрессиометры, особенно с резиновым наконечником могут иметь значительную погрешность, и, в случае получения низких значений, желательно проверить результаты измерений другим компрессиометром. Кроме того, стартер должен обеспечивать достаточную частоту вращения коленчатого вала, для чего двигатель должен быть прогретым, а аккумуляторная батарея нормально заряжена.
По компрессии можно судить о степени износа цилидро-поршневой группы. Согласно
"Руководству по ремонту ..." для отечественных движков, признаком необходимости капремонта является
компрессия ниже 10 атм или отличие компрессии в различных цилиндрах более 1 атм.
Для того, чтобы определить, в чем проблема, в негреметичности колец или клапанов, компрессию
измеряют повторно, залив в цилиндр 10-30 г моторного масла. Если компрессия останется такой же - то проблема в клапанах, если повысится - то в кольцах.
https://forum.bmwland.ru/index.php?view=fin...p=121929#121929
http://www.bmwclub.ru/vb/showthread.php?t=89430
https://forum.bmwland.ru/index.php?showtopi...%F3%F2%F0%E0%EC
...и в мороз:
http://www.bmwclub.ru/vb/showthread.php?t=116871
https://forum.bmwland.ru/index.php?showtopic=11044
http://www.bmwclub.ru/vb/showthread.php?t=169796
...и вцелом о копрессии (не путать со степенью сжатия):
(смотреть файл внизу поста)
http://forum.bmwland.ru/index.php?showtopic=7052&st=0
https://forum.bmwland.ru/index.php?showtopic=48262&st=0
http://www.bmwclub.ru/vb/showthread.php?t=160570
http://www.bmwclub.ru/vb/showthread.php?t=96250
https://forum.bmwland.ru/index.php?showtopic=18171
http://www.bmwclub.ru/vb/showthread.php?t=117176
http://www.bmwclub.ru/vb/showthread.php?p=...762#post3228762
...компрессия и жор масла после переборки:
https://forum.bmwland.ru/index.php?showtopic=...asc&st=0
а вот сюжет очень конкретный:
http://www.launch.su/phpBB2/viewtopic.php?t=238
Про компрессометры:
https://forum.bmwland.ru/index.php?showtopic=51930
Степень сжатия - величина определяемая геометрическими параметрами двигателя:
1. Объем камеры сгорания - Объем образующийся над поршнем, когда он находится в ВМТ
2. Полный объем цилиндра - Это объем камеры сгорания, когда поршень
находится в НМТ, он равен сумме рабочего объема и объема камеры сгорания.
Степень сжатия = полный объем цилиндра/объем камеры сгорания.
Для движков БМВ составляет в среднем 10 очков.
Под компрессией понимают давление в конце такта сжатия. Эта величина и измеряется манометром (компрессиометром).
Как соотносятся степень сжатия и компресия?
Немного теории. Компрессия обычно больше, чем степень сжатия (12 и более у нового приработанного двигателя), поскольку сжатие происходит практически адиабатически, и, соответственно, сопровождается изменением (увеличением) температуры смеси. Эта величина была бы равна степени сжатия, если бы сжатие происходило изотермически в герметически замкнутом объеме.
В случае адиабатическиго сжатия максимальное возможное давление в конце такта сжатия ("компрессия") оценивается согласно уравнению Пуассона
PVx=const
показатель степени для идеального двухатомного газа составляет x=cp/cv =7/5. Таким образом, для движка со степенью сжатия от 9 очков, максимальное давление составляет до 20 атм. Кстати, очень похожая цифра (16-17 атм) получается у двигателя с идеально притертыми клапанами при измерении компрессии "с маслом", когда кольца (и замки колец) герметизированы залитым принудительно или попавшем в цилиндр моторным маслом. Недостающие 3-4 атм получаются, например, за счет того, что начальное давление меньше 1 атм.
При измерении компрессии без масла давление составляет 12 атм, за счет вытекания горючей смеси из цилиндра при сжатии через замки колец и в зазор между кольцами и цилиндром, который имеется в силу конструктивных особенностей (например сетка Хона). Поэтому обычно говорят, что "компрессия у исправного двигателя в 1.2 -1.3 раза больше степени сжатия".
Измеряется компрессия следующим образом. На прогретом двигателе выкручиваются все свечи,
обычно одна из свечей устанавливается с центральным электродом на массу, нажимается "газ в пол" и двигатель прокручивается стартером, пока значение на установленном в свечном отверстии
компрессиометре не стабилизируется.
Следует отметить, что "бытовые" компрессиометры, особенно с резиновым наконечником могут иметь значительную погрешность, и, в случае получения низких значений, желательно проверить результаты измерений другим компрессиометром. Кроме того, стартер должен обеспечивать достаточную частоту вращения коленчатого вала, для чего двигатель должен быть прогретым, а аккумуляторная батарея нормально заряжена.
По компрессии можно судить о степени износа цилидро-поршневой группы. Согласно
"Руководству по ремонту ..." для отечественных движков, признаком необходимости капремонта является
компрессия ниже 10 атм или отличие компрессии в различных цилиндрах более 1 атм.
Для того, чтобы определить, в чем проблема, в негреметичности колец или клапанов, компрессию
измеряют повторно, залив в цилиндр 10-30 г моторного масла. Если компрессия останется такой же - то проблема в клапанах, если повысится - то в кольцах.
Работа системы охлаждения...
...подробно и "на пальцах":
https://forum.bmwland.ru/index.php?showtopic=19677
...про температуру:
https://forum.bmwland.ru/index.php?showtopic=...asc&st=0
http://forum.bmwland.ru/index.php?showtopic=63903&st=0
...температурный режим 728/М52:
https://forum.bmwland.ru/index.php?view=fin...p=333561#333561
...проблемы с ситемой охлаждения и их решения:
https://forum.bmwland.ru/index.php?showtopic=...asc&st=0
http://www.bmwclub.ru/vb/showthread.php?t=...age=1&pp=30
http://www.bmwclub.ru/vb/showthread.php?t=99153
https://forum.bmwland.ru/index.php?showtopic=17301
...все подробности ремонта системы отопления на Е38:
http://forum.bmwland.ru/index.php?showtopi...mp;#entry789366
...работа кондиционера и перегрев:
http://www.bmwclub.ru/vb/showthread.php?t=97732
...на тему избыточного давления в системе:
http://www.bmwclub.ru/vb/showthread.php?t=88306
https://forum.bmwland.ru/index.php?view=fin...p=238326#238326
https://forum.bmwland.ru/index.php?showtopic=45734
...про пробку РБ:
http://forum.bmwland.ru/index.php?showtopi...mp;#entry675713
...а вот достойный пример:
http://www.bmwclub.ru/vb/showthread.php?p=...794#post1720794
https://forum.bmwland.ru/index.php?showtopic=...asc&st=0
...а это самый распространённый случай, связанный с обогревом салона:
https://forum.bmwland.ru/index.php?view=fin...p=129497#129497
http://www.bmwclub.ru/vb/showthread.php?p=...027#post1757027
...выгоняем воздух из системы:
https://forum.bmwland.ru/index.php?showtopic=22223
http://www.golgofa.ru/repair/ohl_zam.shtml
http://www.bmwclub.ru/vb/showthread.php?t=...age=1&pp=20
...про расширительный бочёк:
http://bmw-e39.5go.ru/html/5_1_4.htm
https://forum.bmwland.ru/index.php?showtopi......sc&st=10
http://www.bmwclub.ru/vb/showthread.php?t=...%E1%EE%F7%E5%EA
http://www.bmwclub.ru/vb/showthread.php?t=...%E1%EE%F7%E5%EA
...про термостаты:
https://forum.bmwland.ru/index.php?showtopic=26218
http://forum.bmwland.ru/index.php?showtopic=52993
http://forum.bmwland.ru/index.php?showtopic=61237
...про корпус термостата:
http://www.bmwclub.ru/vb/showthread.php?t=161114
...замена термостата на М50:
https://forum.bmwland.ru/index.php?showtopi...%EE%F1%F2%E0%F2
...для тех, кто не хочет ставить термостат
(система охлаждения на М50):
http://www.golgofa.ru/bmw/viewtopic.php?t=...asc&st=0
...про доп.помпу и клапана системы отопления:
http://forum.bmwland.ru/index.php?showtopi...mp;#entry910688
http://forum.bmwland.ru/index.php?showtopic=68207
http://e38-club.ru/index.php?showtopic=847
https://forum.bmwland.ru/index.php?showtopic=39489
http://forum.bmwland.ru/index.php?showtopic=38041
http://www.bmwclub.ru/vb/showthread.php?t=...%EF%EE%EC%EF%E0
http://www.bmwclub.ru/vb/showthread.php?t=...%EF%E5%F7%EA%E8
http://www.bmwclub.ru/vb/showthread.php?t=...%EF%E5%F7%EA%E8
http://forum.bmwland.ru/index.php?showtopic=55754
...замена ОЖ:
https://forum.bmwland.ru/index.php?showtopic=...622&st=0
...то ли греется - то ли не греется :|
http://www.bmwclub.ru/vb/showthread.php?p=...376#post1850376
...повышение температуры после остановки мотора:
https://forum.bmwland.ru/index.php?showtopi......asc&st=0
...про уровень:
https://forum.bmwland.ru/index.php?showtopic=8321&st=0
https://forum.bmwland.ru/index.php?showtopic=13810
http://forum.bmwland.ru/index.php?showtopi...mp;#entry899337
...заделываем небольшие трещины в системе:
https://forum.bmwland.ru/index.php?view=fin...p=225955#225955
...про радиаторы, их замену и про ремонт горловины:
http://forum.bmwland.ru/index.php?showtopi...t=0#entry610463
https://forum.bmwland.ru/index.php?showtopic=28661
https://forum.bmwland.ru/index.php?showtopic=30326
http://loctite.grease.ru/produkt.html?02
http://forum.bmwland.ru/index.php?showtopic=77919
...война с тополиным пухом и прочим дерьмом:
http://www.bmwclub.ru/vb/showthread.php?t=97746
https://forum.bmwland.ru/index.php?view=fin...p=337023#337023
http://forum.bmwland.ru/index.php?showtopic=64381
...подробно и "на пальцах":
https://forum.bmwland.ru/index.php?showtopic=19677
...про температуру:
https://forum.bmwland.ru/index.php?showtopic=...asc&st=0
http://forum.bmwland.ru/index.php?showtopic=63903&st=0
...температурный режим 728/М52:
https://forum.bmwland.ru/index.php?view=fin...p=333561#333561
...проблемы с ситемой охлаждения и их решения:
https://forum.bmwland.ru/index.php?showtopic=...asc&st=0
http://www.bmwclub.ru/vb/showthread.php?t=...age=1&pp=30
http://www.bmwclub.ru/vb/showthread.php?t=99153
https://forum.bmwland.ru/index.php?showtopic=17301
...все подробности ремонта системы отопления на Е38:
http://forum.bmwland.ru/index.php?showtopi...mp;#entry789366
...работа кондиционера и перегрев:
http://www.bmwclub.ru/vb/showthread.php?t=97732
...на тему избыточного давления в системе:
http://www.bmwclub.ru/vb/showthread.php?t=88306
https://forum.bmwland.ru/index.php?view=fin...p=238326#238326
https://forum.bmwland.ru/index.php?showtopic=45734
...про пробку РБ:
http://forum.bmwland.ru/index.php?showtopi...mp;#entry675713
...а вот достойный пример:
http://www.bmwclub.ru/vb/showthread.php?p=...794#post1720794
https://forum.bmwland.ru/index.php?showtopic=...asc&st=0
...а это самый распространённый случай, связанный с обогревом салона:
https://forum.bmwland.ru/index.php?view=fin...p=129497#129497
http://www.bmwclub.ru/vb/showthread.php?p=...027#post1757027
...выгоняем воздух из системы:
https://forum.bmwland.ru/index.php?showtopic=22223
http://www.golgofa.ru/repair/ohl_zam.shtml
http://www.bmwclub.ru/vb/showthread.php?t=...age=1&pp=20
...про расширительный бочёк:
http://bmw-e39.5go.ru/html/5_1_4.htm
https://forum.bmwland.ru/index.php?showtopi......sc&st=10
http://www.bmwclub.ru/vb/showthread.php?t=...%E1%EE%F7%E5%EA
http://www.bmwclub.ru/vb/showthread.php?t=...%E1%EE%F7%E5%EA
...про термостаты:
https://forum.bmwland.ru/index.php?showtopic=26218
http://forum.bmwland.ru/index.php?showtopic=52993
http://forum.bmwland.ru/index.php?showtopic=61237
...про корпус термостата:
http://www.bmwclub.ru/vb/showthread.php?t=161114
...замена термостата на М50:
https://forum.bmwland.ru/index.php?showtopi...%EE%F1%F2%E0%F2
...для тех, кто не хочет ставить термостат
(система охлаждения на М50):http://www.golgofa.ru/bmw/viewtopic.php?t=...asc&st=0
...про доп.помпу и клапана системы отопления:
http://forum.bmwland.ru/index.php?showtopi...mp;#entry910688
http://forum.bmwland.ru/index.php?showtopic=68207
http://e38-club.ru/index.php?showtopic=847
https://forum.bmwland.ru/index.php?showtopic=39489
http://forum.bmwland.ru/index.php?showtopic=38041
http://www.bmwclub.ru/vb/showthread.php?t=...%EF%EE%EC%EF%E0
http://www.bmwclub.ru/vb/showthread.php?t=...%EF%E5%F7%EA%E8
http://www.bmwclub.ru/vb/showthread.php?t=...%EF%E5%F7%EA%E8
http://forum.bmwland.ru/index.php?showtopic=55754
...замена ОЖ:
https://forum.bmwland.ru/index.php?showtopic=...622&st=0
...то ли греется - то ли не греется :|
http://www.bmwclub.ru/vb/showthread.php?p=...376#post1850376
...повышение температуры после остановки мотора:
https://forum.bmwland.ru/index.php?showtopi......asc&st=0
...про уровень:
https://forum.bmwland.ru/index.php?showtopic=8321&st=0
https://forum.bmwland.ru/index.php?showtopic=13810
http://forum.bmwland.ru/index.php?showtopi...mp;#entry899337
...заделываем небольшие трещины в системе:
https://forum.bmwland.ru/index.php?view=fin...p=225955#225955
...про радиаторы, их замену и про ремонт горловины:
http://forum.bmwland.ru/index.php?showtopi...t=0#entry610463
https://forum.bmwland.ru/index.php?showtopic=28661
https://forum.bmwland.ru/index.php?showtopic=30326
http://loctite.grease.ru/produkt.html?02
http://forum.bmwland.ru/index.php?showtopic=77919
...война с тополиным пухом и прочим дерьмом:
http://www.bmwclub.ru/vb/showthread.php?t=97746
https://forum.bmwland.ru/index.php?view=fin...p=337023#337023
http://forum.bmwland.ru/index.php?showtopic=64381
Обнуляем ошибки в МОЗГАХ...
https://forum.bmwland.ru/index.php?showtopic=11658
...а стоит ли это делать самим:
http://www.bmwclub.ru/vb/showthread.php?t=92408
отключаем АКБ - последствия:
https://forum.bmwland.ru/index.php?showtopic=21681
Общий сброс и перезапуск системы управления автомобилем:
http://www.bmwclub.ru/vb/showpost.php?p=16...mp;postcount=20
BMW EDIABAS INPA
http://e38-club.ru/index.php?showtopic=1302
http://forum.bmwland.ru/index.php?act=atta...st&id=27848
https://forum.bmwland.ru/index.php?showtopic=11658
...а стоит ли это делать самим:
http://www.bmwclub.ru/vb/showthread.php?t=92408
отключаем АКБ - последствия:
https://forum.bmwland.ru/index.php?showtopic=21681
Общий сброс и перезапуск системы управления автомобилем:
http://www.bmwclub.ru/vb/showpost.php?p=16...mp;postcount=20
BMW EDIABAS INPA
http://e38-club.ru/index.php?showtopic=1302
http://forum.bmwland.ru/index.php?act=atta...st&id=27848
Порядок работы электрического вентилятора
Дополнительные вентиляторы бывают:
1)С сопротивлениями (две или три скорости)
2)Электронные с плавной регулировкой оборотов
Первая скорость дополнительного вентилятора с сопротивлениями, включается кондиционером , при включенной электромагнитной муфте компрессора и при температуре наружного воздуха выше 10 градусов , термовыключатель в радиаторе.
Также, первая скорость дополнительного вентилятора (на моей машине сразу вторая), включается при температуре начиная с 91 градуса (по 7 тесту около 100), в независимости от кондиционера.
Вторая скорость дополнительного вентилятора (при работе кондиционера), включается при превышении давления хладогента 20 бар.
Третяя скорость включается при температуре выше 104 градусов.
Элктронный дополнительный вентилятор включается кондиционером на одну из пятнадцати скоростей в зависимости от давления хладогента , двигателем по температуре на выходе из радиатора.
При увеличении скорости автомобиля , скорость работы вентилятора снижается.
https://forum.bmwland.ru/index.php?showtopic=11639
http://www.bmwclub.ru/vb/showthread.php?t=89342
http://www.bmwclub.ru/vb/showthread.php?t=91670
https://forum.bmwland.ru/index.php?showtopic=14594
http://www.bmwclub.ru/vb/showthread.php?t=40760
https://forum.bmwland.ru/index.php?showtopic=...106&st=0
https://forum.bmwland.ru/index.php?showtopic=28655
...а также попытка ремонта:
https://forum.bmwland.ru/index.php?showtopic=...asc&st=0
http://forum.bmwland.ru/index.php?showtopic=63746
...горит предохранитель эл.вентилятора:
http://www.bmwclub.ru/vb/showthread.php?t=144656
...про "вечный" резистор:
https://forum.bmwland.ru/index.php?showtopic=16943
...и ещё про него:
http://www.bmwclub.ru/vb/showthread.php?t=97873
https://forum.bmwland.ru/index.php?showtopic=15862
...где реле вентилятора и стеклоочистителя на Е38:
http://forum.bmwland.ru/index.php?showtopi...mp;#entry609855
...про электровентилятор с электронным управлением, плюс фотоотчёт:
http://forum.bmwland.ru/index.php?showtopic=83564
http://forum.bmwland.ru/index.php?showtopic=72306
http://forum.bmwland.ru/index.php?showtopic=63199&st=0
Е39 реле ветилятора на радиаторе кодиционера:
http://www.bmwclub.ru/vb/showthread.php?t=...age=1&pp=20
http://photo.qip.ru/users/victor540/96651052/?mode=xlarge
На фото резистор первой скорости, на вторую скорость 80 ватт 0,2 ома.
Дополнительные вентиляторы бывают:
1)С сопротивлениями (две или три скорости)
2)Электронные с плавной регулировкой оборотов
Первая скорость дополнительного вентилятора с сопротивлениями, включается кондиционером , при включенной электромагнитной муфте компрессора и при температуре наружного воздуха выше 10 градусов , термовыключатель в радиаторе.
Также, первая скорость дополнительного вентилятора (на моей машине сразу вторая), включается при температуре начиная с 91 градуса (по 7 тесту около 100), в независимости от кондиционера.
Вторая скорость дополнительного вентилятора (при работе кондиционера), включается при превышении давления хладогента 20 бар.
Третяя скорость включается при температуре выше 104 градусов.
Элктронный дополнительный вентилятор включается кондиционером на одну из пятнадцати скоростей в зависимости от давления хладогента , двигателем по температуре на выходе из радиатора.
При увеличении скорости автомобиля , скорость работы вентилятора снижается.
https://forum.bmwland.ru/index.php?showtopic=11639
http://www.bmwclub.ru/vb/showthread.php?t=89342
http://www.bmwclub.ru/vb/showthread.php?t=91670
https://forum.bmwland.ru/index.php?showtopic=14594
http://www.bmwclub.ru/vb/showthread.php?t=40760
https://forum.bmwland.ru/index.php?showtopic=...106&st=0
https://forum.bmwland.ru/index.php?showtopic=28655
...а также попытка ремонта:
https://forum.bmwland.ru/index.php?showtopic=...asc&st=0
http://forum.bmwland.ru/index.php?showtopic=63746
...горит предохранитель эл.вентилятора:
http://www.bmwclub.ru/vb/showthread.php?t=144656
...про "вечный" резистор:
https://forum.bmwland.ru/index.php?showtopic=16943
...и ещё про него:
http://www.bmwclub.ru/vb/showthread.php?t=97873
https://forum.bmwland.ru/index.php?showtopic=15862
...где реле вентилятора и стеклоочистителя на Е38:
http://forum.bmwland.ru/index.php?showtopi...mp;#entry609855
...про электровентилятор с электронным управлением, плюс фотоотчёт:
http://forum.bmwland.ru/index.php?showtopic=83564
http://forum.bmwland.ru/index.php?showtopic=72306
http://forum.bmwland.ru/index.php?showtopic=63199&st=0
Е39 реле ветилятора на радиаторе кодиционера:
http://www.bmwclub.ru/vb/showthread.php?t=...age=1&pp=20
http://photo.qip.ru/users/victor540/96651052/?mode=xlarge
На фото резистор первой скорости, на вторую скорость 80 ватт 0,2 ома.
Спокойно - это НАЛЁТ! (ваша прокладка ГБЦ - целая)
https://forum.bmwland.ru/index.php?view=fin...p=121931#121931
Про белый дым/пар из глушителя:
https://forum.bmwland.ru/index.php?showtopic=52039
http://www.bmwclub.ru/vb/showthread.php?t=...FB%E9+%E4%FB%EC
https://forum.bmwland.ru/index.php?view=fin...p=121931#121931
Про белый дым/пар из глушителя:
https://forum.bmwland.ru/index.php?showtopic=52039
http://www.bmwclub.ru/vb/showthread.php?t=...FB%E9+%E4%FB%EC
Спасибо за интерес, проявленный к моей теме.
Установка камеры заднего вида на Е38 (в фотографиях):
http://www.jannik-meretz.de/rfk/index.htm
и ещё:
http://www.bimmerboard.com/forums/posts/140540
...ещё:
http://forum.bmwland.ru/index.php?showtopic=74098
Установка камеры заднего вида на Е38 (в фотографиях):
http://www.jannik-meretz.de/rfk/index.htm
и ещё:
http://www.bimmerboard.com/forums/posts/140540
...ещё:
http://forum.bmwland.ru/index.php?showtopic=74098
Всё что нужно знать перед покупкой машины (не только Е38 ), можно легко найти в этой ТЕМЕ (на этот вопрос я отвечал предельно подробно)
:lol: :lol: :lol:
Главное - это: документы, состояние кузова и мотор!!! (остальное можно поправить за вполне реальные деньги)
Читай внимательно!!!
Про рестайлинг Е39, вобщем:
http://www.bmwclub.ru/vb/showthread.php?t=21468
...про ноздри:
http://www.bmwclub.ru/vb/showthread.php?t=109082
...про передние бампера Е39:
http://www.bmwclub.ru/vb/showthread.php?t=109102
http://forum.bmwland.ru/index.php?showtopic=56393
:lol: :lol: :lol:
Главное - это: документы, состояние кузова и мотор!!! (остальное можно поправить за вполне реальные деньги)
Читай внимательно!!!
Про рестайлинг Е39, вобщем:
http://www.bmwclub.ru/vb/showthread.php?t=21468
...про ноздри:
http://www.bmwclub.ru/vb/showthread.php?t=109082
...про передние бампера Е39:
http://www.bmwclub.ru/vb/showthread.php?t=109102
http://forum.bmwland.ru/index.php?showtopic=56393
Задолбал холодный запуск:
http://www.bmwclub.ru/vb/showthread.php?t=115476
:evil:
...про колбасню на холодном моторе:
http://www.bmwclub.ru/vb/showthread.php?t=110468
http://www.bmwclub.ru/vb/showthread.php?t=...%FF%EC%E1%E4%E0
...особенности зимних сюрпризов от E-38 и Е-39!!!
https://forum.bmwland.ru/index.php?showtopic=12476
http://www.bmwclub.ru/vb/showthread.php?t=...%FF%EC%E1%E4%E0
http://www.bmwclub.ru/vb/showthread.php?t=115476
:evil:
...про колбасню на холодном моторе:
http://www.bmwclub.ru/vb/showthread.php?t=110468
http://www.bmwclub.ru/vb/showthread.php?t=...%FF%EC%E1%E4%E0
...особенности зимних сюрпризов от E-38 и Е-39!!!
https://forum.bmwland.ru/index.php?showtopic=12476
http://www.bmwclub.ru/vb/showthread.php?t=...%FF%EC%E1%E4%E0
Какие у нас коробки - см. файл внизу
Коротко: принцип работы и история АКПП
http://akpp2007.flyboard.ru/topic24.html
Про 1-ую передачу стептроника...
http://forum.bmwland.ru/index.php?showtopi...t=0&start=0
Торможение стептроником:
http://www.bmwclub.ru/vb/showthread.php?p=...675#post3221675
инструкции:
http://www.bmwclub.ru/gallery/showphoto.php?photo=62511
http://www.bmwclub.ru/gallery/showphoto.php?photo=62512
http://www.bmwclub.ru/gallery/showphoto.php?photo=62513
ответы по АКПП:
http://www.service-akpp.ru/about_akpp/ques...nswers.shtml#21
http://www.bmwclub.ru/vb/showthread.php?t=113961&page=1
Самостоятельный ремонт АКПП ZF 5hp24
http://www.yaplakal.com/forum11/topic779429.html
обслуживание:
https://forum.bmwland.ru/index.php?showtopic=45987&st=0
https://forum.bmwland.ru/index.php?view=fin...p=136096#136096
http://www.bmwclub.ru/vb/showthread.php?p=...d=1#post2135157
https://forum.bmwland.ru/index.php?showtopic=11773
https://forum.bmwland.ru/index.php?showtopic=12706
http://www.golgofa.ru/tech_inf/oil/18hp.html
http://www.bmwclub.ru/vb/showthread.php?t=95198
https://forum.bmwland.ru/index.php?showtopic=...%FF&st=0
https://forum.bmwland.ru/index.php?showtopic=19043
http://www.bmwclub.ru/vb/showthread.php?t=...age=1&pp=20
Эксплуатация АКПП зимой:
http://forum.bmwland.ru/index.php?showtopic=70394
...и езда с пробуксовкой:
http://forum.bmwland.ru/index.php?showtopic=74211
замена масла в необслуживаемых коробках Стептроник (ответ дилера):
http://www.bmwclub.ru/vb/showthread.php?t=...age=1&pp=20
замена масла в фотках:
http://www.e38.org/zf-5hp30-service.html
...и без:
http://e38-club.ru/index.php?showtopic=1432&st=0
http://www.bmwclub.ru/vb/showthread.php?t=121895
http://forum.bmwland.ru/index.php?showtopic=57917
http://forum.bmwland.ru/index.php?showtopic=55850&st=0
поменял масло:
http://www.bmwclub.ru/vb/showthread.php?t=111655
опрос по замене масла в Стептронике:
http://www.bmwclub.ru/vb/showthread.php?t=70178
про диагностику/аварийный режим:
https://forum.bmwland.ru/index.php?showtopic=...359&st=0
https://forum.bmwland.ru/index.php?view=fin...p=174609#174609
https://forum.bmwland.ru/index.php?showtopic=49877
где ремонтировать будем?
http://forum.bmwland.ru/index.php?showtopic=22883
https://forum.bmwland.ru/index.php?showtopic=...asc&st=0
http://www.bmwclub.ru/vb/showthread.php?t=112232
http://www.zfmaster.ru/
Запчасти для АКПП:
http://www.abtomat.ru/price/
http://forum.bmwland.ru/index.php?showtopic=54698
про уровень:
http://tis.bmwcats.com/doc1023477/
http://forum.bmwland.ru/index.php?showtopic=55643
http://www.bmwclub.ru/vb/showthread.php?t=153684&page=1
https://forum.bmwland.ru/index.php?showtopi......asc&st=0
http://www.bmwclub.ru/vb/showthread.php?t=114533
https://forum.bmwland.ru/index.php?view=fin...p=227726#227726
режимы работы:
https://forum.bmwland.ru/index.php?view=fin...p=124620#124620
http://www.bmwclub.ru/vb/showthread.php?t=89036
Адаптация АКПП:
http://forum.bmwland.ru/index.php?showtopic=59215&st=0
Не заводится 528, Пишет, что АКПП в положении «D»
https://forum.bmwland.ru/index.php?showtopic=48815
редкий глюк АКПП или стандартная "потеря" задней передачи:
http://forum.bmwland.ru/index.php?showtopic=79935
http://forum.bmwland.ru/index.php?showtopic=71053
http://www.bmwclub.ru/vb/showthread.php?t=125691
http://www.bmwclub.ru/vb/showthread.php?p=...312#post3216312
http://forum.bmwland.ru/index.php?showtopic=69744&st=0
Замена сальника хвостовика АКПП на Е39:
http://www.bmwclub.ru/vb/showthread.php?t=136679
про масло:
http://www.gs-oil.ru/?topic=58
http://www.kulanoil.kz/catalog/Акции/1/624.html
http://crass.on.ru/bmw/pdf/Oil_transmission.pdf
http://forum.bmwland.ru/index.php?showtopic=67918
http://www.bmwclub.ru/vb/showthread.php?t=88928
http://www.ryl.ru/index.php?page=shop&article=018-0024
https://forum.bmwland.ru/index.php?showtopic=...asc&st=0
http://forum.bmwland.ru/index.php?showtopi...mp;#entry672365
Обслуживание и режимы работы АКПП...
http://www.agregatka.ru/
http://www.europeantransmissions.com/Bulle...C.BMW/98-61.pdf
http://www.cnv.ru/index.php?productID=901&...c2af37f68f32194
ZF Transmission All
Мануал по ремонту всех ZF-АКПП (в 3-х частях RAR):
http://sasbmw.narod.ru/MANUAL_1.rar
http://sasbmw.narod.ru/MANUAL_2.rar
http://sasbmw.narod.ru/MANUAL_3.rar
http://forum.bmwland.ru/index.php?showtopic=75470
Полная версия мануала всех АКПП, с фотографиями и спецификацией (43 rar - архива, по 5 Мб каждый):
http://sasbmw.narod.ru/AKPP/AKPP_manual_part01.rar
-------------------------------------------------------------
http://sasbmw.narod.ru/AKPP/AKPP_manual_part43.rar
Начало движения
Перед началом движения рекомендуется избегать динамичной езды, пока масло во всех агрегатах не прогрелось до рабочей температуры.
В холодное время года, до начала движения следует немного прогреть трансмиссионную жидкость в АКПП. Для этого необходимо "прогнать" (переместить) РВД (рычаг выбора диапазона) во все положения, задерживаясь в каждом из них на несколько секунд. Затем включить один из диапазонов АКПП, и несколько минут удерживать автомобиль тормозом. Двигатель при этом должен работать на холостых оборотах.
Перед началом движения всегда следует нажать на педаль тормоза, перевести РВД в нужную позицию, не нажимая при этом на педаль управления дроссельной заслонкой. После легкого толчка можно отпустить педаль тормоза и начать движение, воздействуя для этого на педаль управления дроссельной заслонкой.
Переводить рычаг выбора диапазона в желаемое положение можно только на холостых оборотах двигателя.
Категорически запрещается во время движения вперед переводить РВД в положения "Р" и "R". В оба эти положения рычаг можно переводить только при полной остановке автомобиля. Нарушение этого правила может привести к серьезной поломке АКПП. Кроме того, не рекомендуется во время движения переводить РВД в положение "N", поскольку в этом случае теряется связь колес с двигателем и резкое торможение может вызвать занос автомобиля. Во все остальные положения РВД можно переводить не опасаясь.
Остановка
На коротких остановках, например на светофоре, перемещать рычаг выбора диапазона в положение "N" или "Р" не рекомендуется, а удерживать автомобиль на месте следует с помощью тормозов.
Хотя, на "N" следует переводить РВД при длительных остановках в уличных пробках в жаркую погоду, для снижения тепловыделения и предотвращения перегрева масла коробке.
Буксировка неисправного автомобиля с автоматической трансмиссией
Для разных автомобилей с коробкой-автомат существуют разные подходы к их буксировке.
Автомобили с трехскоростной АКПП можно буксировать со скоростью 40 км/ч на расстояние 25 км, а с четырехскоростной АКПП - со скоростью 72 км/ч на расстояние до 160 км.
Буксировку можно производить только при установке рычага выбора диапазона в положение "N" и работающем двигателе, при этом следует налить трансмиссионной жидкости по максимуму. Но лучше воспользоваться эвакуатором.
Обратите внимание:
- на каждом диапазоне не превышайте установленную для этого диапазона предельную скорость;
- принудительное понижение передачи с помощью рычага выбора диапазона можно производить только при скорости автомобиля, не превышающей максимальную для включаемого диапазона;
- не рекомендуется использовать принудительное понижение передачи с помощью рычага выбора диапазона на скользкой дороге
Замена трансмиссионного масла
Как и моторное масло трансмиссионное масло подвержено процессу старения. Оно теряет свои первоначальные свойства и перестает выполнять свои функции.
Поддержание трансмиссионного масла в хорошем состоянии значительно продлевает срок жизни АКПП. Для этого необходимо выполнение как минимум 2 пунктов:
Своевременная замена трансмиссионного масла
Применение промывки масла перед его заменой
Промывка - важная часть процесса замены масла
При смене масла без применения промывки значительная часть загрязнений остается в коробке.
Промывка:
Размягчает и удаляет нагар, продукты износа, углеродистые отложения
Прочищает масляные каналы, улучшая циркуляцию масла
Обеспечивает более полный слив старого масла
Безопасна для резиновых уплотнителей, сальников
Выбор трансмиссионного масла
В выборе трансмиссионного масла надо руководствоваться классификациями, принятыми в мире. Трансмиссионное масло работает в более жестких условиях, чем моторное. Оно не меняется 2 раза в год, а работает в течение нескольких лет и в зимних и в летних условиях.
Автоматические и механические коробки передач.
В изложенных материалах приводятся ответы на вопросы, часто задаваемые владельцами автомобилей с автоматическими трансмиссиями. В использованной терминологии нет строгости, отчасти из-за стремления к краткости и простоте изложения, отчасти из-за отсутствия однозначной терминологии в оригинальной профессиональной литературе и отсутствия однозначного технически грамотного перевода некоторых терминов. Конечно же, то, что заливается в АКПП правильнее называть жидкостью для автоматических трансмиссий (ATF), а не маслом, т.к. оно является не только смазывающим веществом, но и рабочим телом. Но даже в западной литературе используются оба термина. Или каким коротким термином можно заменить: <рукоятка выбора режима работы автоматической трансмиссии>? Как вариант, для простоты изложения ниже используется <селектор передач>. Некоторые слова практически прижились в отечественной терминологии в их оригинальном виде из-за отсутствия подходящего технически грамотного и главное короткого перевода. Например, кикдаун (kickdown), буквально - удар ногой вниз. Иногда, в изложенных ниже материалах можно найти противоречия инструкциям по эксплуатации автомобилей. Дело в том, что материал подбирался в первую очередь на основе практического опыта. Например, требования инструкции по эксплуатации проверять уровень ATF раз в 15 тысяч миль (что равносильно отсутствию необходимости проверять уровень) плохо сочетается с реальностью. И последнее. Невозможно писать сразу обо всех трансмиссиях, поэтому в тексте есть некоторые несущественные неточности. И чем больше вдаваться в подробности, тем труднее изложить материал так, чтобы он соответствовал всем существующим типам АКПП. Чем подробнее описание, тем больше частных случаев. Вашему вниманию предлагается некоторый уровень детализации материала, подготовленного на основе опыта ремонта нескольких тысяч автоматических трансмиссий. Насколько он соответствует вашим ожиданиям и потребностям, хотелось бы узнать из вашей почты. Пишите, ответы, на какие вопросы вы хотели бы видеть на этой страничке.
(Q) Как проверить уровень ATF в АКПП?
(A) В большинстве типов АКПП уровень ATF (Automatic Transmission Fluid) проверяется при работающем двигателе и селекторе передач находящемся в положении
(парк). На щупе может быть несколько меток. Две верхние, а иногда и единственные, соответствуют нормальному уровню ATF в прогретой трансмиссии. Иногда этот участок щупа отмечен насечкой и/или надписью . Для того чтобы прогреть трансмиссию до рабочей температуры нужно проехать километров 15-20. Автомобиль с прогретой АКПП необходимо поставить на горизонтальной площадке. Щуп нужно вытащить, насухо вытереть, вставить в щуповую трубу до упора и извлечь. Самое нижнее, сухое место на щупе будет соответствовать уровню масла в АКПП. Если щуп плоский, смотреть нужно с обеих сторон. Иногда на щупе есть еще и нижние метки, соответствующие уровню ATF в непрогретой трансмиссии. Эти вспомогательные метки помогают выставить уровень масла, например, при его замене. Окончательно уровень проверяется после прогрева трансмиссии, как описано выше. Есть трансмиссии, в которых уровень проверяется в положении селектора передач (нейтраль). Это переднеприводные АКПП производства Mitsubishi (и аналогичные на автомобилях Proton и Hyundai). Хочу отметить, что речь идет не о моделях автомобилей, а о моделях трансмиссий. Так, например, переднеприводные коробки и Mitsubishi и Chrysler встречаются как на автомобилях Mitsubishi, так и на автомобилях Chrysler (Dodge). Упрощенно, для тех, кто не знает, как выглядят эти коробки. Если у вас автомобиль Proton или Hyundai - уровень проверяем в . Если у вас автомобиль Mitsubishi, либо Chrysler c поперечным расположением двигателя, посмотрите на коробку со стороны колеса, если есть боковая штампованная крышка на 10 болтах, то уровень проверяем в
(Chrysler'овская коробка), если нет - в (Mitsubishi'вская коробка). Также в проверяется уровень на задне(полно)приводных моделях АКПП на Chrysler'ах, но на тех же машинах можно встретить коробки Aisin Warner, в которых уровень проверяется в
. Опять же, упрощенно, Aisin Warner - поддон прямоугольный, щуповая труба приварена прямо к поддону сбоку, в задней части есть сливная пробка - уровень проверяем в
. Chrysler - поддон почти квадратный, щуповая труба входит в корпус коробки, сливной пробки обычно нет - уровень проверяем в . Так же в проверяется уровень в трехскоростных АКПП VW, Audi. Общее замечание - обратите внимание на щуп. Часто на нем бывает написано, в каком положении селектора проверяется уровень и тип рекомендуемой ATF. Есть особый случай - Honda и Acura. Уровень проверяется так же после прогрева трансмиссии, но при заглушенном двигателе. Бывает так, что щуповая труба есть, а вместо щупа - просто пробка. Если не хочется периодически заезжать в сервис для проверки уровня, то без самодельного щупа не обойтись. И еще есть вариант - с контрольной пробкой уровня, т.е. лишнее масло вытекает через контрольную пробку. Причем на пятискоростных BMW она же и заливная. В целях техники безопасности контроль уровня в таких случаях производится при чуть теплой трансмиссии. Это - европейская мода. На <американцах> такая процедура проверки уровня нам встречалась только в трансмиссии 4T40E.
(Q) Чем чреват заниженный/завышенный уровень ATF в трансмиссии?
(A) Слишком низкий уровень ATF чреват тем, что насос вместе с маслом начнет засасывать воздух. В результате образуется воздушно-масляная <эмульсия>, которая, в отличие от масла, хорошо сжимается и имеет низкую теплоемкость и теплопроводность. Эксплуатация автомобиля со вспененным маслом в АКПП быстро выведет ее из строя. Объем такой <эмульсии> резко увеличивается, масло может даже выбивать из сапуна коробки. При проверке уровня, может показаться, что он завышен. В этом случае мотор надо заглушить, дать время маслу отстояться и, не заводя мотора проверить уровень. Если на щупе совсем не окажется масла, то можно смело долить литр ATF, а то и два. Масло может вспениваться и вращающимися шестернями, если уровень настолько высок, что масло начинает доставать до вращающихся планетарных механизмов. Хотелось бы отметить, что не стоит путать отдельные крупные пузырьки воздуха в масле на щупе (что иногда бывает) с пенящимся маслом, которое представляет собой равномерно вспененную жидкость с очень мелкими пузырьками воздуха.
(Q) Уровень нормальный, но масло пенится
(A) Такое возможно, если повреждено уплотнение фильтра, либо фильтр имеет повреждения. Возможен и другой вариант. Вот случай из практики. Ford Explorer приехал на диагностику с жалобой на то, что с уровнем твориться что-то непонятное. Уровень - то есть, то нет, коробка вся в масле. В беседе с клиентом выяснилось, что щуп был утерян и заменен на новый, заказанный по VIN у дилера. При сравнении щупа и щуповой трубы оказалось, что щуп гораздо короче трубы. Уровень ATF находился как раз на уровне оси коробки. (Обычно уровень находится примерно вровень с прокладкой поддона). Таким образом, жалобы клиента были вызваны слишком высоким уровнем масла в АКПП.
(Q) Уровень постоянно понижается, а следы подтекания масла отсутствуют
(A) Одной из возможных причин такой неисправности является наличие у АКПП вакуумного модулятора - специального устройства для регулирования давления в зависимости от разряжения во впускном коллекторе. Внешне вакуумный модулятор напоминает аналогичное устройство на трамблере. Модулятор соединен с впускным коллектором трубочкой, по которой, в случае неисправности мембраны модулятора, масло из АКПП засасывается в коллектор и сгорает. Типичные представители автомобилей, на которых установлена АКПП с модулятором: Ford Scorpio, Ford Sierra, Ford Explorer, Mercedes, автомобили концерна General Motors с переднеприводными четырехступенчатыми АКПП. Следует отметить, что, начиная с середины 90-х годов идет практически полное вытеснение модуляторов их электронными аналогами. Еще одной причиной понижения уровня масла в АКПП при отсутствии течи является нарушение герметичности системы охлаждения. У многих автомобилей антифриз и ATF охлаждаются, не смешиваясь, в одном совмещенном радиаторе. При нарушении герметичности антифриз превращается в розоватую эмульсию (если ATF красного цвета).
(Q) Что означают символы, обозначающие положения селектора передач?
(A) Нет единой системы обозначений положения селектора передач за исключением общих символов P, R, N. P - Park. Режим парковки. Выходной вал АКПП фиксируется собачкой. R - Reverse. Режим заднего хода. N - Neutral. Режим аналогичный такому же в механической коробке передач. Далее рассмотрим наиболее часто встречающиеся варианты. В европейских машинах: D 2 1 - для трехступенчатых трансмиссий D 3 2 1 (или D 3 2) - для четырехступенчатых трансмиссий D 4 3 2 для пятиступенчатых трансмиссий. Цифры соответствуют верхней, доступной передаче, в положении селектора D - доступны все передачи. В американских машинах с повышающей передачей: OD D 2 1, либо OD 2 1 (плюс кнопка, управляющая овердрайвом ), либо OD D 1. Без повышающей передачи: D 2 1. Иногда вместо D пишут 3. Цифры, также соответствуют верхней разрешенной передаче, D - разрешена третья передача, OD - разрешены все передачи. В японских машинах: D 2 1 плюс кнопка , запрещающая в положении D повышающую передачу. Иногда, вместо 1 пишут L (Low). Mazda: D S L. В режиме Hold On: S - вторая принудительная передача, D - третья принудительная передача. В режиме Hold Off: S - доступны 1-я, 2-я и 3-я передачи, D - 1-я, 2-я, 3-я и 4-я передачи.
(Q) Как определить, что залито в АКПП и какое масло заливать при его замене?
(A) Трансмиссионные масла отличаются как цветом, так и запахом. Есть светлые, желтоватые масла, а есть масла красных оттенков (от светлого CASTROL до насыщенного красного ELF). Масла как желтых, так и красных оттенков выпускаются как на минеральной, так и на синтетической основе. Учитывая то, что при замене масла обновляется далеко не весь его объем, а также то, что в процессе эксплуатации цвет масла меняется - определить тип ATF залитого в АКПП практически невозможно, даже если масло недавно менялось. А в случае неважного качества масла, вопрос что залито в коробку, вообще теряет смысл. Необходима хотя бы однократная, а лучше двукратная замена масла. Заливать следует ту ATF, которую требует инструкция по эксплуатации. Бывает, что тип рекомендованной ATF указывают еще и на щупе. Кроме того, производители масел выпускают плакаты и альбомы (их можно найти в специализированных магазинах) с перечнем марок автомобилей и рекомендованных масел, как моторных, так и трансмиссионных. Обычно, инструкция по эксплуатации рекомендует использовать вполне определенный тип ATF. Наверное, этому есть не только техническое, но и коммерческое обоснование. Например, Chrysler и переднеприводные Mitsubishi (Hyundai) используют Mopar ATF 7176, указывая, что это масло имеет повышенные фрикционные свойства по сравнению с Dexron/Mercon. Однажды, на щупе у Dodge RAM 94 г. выпуска обнаружились рекомендации заливать Mopar ATF 7176 или Dexron II. Значит все-таки можно. Другой пример: Mobil не рекомендует смешивать разные типы ATF, даже собственного производства. А вот цитата с флакона Mobil Synthetic ATF: . Кроме того, наш опыт ремонта нескольких тысяч автоматических трансмиссий говорит о том, что причины поломок более прозаичны, чем смешение различных типов масел при его замене. Первостепенное значение имеют условия эксплуатации трансмиссии, и даже самая дорогая синтетика не поможет, если они нарушаются.
(Q) Как часто менять масло в АКПП?
(A) Сроки замены ATF зависят от типа АКПП, и обычно составляют не менее 30 тыс. миль (либо 2 года) при нормальных условиях эксплуатации и 15 тыс. миль (либо год) при условиях эксплуатации, отличных от нормальных (жаркий климат, холодный климат, эксплуатация в условиях мегаполиса, постоянная эксплуатация машины с полной загрузкой и т.п.). В некоторых дорогих моделях (например, BMW 750) по инструкции замена ATF вообще не предусмотрена. Придерживаться установленных сроков замены следует, если в процессе эксплуатации не происходит значительного изменения качества масла. Если масло темнеет и/или приобретает запах горелого, требуется его заменить, не дожидаясь очередного срока замены. Помните, что при замене меняется далеко не весь объем ATF. При замене масла в АКПП меняется также прокладка поддона и фильтр (если фильтр представляет собой мелкую металлическую сетку, то допускается использование старого после промывки и продувки сжатым воздухом).
(Q) Как оценить качество ATF?
(A) Разные типы ATF отличаются как цветом, так и запахом. Если Ваша коробка недавно побывала в ремонте, достаньте щуп и запомните цвет и запах масла. Если в процессе эксплуатации сильно изменится цвет и/или запах, значит, есть повод обратиться в сервис для проверки состояния АКПП. При покупке машины с <автоматом>, желательно, что бы масло было прозрачным и не имело темно-коричневого оттенка и/или горелого запаха. Соберите ATF со щупа на белый лист бумаги и убедитесь, что в нем нет посторонних включений. Если в неисправной (подгоревшей) АКПП перед продажей несколько раз подряд поменяли масло, то при тщательном осмотре в свежем масле можно различить мелкие черные частички, не гармонирующие с прозрачным и ярким ATF. Зачастую можно увидеть черный налет на щупе. В этом случае необходимо хорошо вытереть щуп и повторно проанализировать состояние масла. Если налета нет, значит, черный налет есть следствие того, что щуп долгое время не использовался. Не помешает также заглянуть в систему охлаждения двигателя и убедиться, что антифриз прозрачный и нет эмульсии.
(Q) Как буксировать автомобиль с АКПП?
(A) В этом вопросе тоже нет единого ответа. Для некоторых автомобилей имеются очень жесткие паспортные ограничения. Например, Grand Cherokee рекомендуют транспортировать только на эвакуаторе. Буксировка допускается только для автомобилей, оборудованных механической раздаточной коробкой, и то с ограничениями по скорости (48 км/ч) и по пробегу (24 км). Немного проще у Chrysler`а с передним приводом. Автомобили с трехступенчатой АКПП можно буксировать со скоростью 40 км/ч на расстояние 25 км. А с четырехступенчатой АКПП - со скоростью 72 км/ч на расстояния до 160 км. И все же, какая бы машина ни была, в случае неисправной трансмиссии предпочтительнее эвакуатор. Дело в том, что в АКПП всю смазку осуществляет насос. Если трансмиссия неисправна, значит, нет уверенности в наличии смазки. Правда, косвенно работоспособность насоса оценить можно. Надо сравнить уровень ATF при заглушенном и работающем моторе. Если уровень не меняется, о буксировке даже не думайте. Если ситуация безвыходная, и буксировка неизбежна, то помните об ограничении скорости и расстояния. Буксировку осуществляйте при работающем моторе и селекторе передач находящимся в положении . Если двигатель не работает, то смазки точно нет (исключение составляют некоторые модели Mercedes, где есть дополнительный насос, приводимый во вращение выходным валом). Может оказаться полезным долив масла сверх уровня, чтобы шестерни доставали до масла. Если есть возможность, можно снять кардан (для заднеприводных моделей). Для справки: Тахо-Трансмишн предоставляет бесплатный эвакуатор для транспортировки автомобиля в ремонт.
(Q) Зачем нужны разные положения селектора передач при движении вперед?
(A) Как уже отмечалось, есть разные варианты обозначения положения селектора передач, соответствующие разным режимам работы АКПП. Пользуются ими, когда движение имеет ограничение по скорости. Таким образом, чтобы не происходило лишних переключений на более высокую передачу и тут же обратно вниз, можно ограничить передачи третьей, либо второй, либо первой по необходимости. Кроме того, от положения селектора передач зависит наличие торможения двигателем. В некоторых моделях, положение <2> означает принудительную вторую передачу. Чем выше передача, тем меньший крутящий момент идет на ведущие колеса. Это может пригодиться зимой при трогании на скользкой дороге. В некоторых моделях от положения селектора зависит не только количество доступных передач, но и моменты переключений. Например, на переднеприводных четырехступенчатых моделях Chrysler`а переключения 1-2 и 2-3 в положении селектора <3> произойдут при более высоких оборотах двигателя (более высокой скорости), чем в положении при одном и том же положении педали газа. Т.е. режим <3> предпочтителен при спортивном/городском стиле езды (но при этом не будет доступна повышающая передача), а режим следует использовать при экономичном, размеренном стиле езды.
(Q) Для чего нужны дополнительные кнопки (переключатели) управления?
(A) Бывает, что селектор передач - это единственный орган управления режимами работы АКПП. Но зачастую помимо селектора передач, режимами работы АКПП управляют различные дополнительные кнопки и клавиши, количество которых и обозначения могут отличаться в зависимости от модели автомашины. Ниже через дробь указаны различные наименования сходных по смыслу органов управления: HOLD/MANUAL/MANU - режим, в котором недоступна повышающая передача, и трансмиссия отрабатывает принудительные передачи, соответствующие положению селектора передач. В - только первая, в <2> - только вторая, в - только третья (трогаться может со 2-й, но, чуть тронувшись, включает 3-ю). S/SPORT/POWER/PWR, E/ECON - спортивный и экономичный режимы. Отличаются тем, что при одном и том же положении педали газа в спортивном режиме переключения передач будут происходить на более высоких оборотах двигателя (более высокой скорости), а в экономичном - наоборот. W/WINTER/символ снежинки - зимний режим. В зависимости от модели АКПП и положения селектора передач, трогание может осуществляться со 2-й или даже 3-й передачи. В этом режиме легче трогаться на скользкой дороге. OD OFF - кнопка, в зависимости от положения которой - повышающая передача (overdrive) доступна, либо нет. Состояние этих дополнительных органов управления обычно отображается соответствующими надписями на панели приборов.
(Q) Что такое овердрайв (overdrive)?
(A) Овердрайвом на американских и японских автомобилях называют повышающую четвертую либо пятую (в зависимости от конструкции АКПП) передачу. Обозначается как , либо D внутри буквы O (D в кружочке).
(Q) Можно ли переключать селектор передач на ходу?
(A) Во-первых, нельзя до полной остановки автомобиля переводить рычаг в положение
(Park). Механизм парковки довольно надежный, но при усердии ломается. Во-вторых, при движении вперед, нельзя до полной остановки автомобиля переводить рычаг селектора в положение (задний ход). Надо отметить, что современные АКПП имеют защиту от такого варварства и не отрабатывают задний ход, если автомобиль движется вперед быстрее некоторой заданной скорости (6-10 км/ч). Для других режимов (OD, D, 2, 1) допускается переход в зависимости от изменения условий движения, но при отпущенной педали газа наименее вреден для АКПП. Что будет, если на 100 км/ч воткнуть <1>? Исправная (пока еще) трансмиссия будет постепенно переключаться на пониженные передачи по мере снижения скорости, не закладывая стрелку тахометра в красную зону. Если вы часто испытываете необходимость менять режимы работы АКПП, не мучайте понапрасну себя и коробку, пересядьте на механику.
(Q) Следует ли переводить рычаг селектора в при остановке у светофора?
(A) Имеет смысл только при длительных остановках в уличных пробках в жаркую погоду, для снижения тепловыделения и предотвращения перегрева масла в коробке. В остальных случаях не имеет смысла.
(Q) Нужно ли использовать стояночный тормоз на стоянке, если селектор передач находится в положении?
(A) Для надежной фиксации автомобиля при стоянке на относительно ровных участках исправного механизма парковки АКПП вполне достаточно.
(Q) Можно ли буксовать на машине с АКПП?
(A) Ничего криминального при буксовании в АКПП не происходит. Повышенное тепловыделение в гидротрансформаторе в этом случае может быть критичным, если система охлаждения имеет низкую эффективность (радиатор охлаждения АКПП засорен продуктами износа). Основную опасность при буксовании представляет попытка выбраться при помощи раскачки как на автомобиле с механической коробкой, поочередно включая то переднюю, то заднюю передачу. Время включения передач больше, чем необходимо для раскачки. Подгазовка при неуспевшей еще включиться передаче сопровождается проскальзыванием фрикционов и ударами, что выводит АКПП из строя. Для более уверенного трогания на скользкой дороге - используйте зимний режим, что снизит крутящий момент на ведущих колесах.
Трансмиссионное масло
Масла для автоматических КПП
Масла для автоматических коробок передач не подчиняются требованиям API. В связи с тем, что к ним предъявляются особые требования, крупнейшие производители этих коробок разработали отдельные спецификации для автоматических трансмиссионных жидкостей — ATF (Automatic Transmission Fluids).
Принципиальным отличием автоматических трансмиссий от механических является то, что при движении автомобиля между коленчатым валом двигателя и первичным валом АКПП нет жесткой связи. Роль всем известного сцепления здесь возложена на уже известное нам устройство - гидродинамический трансформатор (ГДТ). Именно он осуществляет передачу крутящего момента от двигателя к коробке. Главным действующим лицом, т. е. рабочим телом, является ATF. Помимо этого ATF используется для передачи управляющего давления на фрикционы многодисковых сцеплений, вызывая включение той или иной передачи.
К маслам, работающим в автоматических коробках передач, предъявляются гораздо более высокие требования по вязкости, антифрикционным, противоизносным и противоокислительным свойствам, чем к применяемым в других агрегатах. Поскольку автоматические коробки включают в себя несколько совершенно разнородных узлов – гидротрансформатор, шестеренчатую коробку передач, сложную систему управления, – спектр функций масла весьма широк. Оно и смазывает, и охлаждает, и передает вращающий момент. Динамические нагрузки в таких передачах меньше чем в обычных коробках передач из-за отсутствия жесткой связи между двигателем и трансмиссией.
Средняя рабочая температура масла в картере автоматической коробки составляет 80-95 oC, в жаркую же погоду при городском цикле движения она может подниматься до 150 oC. Конструкция автоматической коробки такова, что если с двигателя снимается мощность бОльшая, чем нужно для преодоления дорожного сопротивления, ее избыток расходуется на внутреннее трение масла, оно еще больше нагревается. Высокие скорости движения потоков масла в гидротрансформаторе и температура вызывают интенсивную аэрацию, приводящую к вспениванию, что создает благоприятные условия, во-первых, для окисления самого масла, во-вторых, для коррозии металлов. Разнообразие материалов в парах трения автоматической коробки (сталь-сталь, сталь-металлокерамика, сталь-бронза) затрудняет подбор антифрикционных присадок к маслам. К тому же разнородные по материалам детали, работая во вспененном и постепенно насыщающемся кислородом и водой масле, образуют электрохимические пары, активизирующие коррозионный износ.
В таких условиях масло должно не только сохранять свои эксплуатационные свойства и защищать поверхности трения, но и, как передающая вращающий момент среда, обеспечивать высокий КПД трансмиссии. И вот тут требования к вязкости прямо противоположны тем, что предъявляются, когда речь идет только о смазке. Для смазки шестерен нужна высокая вязкость. Для нормальной работы гидротрансформатора – низкая (4-9 сСт при 100oC).
Химики-технологи на славу постарались, создавая "хитрую" жидкость, но все же пока не смогли обеспечить такой ресурс ее работы, чтобы при эксплуатации автомобиля можно было бы забыть о самом существовании ATF. Тому есть несколько причин.
1. Во-первых, даже если автоматическая трансмиссия герметична и не имеет течей, при эксплуатации количество жидкости уменьшается вследствие выноса ее паров через систему вентиляции полостей АКПП, снабженную клапаном - "сапуном". Поэтому при техническом обслуживании необходимо доливать трансмиссионную жидкость до эксплуатационного уровня.Эту процедуру выполнить несложно, если АКПП имеет трубку для контроля уровня жидкости со щупом. Многие современные коробки щупом не оборудуются. Это особенно характерно для европейских производителей, настойчиво пытающихся отстранить неумелого автовладельца (а таковых у них, видимо, большинство) от обслуживания личной техники.
2. Во-вторых, при длительной эксплуатации трансмиссионная жидкость рано или поздно утрачивает физико-химические свойства, столь необходимые ей для исполнения многочисленных полезных функций. Вследствие испарения легких фракций происходит увеличение ее вязкости выше допустимого уровня. Вырабатывают свой ресурс чудодейственные присадки. Трансмиссионная жидкость в течение всего срока эксплуатации в нормально работающей коробке должна оставаться чистой. Допускается лишь небольшое изменение ее цвета - она темнеет.
Грязная черная жидкость со специфическим запахом гари - показатель того, что коробке нужна не замена жидкости, а серьезный ремонт. Специалисты рекомендуют менять масло после пробега автомобилем 50-70 тыс. км, если автомобиль эксплуатируется в обычном режиме, и через 30-40 тыс. км - при очень интенсивной ("полицейской") езде. Еще раз обратите внимание, что показанием к замене жидкости является не ее цвет, а только величина пробега машины. Если, конечно, АКПП исправна.
Масла этой группы чаще называются Automatic Transmission Fluids (ATF) — жидкость для автоматических трансмиссий. У ATF есть одна особенность — цвет. Чтобы случайно не использовать их в обычных коробках передач, для чего они не предназначены в принципе, их специально окрашивают в заметный цвет, чаще всего красный.(но это не обязательное условие, они могут быть и другого цвета). В отличие от масел для механических КПП, жидкости для автоматических КПП не имеют жестких международных стандартов. Ведущие мировые автопроизводители разработали собственные требования к ним и классификации, которым и должны соответствовать ATF. У General Motors это группы Dexron II, III и IV. Нормы компании Ford обозначаются как Mercon, концерна DaimlerChrysler — МВ 236.1/236.5. При этом группы Dexron II взаимозаменяемы с жидкостями класса Mercon и даже могут смешиваться, но, правда, только после квалифицированной консультации с техническими специалистами автомобилестроительных компаний. Однако в настоящее время нет проблемы найти на полке магазина жидкость, имеющую точно такую спецификацию, которая требуется производителем Вашего автомобиля и приводится в инструкции по эксплуатации. И ещё одно «святое правило», которое НЕБХОДИМО помнить:
Не все жидкости взаимозаменяемы! Жидкости разных цветов не совместимы!
ATF типа А обозначала тот тип масла, который был пригоден для автоматических коробок передач легковых автомобилей. Маслам, с успехом прошедшим испытания, присваивались квалификационные номера AQ. Квалификационные номера AQ устанавливались по договору с фирмой General Motors бронетанковым исследовательским центром "Amour Research" в виде "Amour Qualification N".
DEXRON (В) — действующие в настоящее время спецификации для жидкостей для автоматических коробок передач фирмы General Motors. Многие изготовители или покупатели подобных коробок передач тоже пользуются этими спецификациями. Допуск фирмой General Motors производится под так называемым номером "В".
DEXRON II , III, IV является новейшей спецификацией жидкостей для автоматических коробок передач. В ней ужесточаются требования, предъявляемые к жидкостям для автоматических трансмиссий. Она включает все предыдущие спецификации, а в целях охраны окружающей среды запрещает применение спермацетового масла в качестве присадки.
Жидкости для автоматических КПП серии ATF (Dexron II, Plus Dexron III, ATF-A) разработаны с учетом требований, предъявляемых к трансмиссиям, работающим в условиях высоких механических и термических нагрузок, и могут быть использованы в трансмиссиях любых легковых автомобилей, гидравлических усилителях руля и сцепления. Жидкости для автоматических КПП группы ATF представлены двумя марками ATF II D Plus и Dexron III. Первая из них предназначена для работы в сильно нагруженных трансмиссиях и относится к категории Extrimal Pressure («экстремальное давление»). Сбалансированный пакет специальных присадок обеспечивает высокие антикоррозионные свойства. По своим параметрам жидкость отвечает требованиями десятка ведущих автомобилестроительных компаний мира. Dexron III рекомендована для применения в автоматических трансмиссиях легковых автомобилей, легких грузовиков и минивэнов.
Большое разнообразие конструкций механических и автоматических коробок передач автомобилей классических, переднеприводных и полноприводных моделей требует от маслопроизводителей выпуска широкой гаммы трансмиссионных масел. Ведущие мировые компании стараются предусмотреть все жизненные ситуации, чтобы в руках автомобилистов в нужное время оказалось масло, полностью отвечающее конкретным условиям эксплуатации.
Особое внимание следует обратить на масла, которые заливаются в автоматические коробки передач автомобилей «Ауди», БМВ и «Мерседес» последних лет выпуска. В них заливается только синтетическое масло для автоматических трансмиссий.
6hp26
http://sasbmw.narod.ru/6hp26muster.jpg
Поск неисправностей в АКПП (Е38):
Коротко: принцип работы и история АКПП
http://akpp2007.flyboard.ru/topic24.html
Про 1-ую передачу стептроника...
http://forum.bmwland.ru/index.php?showtopi...t=0&start=0
Торможение стептроником:
http://www.bmwclub.ru/vb/showthread.php?p=...675#post3221675
инструкции:
http://www.bmwclub.ru/gallery/showphoto.php?photo=62511
http://www.bmwclub.ru/gallery/showphoto.php?photo=62512
http://www.bmwclub.ru/gallery/showphoto.php?photo=62513
ответы по АКПП:
http://www.service-akpp.ru/about_akpp/ques...nswers.shtml#21
http://www.bmwclub.ru/vb/showthread.php?t=113961&page=1
Самостоятельный ремонт АКПП ZF 5hp24
http://www.yaplakal.com/forum11/topic779429.html
обслуживание:
https://forum.bmwland.ru/index.php?showtopic=45987&st=0
https://forum.bmwland.ru/index.php?view=fin...p=136096#136096
http://www.bmwclub.ru/vb/showthread.php?p=...d=1#post2135157
https://forum.bmwland.ru/index.php?showtopic=11773
https://forum.bmwland.ru/index.php?showtopic=12706
http://www.golgofa.ru/tech_inf/oil/18hp.html
http://www.bmwclub.ru/vb/showthread.php?t=95198
https://forum.bmwland.ru/index.php?showtopic=...%FF&st=0
https://forum.bmwland.ru/index.php?showtopic=19043
http://www.bmwclub.ru/vb/showthread.php?t=...age=1&pp=20
Эксплуатация АКПП зимой:
http://forum.bmwland.ru/index.php?showtopic=70394
...и езда с пробуксовкой:
http://forum.bmwland.ru/index.php?showtopic=74211
замена масла в необслуживаемых коробках Стептроник (ответ дилера):
http://www.bmwclub.ru/vb/showthread.php?t=...age=1&pp=20
замена масла в фотках:
http://www.e38.org/zf-5hp30-service.html
...и без:
http://e38-club.ru/index.php?showtopic=1432&st=0
http://www.bmwclub.ru/vb/showthread.php?t=121895
http://forum.bmwland.ru/index.php?showtopic=57917
http://forum.bmwland.ru/index.php?showtopic=55850&st=0
поменял масло:
http://www.bmwclub.ru/vb/showthread.php?t=111655
опрос по замене масла в Стептронике:
http://www.bmwclub.ru/vb/showthread.php?t=70178
про диагностику/аварийный режим:
https://forum.bmwland.ru/index.php?showtopic=...359&st=0
https://forum.bmwland.ru/index.php?view=fin...p=174609#174609
https://forum.bmwland.ru/index.php?showtopic=49877
где ремонтировать будем?
http://forum.bmwland.ru/index.php?showtopic=22883
https://forum.bmwland.ru/index.php?showtopic=...asc&st=0
http://www.bmwclub.ru/vb/showthread.php?t=112232
http://www.zfmaster.ru/
Запчасти для АКПП:
http://www.abtomat.ru/price/
http://forum.bmwland.ru/index.php?showtopic=54698
про уровень:
http://tis.bmwcats.com/doc1023477/
http://forum.bmwland.ru/index.php?showtopic=55643
http://www.bmwclub.ru/vb/showthread.php?t=153684&page=1
https://forum.bmwland.ru/index.php?showtopi......asc&st=0
http://www.bmwclub.ru/vb/showthread.php?t=114533
https://forum.bmwland.ru/index.php?view=fin...p=227726#227726
режимы работы:
https://forum.bmwland.ru/index.php?view=fin...p=124620#124620
http://www.bmwclub.ru/vb/showthread.php?t=89036
Адаптация АКПП:
http://forum.bmwland.ru/index.php?showtopic=59215&st=0
Не заводится 528, Пишет, что АКПП в положении «D»
https://forum.bmwland.ru/index.php?showtopic=48815
редкий глюк АКПП или стандартная "потеря" задней передачи:
http://forum.bmwland.ru/index.php?showtopic=79935
http://forum.bmwland.ru/index.php?showtopic=71053
http://www.bmwclub.ru/vb/showthread.php?t=125691
http://www.bmwclub.ru/vb/showthread.php?p=...312#post3216312
http://forum.bmwland.ru/index.php?showtopic=69744&st=0
Замена сальника хвостовика АКПП на Е39:
http://www.bmwclub.ru/vb/showthread.php?t=136679
про масло:
http://www.gs-oil.ru/?topic=58
http://www.kulanoil.kz/catalog/Акции/1/624.html
http://crass.on.ru/bmw/pdf/Oil_transmission.pdf
http://forum.bmwland.ru/index.php?showtopic=67918
http://www.bmwclub.ru/vb/showthread.php?t=88928
http://www.ryl.ru/index.php?page=shop&article=018-0024
https://forum.bmwland.ru/index.php?showtopic=...asc&st=0
http://forum.bmwland.ru/index.php?showtopi...mp;#entry672365
Обслуживание и режимы работы АКПП...
http://www.agregatka.ru/
http://www.europeantransmissions.com/Bulle...C.BMW/98-61.pdf
http://www.cnv.ru/index.php?productID=901&...c2af37f68f32194
ZF Transmission All
Мануал по ремонту всех ZF-АКПП (в 3-х частях RAR):
http://sasbmw.narod.ru/MANUAL_1.rar
http://sasbmw.narod.ru/MANUAL_2.rar
http://sasbmw.narod.ru/MANUAL_3.rar
http://forum.bmwland.ru/index.php?showtopic=75470
Полная версия мануала всех АКПП, с фотографиями и спецификацией (43 rar - архива, по 5 Мб каждый):
http://sasbmw.narod.ru/AKPP/AKPP_manual_part01.rar
-------------------------------------------------------------
http://sasbmw.narod.ru/AKPP/AKPP_manual_part43.rar
Начало движения
Перед началом движения рекомендуется избегать динамичной езды, пока масло во всех агрегатах не прогрелось до рабочей температуры.
В холодное время года, до начала движения следует немного прогреть трансмиссионную жидкость в АКПП. Для этого необходимо "прогнать" (переместить) РВД (рычаг выбора диапазона) во все положения, задерживаясь в каждом из них на несколько секунд. Затем включить один из диапазонов АКПП, и несколько минут удерживать автомобиль тормозом. Двигатель при этом должен работать на холостых оборотах.
Перед началом движения всегда следует нажать на педаль тормоза, перевести РВД в нужную позицию, не нажимая при этом на педаль управления дроссельной заслонкой. После легкого толчка можно отпустить педаль тормоза и начать движение, воздействуя для этого на педаль управления дроссельной заслонкой.
Переводить рычаг выбора диапазона в желаемое положение можно только на холостых оборотах двигателя.
Категорически запрещается во время движения вперед переводить РВД в положения "Р" и "R". В оба эти положения рычаг можно переводить только при полной остановке автомобиля. Нарушение этого правила может привести к серьезной поломке АКПП. Кроме того, не рекомендуется во время движения переводить РВД в положение "N", поскольку в этом случае теряется связь колес с двигателем и резкое торможение может вызвать занос автомобиля. Во все остальные положения РВД можно переводить не опасаясь.
Остановка
На коротких остановках, например на светофоре, перемещать рычаг выбора диапазона в положение "N" или "Р" не рекомендуется, а удерживать автомобиль на месте следует с помощью тормозов.
Хотя, на "N" следует переводить РВД при длительных остановках в уличных пробках в жаркую погоду, для снижения тепловыделения и предотвращения перегрева масла коробке.
Буксировка неисправного автомобиля с автоматической трансмиссией
Для разных автомобилей с коробкой-автомат существуют разные подходы к их буксировке.
Автомобили с трехскоростной АКПП можно буксировать со скоростью 40 км/ч на расстояние 25 км, а с четырехскоростной АКПП - со скоростью 72 км/ч на расстояние до 160 км.
Буксировку можно производить только при установке рычага выбора диапазона в положение "N" и работающем двигателе, при этом следует налить трансмиссионной жидкости по максимуму. Но лучше воспользоваться эвакуатором.
Обратите внимание:
- на каждом диапазоне не превышайте установленную для этого диапазона предельную скорость;
- принудительное понижение передачи с помощью рычага выбора диапазона можно производить только при скорости автомобиля, не превышающей максимальную для включаемого диапазона;
- не рекомендуется использовать принудительное понижение передачи с помощью рычага выбора диапазона на скользкой дороге
Замена трансмиссионного масла
Как и моторное масло трансмиссионное масло подвержено процессу старения. Оно теряет свои первоначальные свойства и перестает выполнять свои функции.
Поддержание трансмиссионного масла в хорошем состоянии значительно продлевает срок жизни АКПП. Для этого необходимо выполнение как минимум 2 пунктов:
Своевременная замена трансмиссионного масла
Применение промывки масла перед его заменой
Промывка - важная часть процесса замены масла
При смене масла без применения промывки значительная часть загрязнений остается в коробке.
Промывка:
Размягчает и удаляет нагар, продукты износа, углеродистые отложения
Прочищает масляные каналы, улучшая циркуляцию масла
Обеспечивает более полный слив старого масла
Безопасна для резиновых уплотнителей, сальников
Выбор трансмиссионного масла
В выборе трансмиссионного масла надо руководствоваться классификациями, принятыми в мире. Трансмиссионное масло работает в более жестких условиях, чем моторное. Оно не меняется 2 раза в год, а работает в течение нескольких лет и в зимних и в летних условиях.
Автоматические и механические коробки передач.
В изложенных материалах приводятся ответы на вопросы, часто задаваемые владельцами автомобилей с автоматическими трансмиссиями. В использованной терминологии нет строгости, отчасти из-за стремления к краткости и простоте изложения, отчасти из-за отсутствия однозначной терминологии в оригинальной профессиональной литературе и отсутствия однозначного технически грамотного перевода некоторых терминов. Конечно же, то, что заливается в АКПП правильнее называть жидкостью для автоматических трансмиссий (ATF), а не маслом, т.к. оно является не только смазывающим веществом, но и рабочим телом. Но даже в западной литературе используются оба термина. Или каким коротким термином можно заменить: <рукоятка выбора режима работы автоматической трансмиссии>? Как вариант, для простоты изложения ниже используется <селектор передач>. Некоторые слова практически прижились в отечественной терминологии в их оригинальном виде из-за отсутствия подходящего технически грамотного и главное короткого перевода. Например, кикдаун (kickdown), буквально - удар ногой вниз. Иногда, в изложенных ниже материалах можно найти противоречия инструкциям по эксплуатации автомобилей. Дело в том, что материал подбирался в первую очередь на основе практического опыта. Например, требования инструкции по эксплуатации проверять уровень ATF раз в 15 тысяч миль (что равносильно отсутствию необходимости проверять уровень) плохо сочетается с реальностью. И последнее. Невозможно писать сразу обо всех трансмиссиях, поэтому в тексте есть некоторые несущественные неточности. И чем больше вдаваться в подробности, тем труднее изложить материал так, чтобы он соответствовал всем существующим типам АКПП. Чем подробнее описание, тем больше частных случаев. Вашему вниманию предлагается некоторый уровень детализации материала, подготовленного на основе опыта ремонта нескольких тысяч автоматических трансмиссий. Насколько он соответствует вашим ожиданиям и потребностям, хотелось бы узнать из вашей почты. Пишите, ответы, на какие вопросы вы хотели бы видеть на этой страничке.
(Q) Как проверить уровень ATF в АКПП?
(A) В большинстве типов АКПП уровень ATF (Automatic Transmission Fluid) проверяется при работающем двигателе и селекторе передач находящемся в положении
(парк). На щупе может быть несколько меток. Две верхние, а иногда и единственные, соответствуют нормальному уровню ATF в прогретой трансмиссии. Иногда этот участок щупа отмечен насечкой и/или надписью . Для того чтобы прогреть трансмиссию до рабочей температуры нужно проехать километров 15-20. Автомобиль с прогретой АКПП необходимо поставить на горизонтальной площадке. Щуп нужно вытащить, насухо вытереть, вставить в щуповую трубу до упора и извлечь. Самое нижнее, сухое место на щупе будет соответствовать уровню масла в АКПП. Если щуп плоский, смотреть нужно с обеих сторон. Иногда на щупе есть еще и нижние метки, соответствующие уровню ATF в непрогретой трансмиссии. Эти вспомогательные метки помогают выставить уровень масла, например, при его замене. Окончательно уровень проверяется после прогрева трансмиссии, как описано выше. Есть трансмиссии, в которых уровень проверяется в положении селектора передач (нейтраль). Это переднеприводные АКПП производства Mitsubishi (и аналогичные на автомобилях Proton и Hyundai). Хочу отметить, что речь идет не о моделях автомобилей, а о моделях трансмиссий. Так, например, переднеприводные коробки и Mitsubishi и Chrysler встречаются как на автомобилях Mitsubishi, так и на автомобилях Chrysler (Dodge). Упрощенно, для тех, кто не знает, как выглядят эти коробки. Если у вас автомобиль Proton или Hyundai - уровень проверяем в . Если у вас автомобиль Mitsubishi, либо Chrysler c поперечным расположением двигателя, посмотрите на коробку со стороны колеса, если есть боковая штампованная крышка на 10 болтах, то уровень проверяем в
(Chrysler'овская коробка), если нет - в (Mitsubishi'вская коробка). Также в проверяется уровень на задне(полно)приводных моделях АКПП на Chrysler'ах, но на тех же машинах можно встретить коробки Aisin Warner, в которых уровень проверяется в
. Опять же, упрощенно, Aisin Warner - поддон прямоугольный, щуповая труба приварена прямо к поддону сбоку, в задней части есть сливная пробка - уровень проверяем в
. Chrysler - поддон почти квадратный, щуповая труба входит в корпус коробки, сливной пробки обычно нет - уровень проверяем в . Так же в проверяется уровень в трехскоростных АКПП VW, Audi. Общее замечание - обратите внимание на щуп. Часто на нем бывает написано, в каком положении селектора проверяется уровень и тип рекомендуемой ATF. Есть особый случай - Honda и Acura. Уровень проверяется так же после прогрева трансмиссии, но при заглушенном двигателе. Бывает так, что щуповая труба есть, а вместо щупа - просто пробка. Если не хочется периодически заезжать в сервис для проверки уровня, то без самодельного щупа не обойтись. И еще есть вариант - с контрольной пробкой уровня, т.е. лишнее масло вытекает через контрольную пробку. Причем на пятискоростных BMW она же и заливная. В целях техники безопасности контроль уровня в таких случаях производится при чуть теплой трансмиссии. Это - европейская мода. На <американцах> такая процедура проверки уровня нам встречалась только в трансмиссии 4T40E.
(Q) Чем чреват заниженный/завышенный уровень ATF в трансмиссии?
(A) Слишком низкий уровень ATF чреват тем, что насос вместе с маслом начнет засасывать воздух. В результате образуется воздушно-масляная <эмульсия>, которая, в отличие от масла, хорошо сжимается и имеет низкую теплоемкость и теплопроводность. Эксплуатация автомобиля со вспененным маслом в АКПП быстро выведет ее из строя. Объем такой <эмульсии> резко увеличивается, масло может даже выбивать из сапуна коробки. При проверке уровня, может показаться, что он завышен. В этом случае мотор надо заглушить, дать время маслу отстояться и, не заводя мотора проверить уровень. Если на щупе совсем не окажется масла, то можно смело долить литр ATF, а то и два. Масло может вспениваться и вращающимися шестернями, если уровень настолько высок, что масло начинает доставать до вращающихся планетарных механизмов. Хотелось бы отметить, что не стоит путать отдельные крупные пузырьки воздуха в масле на щупе (что иногда бывает) с пенящимся маслом, которое представляет собой равномерно вспененную жидкость с очень мелкими пузырьками воздуха.
(Q) Уровень нормальный, но масло пенится
(A) Такое возможно, если повреждено уплотнение фильтра, либо фильтр имеет повреждения. Возможен и другой вариант. Вот случай из практики. Ford Explorer приехал на диагностику с жалобой на то, что с уровнем твориться что-то непонятное. Уровень - то есть, то нет, коробка вся в масле. В беседе с клиентом выяснилось, что щуп был утерян и заменен на новый, заказанный по VIN у дилера. При сравнении щупа и щуповой трубы оказалось, что щуп гораздо короче трубы. Уровень ATF находился как раз на уровне оси коробки. (Обычно уровень находится примерно вровень с прокладкой поддона). Таким образом, жалобы клиента были вызваны слишком высоким уровнем масла в АКПП.
(Q) Уровень постоянно понижается, а следы подтекания масла отсутствуют
(A) Одной из возможных причин такой неисправности является наличие у АКПП вакуумного модулятора - специального устройства для регулирования давления в зависимости от разряжения во впускном коллекторе. Внешне вакуумный модулятор напоминает аналогичное устройство на трамблере. Модулятор соединен с впускным коллектором трубочкой, по которой, в случае неисправности мембраны модулятора, масло из АКПП засасывается в коллектор и сгорает. Типичные представители автомобилей, на которых установлена АКПП с модулятором: Ford Scorpio, Ford Sierra, Ford Explorer, Mercedes, автомобили концерна General Motors с переднеприводными четырехступенчатыми АКПП. Следует отметить, что, начиная с середины 90-х годов идет практически полное вытеснение модуляторов их электронными аналогами. Еще одной причиной понижения уровня масла в АКПП при отсутствии течи является нарушение герметичности системы охлаждения. У многих автомобилей антифриз и ATF охлаждаются, не смешиваясь, в одном совмещенном радиаторе. При нарушении герметичности антифриз превращается в розоватую эмульсию (если ATF красного цвета).
(Q) Что означают символы, обозначающие положения селектора передач?
(A) Нет единой системы обозначений положения селектора передач за исключением общих символов P, R, N. P - Park. Режим парковки. Выходной вал АКПП фиксируется собачкой. R - Reverse. Режим заднего хода. N - Neutral. Режим аналогичный такому же в механической коробке передач. Далее рассмотрим наиболее часто встречающиеся варианты. В европейских машинах: D 2 1 - для трехступенчатых трансмиссий D 3 2 1 (или D 3 2) - для четырехступенчатых трансмиссий D 4 3 2 для пятиступенчатых трансмиссий. Цифры соответствуют верхней, доступной передаче, в положении селектора D - доступны все передачи. В американских машинах с повышающей передачей: OD D 2 1, либо OD 2 1 (плюс кнопка, управляющая овердрайвом ), либо OD D 1. Без повышающей передачи: D 2 1. Иногда вместо D пишут 3. Цифры, также соответствуют верхней разрешенной передаче, D - разрешена третья передача, OD - разрешены все передачи. В японских машинах: D 2 1 плюс кнопка , запрещающая в положении D повышающую передачу. Иногда, вместо 1 пишут L (Low). Mazda: D S L. В режиме Hold On: S - вторая принудительная передача, D - третья принудительная передача. В режиме Hold Off: S - доступны 1-я, 2-я и 3-я передачи, D - 1-я, 2-я, 3-я и 4-я передачи.
(Q) Как определить, что залито в АКПП и какое масло заливать при его замене?
(A) Трансмиссионные масла отличаются как цветом, так и запахом. Есть светлые, желтоватые масла, а есть масла красных оттенков (от светлого CASTROL до насыщенного красного ELF). Масла как желтых, так и красных оттенков выпускаются как на минеральной, так и на синтетической основе. Учитывая то, что при замене масла обновляется далеко не весь его объем, а также то, что в процессе эксплуатации цвет масла меняется - определить тип ATF залитого в АКПП практически невозможно, даже если масло недавно менялось. А в случае неважного качества масла, вопрос что залито в коробку, вообще теряет смысл. Необходима хотя бы однократная, а лучше двукратная замена масла. Заливать следует ту ATF, которую требует инструкция по эксплуатации. Бывает, что тип рекомендованной ATF указывают еще и на щупе. Кроме того, производители масел выпускают плакаты и альбомы (их можно найти в специализированных магазинах) с перечнем марок автомобилей и рекомендованных масел, как моторных, так и трансмиссионных. Обычно, инструкция по эксплуатации рекомендует использовать вполне определенный тип ATF. Наверное, этому есть не только техническое, но и коммерческое обоснование. Например, Chrysler и переднеприводные Mitsubishi (Hyundai) используют Mopar ATF 7176, указывая, что это масло имеет повышенные фрикционные свойства по сравнению с Dexron/Mercon. Однажды, на щупе у Dodge RAM 94 г. выпуска обнаружились рекомендации заливать Mopar ATF 7176 или Dexron II. Значит все-таки можно. Другой пример: Mobil не рекомендует смешивать разные типы ATF, даже собственного производства. А вот цитата с флакона Mobil Synthetic ATF: . Кроме того, наш опыт ремонта нескольких тысяч автоматических трансмиссий говорит о том, что причины поломок более прозаичны, чем смешение различных типов масел при его замене. Первостепенное значение имеют условия эксплуатации трансмиссии, и даже самая дорогая синтетика не поможет, если они нарушаются.
(Q) Как часто менять масло в АКПП?
(A) Сроки замены ATF зависят от типа АКПП, и обычно составляют не менее 30 тыс. миль (либо 2 года) при нормальных условиях эксплуатации и 15 тыс. миль (либо год) при условиях эксплуатации, отличных от нормальных (жаркий климат, холодный климат, эксплуатация в условиях мегаполиса, постоянная эксплуатация машины с полной загрузкой и т.п.). В некоторых дорогих моделях (например, BMW 750) по инструкции замена ATF вообще не предусмотрена. Придерживаться установленных сроков замены следует, если в процессе эксплуатации не происходит значительного изменения качества масла. Если масло темнеет и/или приобретает запах горелого, требуется его заменить, не дожидаясь очередного срока замены. Помните, что при замене меняется далеко не весь объем ATF. При замене масла в АКПП меняется также прокладка поддона и фильтр (если фильтр представляет собой мелкую металлическую сетку, то допускается использование старого после промывки и продувки сжатым воздухом).
(Q) Как оценить качество ATF?
(A) Разные типы ATF отличаются как цветом, так и запахом. Если Ваша коробка недавно побывала в ремонте, достаньте щуп и запомните цвет и запах масла. Если в процессе эксплуатации сильно изменится цвет и/или запах, значит, есть повод обратиться в сервис для проверки состояния АКПП. При покупке машины с <автоматом>, желательно, что бы масло было прозрачным и не имело темно-коричневого оттенка и/или горелого запаха. Соберите ATF со щупа на белый лист бумаги и убедитесь, что в нем нет посторонних включений. Если в неисправной (подгоревшей) АКПП перед продажей несколько раз подряд поменяли масло, то при тщательном осмотре в свежем масле можно различить мелкие черные частички, не гармонирующие с прозрачным и ярким ATF. Зачастую можно увидеть черный налет на щупе. В этом случае необходимо хорошо вытереть щуп и повторно проанализировать состояние масла. Если налета нет, значит, черный налет есть следствие того, что щуп долгое время не использовался. Не помешает также заглянуть в систему охлаждения двигателя и убедиться, что антифриз прозрачный и нет эмульсии.
(Q) Как буксировать автомобиль с АКПП?
(A) В этом вопросе тоже нет единого ответа. Для некоторых автомобилей имеются очень жесткие паспортные ограничения. Например, Grand Cherokee рекомендуют транспортировать только на эвакуаторе. Буксировка допускается только для автомобилей, оборудованных механической раздаточной коробкой, и то с ограничениями по скорости (48 км/ч) и по пробегу (24 км). Немного проще у Chrysler`а с передним приводом. Автомобили с трехступенчатой АКПП можно буксировать со скоростью 40 км/ч на расстояние 25 км. А с четырехступенчатой АКПП - со скоростью 72 км/ч на расстояния до 160 км. И все же, какая бы машина ни была, в случае неисправной трансмиссии предпочтительнее эвакуатор. Дело в том, что в АКПП всю смазку осуществляет насос. Если трансмиссия неисправна, значит, нет уверенности в наличии смазки. Правда, косвенно работоспособность насоса оценить можно. Надо сравнить уровень ATF при заглушенном и работающем моторе. Если уровень не меняется, о буксировке даже не думайте. Если ситуация безвыходная, и буксировка неизбежна, то помните об ограничении скорости и расстояния. Буксировку осуществляйте при работающем моторе и селекторе передач находящимся в положении . Если двигатель не работает, то смазки точно нет (исключение составляют некоторые модели Mercedes, где есть дополнительный насос, приводимый во вращение выходным валом). Может оказаться полезным долив масла сверх уровня, чтобы шестерни доставали до масла. Если есть возможность, можно снять кардан (для заднеприводных моделей). Для справки: Тахо-Трансмишн предоставляет бесплатный эвакуатор для транспортировки автомобиля в ремонт.
(Q) Зачем нужны разные положения селектора передач при движении вперед?
(A) Как уже отмечалось, есть разные варианты обозначения положения селектора передач, соответствующие разным режимам работы АКПП. Пользуются ими, когда движение имеет ограничение по скорости. Таким образом, чтобы не происходило лишних переключений на более высокую передачу и тут же обратно вниз, можно ограничить передачи третьей, либо второй, либо первой по необходимости. Кроме того, от положения селектора передач зависит наличие торможения двигателем. В некоторых моделях, положение <2> означает принудительную вторую передачу. Чем выше передача, тем меньший крутящий момент идет на ведущие колеса. Это может пригодиться зимой при трогании на скользкой дороге. В некоторых моделях от положения селектора зависит не только количество доступных передач, но и моменты переключений. Например, на переднеприводных четырехступенчатых моделях Chrysler`а переключения 1-2 и 2-3 в положении селектора <3> произойдут при более высоких оборотах двигателя (более высокой скорости), чем в положении при одном и том же положении педали газа. Т.е. режим <3> предпочтителен при спортивном/городском стиле езды (но при этом не будет доступна повышающая передача), а режим следует использовать при экономичном, размеренном стиле езды.
(Q) Для чего нужны дополнительные кнопки (переключатели) управления?
(A) Бывает, что селектор передач - это единственный орган управления режимами работы АКПП. Но зачастую помимо селектора передач, режимами работы АКПП управляют различные дополнительные кнопки и клавиши, количество которых и обозначения могут отличаться в зависимости от модели автомашины. Ниже через дробь указаны различные наименования сходных по смыслу органов управления: HOLD/MANUAL/MANU - режим, в котором недоступна повышающая передача, и трансмиссия отрабатывает принудительные передачи, соответствующие положению селектора передач. В - только первая, в <2> - только вторая, в - только третья (трогаться может со 2-й, но, чуть тронувшись, включает 3-ю). S/SPORT/POWER/PWR, E/ECON - спортивный и экономичный режимы. Отличаются тем, что при одном и том же положении педали газа в спортивном режиме переключения передач будут происходить на более высоких оборотах двигателя (более высокой скорости), а в экономичном - наоборот. W/WINTER/символ снежинки - зимний режим. В зависимости от модели АКПП и положения селектора передач, трогание может осуществляться со 2-й или даже 3-й передачи. В этом режиме легче трогаться на скользкой дороге. OD OFF - кнопка, в зависимости от положения которой - повышающая передача (overdrive) доступна, либо нет. Состояние этих дополнительных органов управления обычно отображается соответствующими надписями на панели приборов.
(Q) Что такое овердрайв (overdrive)?
(A) Овердрайвом на американских и японских автомобилях называют повышающую четвертую либо пятую (в зависимости от конструкции АКПП) передачу. Обозначается как , либо D внутри буквы O (D в кружочке).
(Q) Можно ли переключать селектор передач на ходу?
(A) Во-первых, нельзя до полной остановки автомобиля переводить рычаг в положение
(Park). Механизм парковки довольно надежный, но при усердии ломается. Во-вторых, при движении вперед, нельзя до полной остановки автомобиля переводить рычаг селектора в положение (задний ход). Надо отметить, что современные АКПП имеют защиту от такого варварства и не отрабатывают задний ход, если автомобиль движется вперед быстрее некоторой заданной скорости (6-10 км/ч). Для других режимов (OD, D, 2, 1) допускается переход в зависимости от изменения условий движения, но при отпущенной педали газа наименее вреден для АКПП. Что будет, если на 100 км/ч воткнуть <1>? Исправная (пока еще) трансмиссия будет постепенно переключаться на пониженные передачи по мере снижения скорости, не закладывая стрелку тахометра в красную зону. Если вы часто испытываете необходимость менять режимы работы АКПП, не мучайте понапрасну себя и коробку, пересядьте на механику.
(Q) Следует ли переводить рычаг селектора в при остановке у светофора?
(A) Имеет смысл только при длительных остановках в уличных пробках в жаркую погоду, для снижения тепловыделения и предотвращения перегрева масла в коробке. В остальных случаях не имеет смысла.
(Q) Нужно ли использовать стояночный тормоз на стоянке, если селектор передач находится в положении?
(A) Для надежной фиксации автомобиля при стоянке на относительно ровных участках исправного механизма парковки АКПП вполне достаточно.
(Q) Можно ли буксовать на машине с АКПП?
(A) Ничего криминального при буксовании в АКПП не происходит. Повышенное тепловыделение в гидротрансформаторе в этом случае может быть критичным, если система охлаждения имеет низкую эффективность (радиатор охлаждения АКПП засорен продуктами износа). Основную опасность при буксовании представляет попытка выбраться при помощи раскачки как на автомобиле с механической коробкой, поочередно включая то переднюю, то заднюю передачу. Время включения передач больше, чем необходимо для раскачки. Подгазовка при неуспевшей еще включиться передаче сопровождается проскальзыванием фрикционов и ударами, что выводит АКПП из строя. Для более уверенного трогания на скользкой дороге - используйте зимний режим, что снизит крутящий момент на ведущих колесах.
Трансмиссионное масло
Масла для автоматических КПП
Масла для автоматических коробок передач не подчиняются требованиям API. В связи с тем, что к ним предъявляются особые требования, крупнейшие производители этих коробок разработали отдельные спецификации для автоматических трансмиссионных жидкостей — ATF (Automatic Transmission Fluids).
Принципиальным отличием автоматических трансмиссий от механических является то, что при движении автомобиля между коленчатым валом двигателя и первичным валом АКПП нет жесткой связи. Роль всем известного сцепления здесь возложена на уже известное нам устройство - гидродинамический трансформатор (ГДТ). Именно он осуществляет передачу крутящего момента от двигателя к коробке. Главным действующим лицом, т. е. рабочим телом, является ATF. Помимо этого ATF используется для передачи управляющего давления на фрикционы многодисковых сцеплений, вызывая включение той или иной передачи.
К маслам, работающим в автоматических коробках передач, предъявляются гораздо более высокие требования по вязкости, антифрикционным, противоизносным и противоокислительным свойствам, чем к применяемым в других агрегатах. Поскольку автоматические коробки включают в себя несколько совершенно разнородных узлов – гидротрансформатор, шестеренчатую коробку передач, сложную систему управления, – спектр функций масла весьма широк. Оно и смазывает, и охлаждает, и передает вращающий момент. Динамические нагрузки в таких передачах меньше чем в обычных коробках передач из-за отсутствия жесткой связи между двигателем и трансмиссией.
Средняя рабочая температура масла в картере автоматической коробки составляет 80-95 oC, в жаркую же погоду при городском цикле движения она может подниматься до 150 oC. Конструкция автоматической коробки такова, что если с двигателя снимается мощность бОльшая, чем нужно для преодоления дорожного сопротивления, ее избыток расходуется на внутреннее трение масла, оно еще больше нагревается. Высокие скорости движения потоков масла в гидротрансформаторе и температура вызывают интенсивную аэрацию, приводящую к вспениванию, что создает благоприятные условия, во-первых, для окисления самого масла, во-вторых, для коррозии металлов. Разнообразие материалов в парах трения автоматической коробки (сталь-сталь, сталь-металлокерамика, сталь-бронза) затрудняет подбор антифрикционных присадок к маслам. К тому же разнородные по материалам детали, работая во вспененном и постепенно насыщающемся кислородом и водой масле, образуют электрохимические пары, активизирующие коррозионный износ.
В таких условиях масло должно не только сохранять свои эксплуатационные свойства и защищать поверхности трения, но и, как передающая вращающий момент среда, обеспечивать высокий КПД трансмиссии. И вот тут требования к вязкости прямо противоположны тем, что предъявляются, когда речь идет только о смазке. Для смазки шестерен нужна высокая вязкость. Для нормальной работы гидротрансформатора – низкая (4-9 сСт при 100oC).
Химики-технологи на славу постарались, создавая "хитрую" жидкость, но все же пока не смогли обеспечить такой ресурс ее работы, чтобы при эксплуатации автомобиля можно было бы забыть о самом существовании ATF. Тому есть несколько причин.
1. Во-первых, даже если автоматическая трансмиссия герметична и не имеет течей, при эксплуатации количество жидкости уменьшается вследствие выноса ее паров через систему вентиляции полостей АКПП, снабженную клапаном - "сапуном". Поэтому при техническом обслуживании необходимо доливать трансмиссионную жидкость до эксплуатационного уровня.Эту процедуру выполнить несложно, если АКПП имеет трубку для контроля уровня жидкости со щупом. Многие современные коробки щупом не оборудуются. Это особенно характерно для европейских производителей, настойчиво пытающихся отстранить неумелого автовладельца (а таковых у них, видимо, большинство) от обслуживания личной техники.
2. Во-вторых, при длительной эксплуатации трансмиссионная жидкость рано или поздно утрачивает физико-химические свойства, столь необходимые ей для исполнения многочисленных полезных функций. Вследствие испарения легких фракций происходит увеличение ее вязкости выше допустимого уровня. Вырабатывают свой ресурс чудодейственные присадки. Трансмиссионная жидкость в течение всего срока эксплуатации в нормально работающей коробке должна оставаться чистой. Допускается лишь небольшое изменение ее цвета - она темнеет.
Грязная черная жидкость со специфическим запахом гари - показатель того, что коробке нужна не замена жидкости, а серьезный ремонт. Специалисты рекомендуют менять масло после пробега автомобилем 50-70 тыс. км, если автомобиль эксплуатируется в обычном режиме, и через 30-40 тыс. км - при очень интенсивной ("полицейской") езде. Еще раз обратите внимание, что показанием к замене жидкости является не ее цвет, а только величина пробега машины. Если, конечно, АКПП исправна.
Масла этой группы чаще называются Automatic Transmission Fluids (ATF) — жидкость для автоматических трансмиссий. У ATF есть одна особенность — цвет. Чтобы случайно не использовать их в обычных коробках передач, для чего они не предназначены в принципе, их специально окрашивают в заметный цвет, чаще всего красный.(но это не обязательное условие, они могут быть и другого цвета). В отличие от масел для механических КПП, жидкости для автоматических КПП не имеют жестких международных стандартов. Ведущие мировые автопроизводители разработали собственные требования к ним и классификации, которым и должны соответствовать ATF. У General Motors это группы Dexron II, III и IV. Нормы компании Ford обозначаются как Mercon, концерна DaimlerChrysler — МВ 236.1/236.5. При этом группы Dexron II взаимозаменяемы с жидкостями класса Mercon и даже могут смешиваться, но, правда, только после квалифицированной консультации с техническими специалистами автомобилестроительных компаний. Однако в настоящее время нет проблемы найти на полке магазина жидкость, имеющую точно такую спецификацию, которая требуется производителем Вашего автомобиля и приводится в инструкции по эксплуатации. И ещё одно «святое правило», которое НЕБХОДИМО помнить:
Не все жидкости взаимозаменяемы! Жидкости разных цветов не совместимы!
ATF типа А обозначала тот тип масла, который был пригоден для автоматических коробок передач легковых автомобилей. Маслам, с успехом прошедшим испытания, присваивались квалификационные номера AQ. Квалификационные номера AQ устанавливались по договору с фирмой General Motors бронетанковым исследовательским центром "Amour Research" в виде "Amour Qualification N".
DEXRON (В) — действующие в настоящее время спецификации для жидкостей для автоматических коробок передач фирмы General Motors. Многие изготовители или покупатели подобных коробок передач тоже пользуются этими спецификациями. Допуск фирмой General Motors производится под так называемым номером "В".
DEXRON II , III, IV является новейшей спецификацией жидкостей для автоматических коробок передач. В ней ужесточаются требования, предъявляемые к жидкостям для автоматических трансмиссий. Она включает все предыдущие спецификации, а в целях охраны окружающей среды запрещает применение спермацетового масла в качестве присадки.
Жидкости для автоматических КПП серии ATF (Dexron II, Plus Dexron III, ATF-A) разработаны с учетом требований, предъявляемых к трансмиссиям, работающим в условиях высоких механических и термических нагрузок, и могут быть использованы в трансмиссиях любых легковых автомобилей, гидравлических усилителях руля и сцепления. Жидкости для автоматических КПП группы ATF представлены двумя марками ATF II D Plus и Dexron III. Первая из них предназначена для работы в сильно нагруженных трансмиссиях и относится к категории Extrimal Pressure («экстремальное давление»). Сбалансированный пакет специальных присадок обеспечивает высокие антикоррозионные свойства. По своим параметрам жидкость отвечает требованиями десятка ведущих автомобилестроительных компаний мира. Dexron III рекомендована для применения в автоматических трансмиссиях легковых автомобилей, легких грузовиков и минивэнов.
Большое разнообразие конструкций механических и автоматических коробок передач автомобилей классических, переднеприводных и полноприводных моделей требует от маслопроизводителей выпуска широкой гаммы трансмиссионных масел. Ведущие мировые компании стараются предусмотреть все жизненные ситуации, чтобы в руках автомобилистов в нужное время оказалось масло, полностью отвечающее конкретным условиям эксплуатации.
Особое внимание следует обратить на масла, которые заливаются в автоматические коробки передач автомобилей «Ауди», БМВ и «Мерседес» последних лет выпуска. В них заливается только синтетическое масло для автоматических трансмиссий.
6hp26
http://sasbmw.narod.ru/6hp26muster.jpg
Поск неисправностей в АКПП (Е38):
Адсорбер - об этом стоит знать каждому:
http://e38-club.ru/index.php?showtopic=1775
http://forum.bmwland.ru/index.php?showtopic=70652&st=0
https://forum.bmwland.ru/index.php?showtopic=41499&st=0
http://www.bmwclub.ru/vb/showthread.php?t=121246
https://forum.bmwland.ru/index.php?showtopic=10672
https://forum.bmwland.ru/index.php?view=fin...p=176689#176689
Клапан вентиляции бака Е39:
https://forum.bmwland.ru/index.php?showtopic=17922
http://e38-club.ru/index.php?showtopic=1775
http://forum.bmwland.ru/index.php?showtopic=70652&st=0
https://forum.bmwland.ru/index.php?showtopic=41499&st=0
http://www.bmwclub.ru/vb/showthread.php?t=121246
https://forum.bmwland.ru/index.php?showtopic=10672
https://forum.bmwland.ru/index.php?view=fin...p=176689#176689
Клапан вентиляции бака Е39:
https://forum.bmwland.ru/index.php?showtopic=17922
Избыточное давление в системе охлаждения... (личный опыт)
http://forum.bmwland.ru/index.php?showtopi...mp;#entry596151
http://forum.bmwland.ru/index.php?showtopi...t=0&start=0
Ща скажу крамольную мысль!!!!!!
Чтобы не напрягать систему охлаждения избыточным давлением, ещё в эпоху М30, взял себе за правило сбрасывать переодически избыточное давление в системе, после полного прогрева двигателя. Делал это практически машинально и продолжаю это делать по неоходимости на М52. Подкипать летом, если и приходилось, то крайне редко (в основном при работающем кондее или крайне внушительной пробке на Тверской или 3-м кольце). Проблема подтекания антифриза мне остаётся практически не знакома, патрубки при работе мотора в жару до "каменного состояния" не доходят.
Если ничего не путаю, давление в системе охлаждения поднимается более 2 атм. Давление вполне серьезное и очень часто способствует разрыву патрубков, подтёкам в местах соединений и стыков, а также возможному пробою прокладок и сальников, причём часто в недоступных местах (к примеру в радиаторе печки, внутри торпедо).
Опять же, полагаясь на собственное знание физики, всегда считал, что давлением в системе охлаждения, добиваются повышения порога температуры вскипания (условно, до 120-130 градусов) охлаждающей жидкости, по принципу скороварки и/или недопущения точечного вскипания ОЖ в самых горячих точках блока (что и может приводить к появлению избыточного давления!).
Допускаю, что сбрасывая давление, я невольно изменяю соотношение дистиллированной воды в антифризе (уходит в атмасферу паром) и, тем самым, сдвигаю порог температуры его замерзания
- (шутю), но поскольку антифриз меняю раз в год-полтора-два, не считаю ЭТО большой проблемой.
Не знаю, как и от кого, мне достанется за эти откровения, но буду продолжать так делать и впредь!!! (некоторые мои знакомые, кто делает также, довольны и проблем с разрывом патрубков и с уходом антифриза не испытывают!!!)
И последнее: подобные проблемы - это, в большинстве своём, забитые соты радиатора (снаружи и (реже) внутри), неправильная работа отдельных узлов в системе охлаждения (помпы, термостата и крышки расширительного бочка (изношенность или брак)) или негерметичность самой системы.
Ну а если, все-таки, патрубки оказались каменными, то я стравливаю воздух, строго на работающем моторе с открытой на максимум печкой, ровно на столько, чтобы патрубок стал чуть мягче. Чтобы исключить выливание антифриза наружу, приоткрываю пробку РБ оооочень медленно, параллельно проверяя (второй рукой) состояние верхнего патрубка, фиксируя момент падения давления в системе: тут же прекращая стравливание.
http://forum.bmwland.ru/index.php?showtopi...mp;#entry596151
http://forum.bmwland.ru/index.php?showtopi...t=0&start=0
Ща скажу крамольную мысль!!!!!!
Чтобы не напрягать систему охлаждения избыточным давлением, ещё в эпоху М30, взял себе за правило сбрасывать переодически избыточное давление в системе, после полного прогрева двигателя. Делал это практически машинально и продолжаю это делать по неоходимости на М52. Подкипать летом, если и приходилось, то крайне редко (в основном при работающем кондее или крайне внушительной пробке на Тверской или 3-м кольце). Проблема подтекания антифриза мне остаётся практически не знакома, патрубки при работе мотора в жару до "каменного состояния" не доходят.
Если ничего не путаю, давление в системе охлаждения поднимается более 2 атм. Давление вполне серьезное и очень часто способствует разрыву патрубков, подтёкам в местах соединений и стыков, а также возможному пробою прокладок и сальников, причём часто в недоступных местах (к примеру в радиаторе печки, внутри торпедо).
Опять же, полагаясь на собственное знание физики, всегда считал, что давлением в системе охлаждения, добиваются повышения порога температуры вскипания (условно, до 120-130 градусов) охлаждающей жидкости, по принципу скороварки и/или недопущения точечного вскипания ОЖ в самых горячих точках блока (что и может приводить к появлению избыточного давления!).
Допускаю, что сбрасывая давление, я невольно изменяю соотношение дистиллированной воды в антифризе (уходит в атмасферу паром) и, тем самым, сдвигаю порог температуры его замерзания
- (шутю), но поскольку антифриз меняю раз в год-полтора-два, не считаю ЭТО большой проблемой. Не знаю, как и от кого, мне достанется за эти откровения, но буду продолжать так делать и впредь!!! (некоторые мои знакомые, кто делает также, довольны и проблем с разрывом патрубков и с уходом антифриза не испытывают!!!)
И последнее: подобные проблемы - это, в большинстве своём, забитые соты радиатора (снаружи и (реже) внутри), неправильная работа отдельных узлов в системе охлаждения (помпы, термостата и крышки расширительного бочка (изношенность или брак)) или негерметичность самой системы.
Ну а если, все-таки, патрубки оказались каменными, то я стравливаю воздух, строго на работающем моторе с открытой на максимум печкой, ровно на столько, чтобы патрубок стал чуть мягче. Чтобы исключить выливание антифриза наружу, приоткрываю пробку РБ оооочень медленно, параллельно проверяя (второй рукой) состояние верхнего патрубка, фиксируя момент падения давления в системе: тут же прекращая стравливание.
Расход бензина и как с ним бороться!!!
https://forum.bmwland.ru/index.php?showtopic=...asc&st=0
Расход бензина на Е39:
https://forum.bmwland.ru/index.php?showtopic=20602
Расход бензина при включённом кондее:
http://www.bmwclub.ru/vb/showthread.php?p=...414#post1977414
https://forum.bmwland.ru/index.php?showtopic=...asc&st=0
Расход бензина на Е39:
https://forum.bmwland.ru/index.php?showtopic=20602
Расход бензина при включённом кондее:
http://www.bmwclub.ru/vb/showthread.php?p=...414#post1977414
Цитата(bmw728)
Ща скажу крамольную мысль!!!!!!
"Если ничего не путаю, давление в системе охлаждения поднимается до 6 атм." Я думаю...что, путаете... Такого давления там нет... И не думаю ...что таким методом можно изменить количество дистиллированной воды
:lol: ...ну если и не 6 атм (это я имел ввиду патрубок может выдержать, говорили такое умные люди), то давление явно существенное - достаточно потрогать сам патрубок.
:lol: ...на счёт сброса пара - конечно предположеие...сути это не меняет.
Знаю точно, что температура в 110 градусов на на Е38/М52 пороговая (БК имеет электронный термометр температуры двигателя), потом стрелка начинает отклоняться вправо. Антифризы имеют температуру кипения от 108 до 120 градусов, так что давление в системе не обязательно держать на уровне 2 атм. и ждать когда хомут перережет патрубок или тресне расширительный бочёк.
Как разбирается боковое зеркало на е39?
http://forum.bmwland.ru/index.php?showtopic=64032
http://www.bmwclub.ru/vb/showthread.php?t=133164
Варианты зеркал на Е39:
https://forum.bmwland.ru/index.php?showtopic=52614
http://forum.bmwland.ru/index.php?showtopic=75565
Про фотохром:
http://www.bmwclub.ru/vb/showthread.php?t=129716
Про салонное зеркало с датчиком света:
http://www.bmwclub.ru/vb/showthread.php?t=139662&page=1
"Цветут" боковые зеркала - попытка защиты:
https://forum.bmwland.ru/index.php?showtopic=51726
Реанимация приводов электрического складывания боковых зеркал:
http://e38-club.ru/index.php?showtopic=1856
http://e38.ru/node/14507
http://admin.alfalinks.lv/ru/bmw/foldin-mirror-repair
Как отклеить таблетку-крепёж салонного зеркала:
http://forum.bmwland.ru/index.php?showtopic=76300
:lol: ...на счёт сброса пара - конечно предположеие...сути это не меняет.
Знаю точно, что температура в 110 градусов на на Е38/М52 пороговая (БК имеет электронный термометр температуры двигателя), потом стрелка начинает отклоняться вправо. Антифризы имеют температуру кипения от 108 до 120 градусов, так что давление в системе не обязательно держать на уровне 2 атм. и ждать когда хомут перережет патрубок или тресне расширительный бочёк.
Как разбирается боковое зеркало на е39?
http://forum.bmwland.ru/index.php?showtopic=64032
http://www.bmwclub.ru/vb/showthread.php?t=133164
Варианты зеркал на Е39:
https://forum.bmwland.ru/index.php?showtopic=52614
http://forum.bmwland.ru/index.php?showtopic=75565
Про фотохром:
http://www.bmwclub.ru/vb/showthread.php?t=129716
Про салонное зеркало с датчиком света:
http://www.bmwclub.ru/vb/showthread.php?t=139662&page=1
"Цветут" боковые зеркала - попытка защиты:
https://forum.bmwland.ru/index.php?showtopic=51726
Реанимация приводов электрического складывания боковых зеркал:
http://e38-club.ru/index.php?showtopic=1856
http://e38.ru/node/14507
http://admin.alfalinks.lv/ru/bmw/foldin-mirror-repair
Как отклеить таблетку-крепёж салонного зеркала:
http://forum.bmwland.ru/index.php?showtopic=76300
Для просмотра полной версии этой страницы, пожалуйста, пройдите по ссылке.